Вопрос. Потеря управления поездом, на мониторе наличие полного давления в ТЦ. Вагоны серии 81-720. Действия машиниста.

4.8. Давление в ТЦ всего поезда:

а). Проверить, и, при необходимости восстановить, автоматы защиты: SF-3, SF-4, SF-7, SF-19, переключить реверсивную ручку КМ в "0" и обратно "Вперед".

б). Убедиться в нормальном давлении в ТМ (2.8-3.2 Атм.).

в). Включить УОС, кнопку АЛС, нажать ПБ или КБ.

Примечание:

- при не нажатии на ПБ или КБ, после перехода на УОС, БУП формирует команду «тормоз 3» – давление в ТЦ 2,8 -3,2 Атм. – порожний режим и 3.8 - 4.2 Атм. – груженый режим.

- при нажатии на ПБ или КБ, БУП формирует команду на тормоз удержания.

г). Тормоза отпустили - перейти на резервный комплект АРС (БАРС-1 или БАРС-2) включить кнопку "КАХ".

д). Если тормоза не отпустили, отключить тумблер "Тормоз экстренный" и перевести ручку КРМ во 2-е положение - если тормоза не отпустили - определить и устранить место утечки из ТМ.

При утечке сжатого воздуха из под кабины управления:

(Возможные причины: сработка РВТБ, срывного клапана, неисправность автостопной магистрали).

- перекрыть кран РВТБ;

- попытаться зарядить ТМ до зарядного давления.

ТМ заряжается до зарядного давления.

Доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд №, отключил вентиль РВТБ. Система АРС-АЛС исправна. Следую с установленной скоростью. Прошу взять состав в электродепо.» Следовать в электродепо.

ТМ не заряжается до зарядного давления (происходитдутьеиз-подкабиныуправления ).

Осмотреть автостопную магистраль. При неисправности срывного клапана или рукава – перекрыть кран К35 «СК» срывного клапана.

Доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд №, утечку сжатого воздуха устранил. Перекрыл кран К35 «СК". Буду следовать со скоростью не более 35 км/час. На станции… буду высаживать пассажиров.

ТМ не заряжается до зарядного давления

Определить (осмотреть) и устранить место утечки сжатого воздуха из ТМ (смотри п. 5. 2. 1).

е). Если, при постановке КРМ во 2-е положение, тормоза отпустили, отключить кнопку АЛС, перевести блокиратор БАРС в штатное положение, следовать в депо

 

 

БИЛЕТ№19.

Вопрос. ТРА станции.

2.Вопрос. Действия машиниста при затребования вспомогательного поезда. Порядок действий машиниста при сцепе? Кто несет ответственность?

После вызова вспомогательного поезда машинист должен принять меры, исключающие самопроизвольный уход поезда, и проверить исправность сигнальных красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда, а при его приближении подавать сигнал остановки. Убедившись, что вспомогательный поезд остановился, машинист должен выйти из кабины на путь и подать сигнал машинисту вспомогательного поезда на продвижение к неисправному поезду.

При приближении к впереди стоящему неисправному поезду машинист вспомогательного поезда обязан остановить свои поезд на расстоянии не менее 25 м от него, а на подъеме более 0,030 – не менее 50 м, подать сигнал остановки и по сигналу машиниста неисправного поезда привести свои поезд в движение, остановить его на расстоянии 1,5 – 2м от неисправного поезда и отключить устройства АЛС-АРС.

После остановки вспомогательного поезда машинист неисправного поезда обязан обеспечить правильность сцепления неисправного и вспомогательного поездов.

После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:

· открыть концевые краны напорной и тормозной магистралей, если магистрали исправны;

· проверить действие пневматических тормозов по показаниям манометров в соседних кабинах управления обоих поездов;

· включить в действие двухстороннюю связь между поездами;

· распломбировать и отключить УАВА в соседних кабинах управления обоих поездов.

О готовности соединенного поезда к движению машинист неисправного поезда обязан сообщить поездному диспетчеру.

Если соединенный поезд будет следовать в правильном направлении, необходимо в кабине управления головного вагона первого по ходу поезда проверить, что УАВА включен.

Если соединенный поезд будет следовать в неправильном направлении, необходимо распломбировать и отключить УАВА в хвостовой и в головной кабине управления соединенного поезда.

При движении соединенного поезда краны двойной тяги должны быть открыты только в кабине машиниста, из которой производится управление тормозами соединенного поезда.

При следовании соединенного поезда и управлении тормозами и тяговыми двигателями из кабины второго по ходу поезда в головной кабине первого по ходу поезда должен находиться машинист, который обязан следить за свободностью пути, подавать соответствующие сигналы и при необходимости принимать меры к остановке соединенного поезда.

Если при следовании соединенного поезда впереди находится неисправный поезд, у которого потеряно управление тяговыми двигателями, а тормоза исправны, то управление тормозами соединенного поезда должно производиться из кабины управления головного вагона этого поезда (первого по ходу движения).

Во всех случаях руководство движением и ответственность за безопасность движения соединенного поезда возлагается на машиниста первого по ходу движения поезда.

При отправлении соединенного поезда в правильном направлении поездной диспетчер обязан:

· предупредить машиниста сзади идущего поезда, а при необходимости – и машиниста впереди идущего поезда о следовании с особой бдительностью;

· дать указание дежурным по станциям о включении всех групп освещения тоннелей на участке следования соединенного поезда и на станционных путях (соединительной ветви), куда он будет поставлен;

· обеспечить беспрепятственный и безостановочный пропуск соединенного поезда до пункта назначения с интервалом к впереди идущему поезду не менее 3 минут;

· лично или через дежурных по станциям контролировать проследование соединенного поезда до пункта назначения.

В случае задержки в пути следования соединенного поезда машинист первого по ходу движения поезда должен немедленно доложить поездному диспетчеру о причинах задержки, а поездной диспетчер должен принять меры к задержке сзади идущего поезда.

После освобождения соединенным поездом закрытого пути перегона (участка) поездной диспетчер дает приказ на открытие этого пути перегона (участка) станциям, входящим в закрытый участок и ограничивающим его, по форме, предусмотренной в п. 1.53 настоящей Инструкции.

Если поездному диспетчеру известно, что на перегоне остановился поезд по неисправности, он должен, не ожидая требования от машиниста о назначении вспомогательного поезда, дать приказ машинисту сзади идущего поезда.

Машинист поезда, следующего за неисправным, получив приказ поездного диспетчера об оказании помощи впереди остановившемуся поезду, обязан:

· остановить поезд перед неисправным на расстоянии 25 – 50 м в зависимости от профиля пути, затормозить поезд полным служебным торможением и подать сигнал остановки;

· открыть стоп-кран, затормозить головной вагон стояночным (ручным) тормозом;

· если поезд обслуживается локомотивной бригадой, оставить помощника машиниста в кабине управления;

· подойти к неисправному поезду и определить местонахождение машиниста, выяснить у него характер неисправности, что сделано для ее устранения, и оказать необходимую помощь;

· далее действовать порядком, установленным в п. 1.84 настоящей Инструкции.

Если нет возможности устранить неисправность или с момента остановки поезда прошло 5 минут, то машинисты неисправного поезда и поезда, прибывшего для оказания помощи, производят сцепление поездов. О сцеплении машинист неисправного поезда должен доложить поездному диспетчеру и получить от него указание о маршруте следования соединенного поезда.