Общая характеристика подсистемы «Управление пассажирскими перевозками (АСУ - Л)»

Организационная структура АСУ-Л включает: головной информационно-вычислительный центр (ИВЦ) Московской железной дороги, дорожные ИВЦ (отделы «Экспресс») и линейный уровень (АРМы на базе ПК, соединенные с помощью единой сети передачи данных с дорожными информационно-вычислительными центрами).

Подсистема АСУ-Л относится к типу информационно-управляющих. Она обеспечивает подготовку наиболее рационального варианта принятия решений лицами, ответственными за выполнение отдельных элементов или комплексов технологических операций по организации пассажирских железнодорожных перевозок. Основным ее назначением является информационно-технологическое обеспечение процесса управления перевозками в целях качественного и своевременного удовлетворения потребностей пассажиров в услугах транспорта.

Подсистема предназначена для оптимального управления рабочим парком пассажирского подвижного состава на железных дорогах России (обеспечивая подключение к ней железных дорог стран СНГ и Балтии) и включает реализацию следующих основных функций:

• маркетинговый анализ рынка пассажирских перевозок;
• оперативное отслеживание финансовых результатов работы пассажирского подвижного состава;
• контроль качества использования пассажирских вагонов;
• обеспечение автоматизированного сбора, обработки и накопления информации о пассажирских перевозках и использовании технических средств;
• выявление величин неудовлетворенного спроса на перевозки по сегментам транспортного рынка;
• прогнозирование объемов перевозок;
• информационное взаимодействие для выработки управляющих воздействий по регулированию вагонного парка с подсистемой АСУ-ПВ;
• выработка и принятие решений для повышения эффективности использования подвижного состава.

Подсистема АСУ-Л служит для увеличения доходов и снижения эксплуатационных расходов, связанных с организацией перевозки пассажиров. Эта цель достигается путем реализации перечисленных выше функций управления и выражается в следующих составляющих эффективности системы:

• сокращение эксплуатационных расходов за счет оптимизации схем составов, отмены курсирования отдельных групп вагонов, рационализации системы пассажирских сообщений;
• увеличение доходов железных дорог за счет максимального удовлетворения требований пассажиров к поездке;
• сокращение затрат на содержание пассажирского вагонного парка; приведение его размеров в соответствие с потребностями в перевозках и повышении населенности вагонов.

Результаты внедрения подсистемы регулирования пассажирских перевозок находят отражение в величинах, характеризующих использование пассажирского вагонного и локомотивного парков.

 Комплексы задач АСУ-Л

Прогнозирование пассажиропотоков

В пассажирских перевозках на базе АСУ «Экспресс-3» выполняются следующие виды прогнозов:

• долгосрочный (глубина прогноза 1 год);
• краткосрочный (сроком от одного до нескольких месяцев);
• оперативный (сроком от 5 суток до месяца).

Маркетинг пассажирских перевозок

Основные задачи включают:

• оценку реальных объемов перевозок по железнодорожным направлениям, железным дорогам, категориям поездов и типам вагонов;
• выявление неудовлетворенного спроса пассажиров к перевозкам по сегментам транспортного рынка и разработку комплекса мероприятий по его освоению;
• определение неравномерности объемов перевозок по периодам года;
• разработку достоверных прогнозов;
• оценку использования производственного потенциала пассажирского комплекса и определение стратегии и тактики его развития.

Маркетинговый анализ представляет собой сложный процесс получения выводов из собранной операторами, надлежащим образом сгруппированной и обработанной информации. На входе маркетинговая информация об объемах продажи проездных документов, о сумме доходов, маршрутах пассажирских поездов и т.д. представляет собой не упорядоченный для целей маркетинга массив данных. В результате группировки оператором и обработки в АСУ «Экспресс» по определенным признакам и критериям она выдаётся пользователю в виде графиков, схем, диаграмм.