Особенности самолетовождения над горной местностью

Условия самолетовождения над горной местностью. Горной называется местность с пересеченным рельефом и относительны­ми превышениями более 500 м в радиусе 25 км, а также местность с превышением над уровнем моря 2000 м и более.

Самолетовождение над горной местностью характеризуется следующими условиями:

1. Трудностью ведения визуальной ориентировки. Это объяс­няется тем, что в горных районах мало ориентиров. Кроме того, ведение визуальной ориентировки при полете над горами услож­няется наличием непросматриваемых участков на обратных скло­нах гор и в ущельях.

Время на опознавание ориентиров в горах значительно со­кращается, так как расположенные в ущельях и на обратных по отношению к полету склонах гор ориентиры становятся видимыми только при вертикальном наблюдении. Мелкие населенные пунк­ты в горах сливаются с общим, фоном местности, так как строи­тельным материалом в небольших поселениях служат обычно гор­ные породы. Кроме того, дымка и туманы, которые часто стелят­ся в низинах, ухудшают видимость ориентиров. Над горными хребтами нередко наблюдается облачность, которая затрудняет, И подчас совершенно исключает визуальную ориентировку.

2. Неустойчивостью метеорологических условий, непостоянством скорости и направления ветра на больших участках маршрута и сложностью обхода опасных метеоявлений. Для горных районов характерны быстрый процесс образования облаков, ча­стые грозы летом и сильные ливневые осадки. В зимнее время наблюдаются частые бураны и метели.

Обледенение самолета при полете над горной местностью на­блюдается чаще, чем над равнинной. Характерной особенностью погоды для горных районов является сильный ветер и его раз­личное направление в разных точках горной системы. Вследствие этого непостоянна путевая скорость самолета.

Вблизи склонов гор возможны сильные восходящие и нисхо­дящие потоки воздуха, скорость которых достигает 10—20 м/сек. Эти потоки вызывают сильную болтанку самолета и усложняют сохранение режима полета. Восходящие воздушные потоки обра­зуются с наветренной стороны гор и вызывают непроизвольное взмывание самолета при полетах перед горными хребтами на расстоянии, равном 10—15 высотам хребта. Вертикальные воз­душные потоки достигают примерно одной трети высоты хребта. С подветренной стороны гор образуются нисходящие воздушные потоки, которые вызывают потерю высоты.

3. Уменьшением дальности действия некоторых радиотехниче­ских средств и наличием больших ошибок при пеленговании вслед­ствие влияния горного эффекта. Дальность действия приводных радиостанций, расположенных в горном районе, примерно в 2 ра­за меньше, чем в равнинном.

При полете над горами применение радиокомпаса затрудня­ется из-за воздействия горного эффекта, в результате которого возможны ошибки пеленгования радиостанций, достигающие 25— 45°. Явление горного эффекта наиболее сильно проявляется вбли­зи гор (10—40 км) на высотах до 500 м над рельефом. Величина ошибок значительно уменьшается при пеленговании радиостан­ций, работающих на более коротких волнах.

Дальность действия наземных радиолокаторов значительно со­кращается из-за экранирующего действия гор. Отметки от само­летов на экране радиолокаторов трудно различить, так как они сливаются с отражениями от гор.

4. Ограниченностью аэродромной сети.

5. Увеличением длины разбега и пробега при выполнении полетов на аэродромах, имеющих большое превышение над уров­нем моря.

6. Недостаточной точностью топографических карт в отдель­ных районах.

Особенности штурманской подготовки к полету над горной местностью. Условия полета над горами усложняют самолетовож­дение и предъявляют некоторые дополнительные требования к штурманской подготовке к полету. При подготовке к полету над горной местностью экипаж, кроме обычной подготовки, дополни­тельно обязан:

1. Изучить расположение отдельных вершин, направление хребтов, ущелий, горных долин и их взаимное расположение в полосе не менее чем по 50 км в обе стороны от маршрута полета и начертить их схему.

2. При полете на поршневых самолетах вычертить на обрезе полетной карты или на отдельном листе бумаги профиль мест­ности заданного маршрута по командным высотам в полосе по 50 км в обе стороны от маршрута полета.

3. Обозначить на карте горный район ограничительными пелен­гами, отметить наибольшие высоты местности и указать пеленги и расстояния на эти горные вершины от наземных радиолокаторов.

4. Изучить климатические особенности данной воздушной ли­нии или горного участка маршрута. Особенно тщательно проана­лизировать метеорологическую обстановку по маршруту полета, учитывая при этом наличие в горных районах сильных восходя­щих и нисходящих воздушных потоков.

5. Изучить порядок выполнения полетов в горном районе, который указан в инструкции по производству полетов для дан­ной трассы.

6. Нанести на карту установленные обходные маршруты на случай встречи с опасными метеоявлениями.

7. Для уменьшения влияния горного эффекта выбрать радио­станции, работающие в диапазоне более коротких волн. Преду­смотреть, чтобы выбранные радиостанции и самолет находились по одну сторону хребта.

8. Знать высоты аэродромов, расположенных в горах, особен­ности взлета и посадки на них, правила пользования барометри­ческими высотомерами при посадке на высокогорных аэродромах.

Особенности выполнения полета над горной местностью. При выполнении полета над горной местностью необходимо:

1. Использовать для визуальной ориентировки, кроме крупных населенных пунктов, рек и озер, горные долины, характерные вер­шины гор, направление расположения горных хребтов, а также покров гор и их цвет.

2. Полет на радиостанцию выполнять только активным спосо­бом.

3. Определять более часто угол сноса, путевую скорость са­молета и ветер.

4. Измерение радиопеленга с помощью радиокомпаса произ­водить путем снятия серии отсчетов за период 5—10 сек с осред­нением полученных отсчетов.

5. Подход самолета к горному аэродрому осуществлять через ДПРМ на высоте не ниже нижнего безопасного эшелона, а за­ход на посадку при любой метеообстановке производить только по установленной схеме.

6. При посадке на горном аэродроме, где атмосферное дав­ление на уровне ВПП меньше предельного значения барометри­ческого давления, нанесенного на шкале высотомера, диспетчер сообщает экипажу самолета, заходящего на посадку, кроме ат­мосферного давления барометрическую высоту ВПП. Эта высо­та определяется диспетчером по барометрическому высотомеру, шкала давлений которого установлена на отсчет 760 мм рт. ст. или при помощи таблицы Международной стандартной атмосфе­ры по фактическому давлению на ВПП. Полученную высоту эки­паж устанавливает на высотомерах при помощи подвижных ин­дексов, вращая кремальеру по часовой стрелке. В этом случае при посадке самолета бортовые высотомеры должны показать нуль высоты.