Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
Топ:
История развития методов оптимизации: теорема Куна-Таккера, метод Лагранжа, роль выпуклости в оптимизации...
Устройство и оснащение процедурного кабинета: Решающая роль в обеспечении правильного лечения пациентов отводится процедурной медсестре...
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
Интересное:
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...
Дисциплины:
2017-06-25 | 669 |
5.00
из
|
Заказать работу |
Содержание книги
Поиск на нашем сайте
|
|
Объект исследования: улично-дорожная сеть.
Результаты, полученные лично авторами: проведенный анализ улично-дорожной сети выявил достоинства применяемых в Японии методов организации движения.
Япония – государство в Восточной Азии. Государство расположено на Японском архипелаге в западной части Тихого Океана. Японский архипелаг расположен к востоку от Китая, Кореи и России. Населения Японии по оценке на 2015 год составляло 126 958 000 чел. и продолжало расти.
Япония имеет ряд особенностей:
· является островным государством;
· имеет высокую сейсмическую активность;
· низкую площадь относительно соседей (377 944 км², это примерно равно половине площади Центрального Федерального Округа);
· высокую плотность населения 336 чел/км², (для сравнения плотность населения Центрального Федерального Округа составляет 60 чел/км²).
Что касается улично-дорожной сети Японии, можно привести в сравнение показатели столицы Японии – Токио, и столицы нашей страны – Москвы.
Население столицы России по состоянию на начало 2017 года составляло 12 380 664 человек без учета городской агломерации. Плотность – 4833 чел/кв. км. Площадь Москвы составляет 2561,5 кв. км.
Население столицы Японии по состоянию на середину 2014 года составляло 13 370 198 человек при плотности 6109 чел/кв. км при занимаемой площади 2188 кв. км.
Из приведенных данных можно сделать вывод, что Токио по численности населения превышает Москву примерно на 1 миллион человек и в силу меньшей площади, большую плотность населения. Казалось бы, отличия не столь значительны, но не в показателях УДС: плотность улично-дорожной сети Москвы составляет 5 км/км2, в то время, как в Токио этот показатель составляет 18,3 км/км2. Есть как улицы (первый контур УДС, местный трафик), так и фривеи (второй контур УДС, транзитный трафик).
|
Все магистрали в Японии делаются из бетона, и даже если встречается асфальтовое покрытие, оно временное – «бетонку» покрывают асфальтом, чтобы оттянуть срок капитального ремонта (по хайвеям идёт максимальный поток автомобилей и грузов, а бетон прочен, долговечен и устойчив к высоким нагрузкам, возникающим из-за перевеса грузовиков). Гарантийный срок эксплуатации бетонного хайвея – 25 лет, но на практике они служат по 30-40 лет, а расходы на содержание трассы сводятся к минимуму. В процессе строительства под будущей трассой выбирают метр грунта, в получившуюся траншею послойно укладывают и трамбуют подушку из гравия, песка и глины, потом поливают её известковым раствором или раствором хлорида кальция, рыхлят и заново трамбуют.
В результате подушка способна практически вечно удерживать в себе постоянный процент влаги, а значит – не проседать и не вспухать. Дальше на подушку укладывают два слоя асфальта общей толщиной в 5-7 см, но асфальт в этом случае – лишь ровная площадка для слоя бетона, а также гидроизоляция, не позволяющая воде затекать под бетонное полотно через термические швы, которые соединяют фрагменты полотна между собой. На асфальт укладывается арматурная сетка, которую бетоноукладчик заливает слоем бетона в 30 см от одного термического шва до другого, чтобы получить монолитное полотно.
В современной Японии существует 4 типа автомобильных дорог:
· тип 1 – национальные скоростные дороги – это стратегическая транспортная сеть, распространенная по всей стране для решения национальных, политических, экономических и культурных интересов;
· тип 2 – республиканские автомобильные дороги – совместно с национальными дорогами входят в стратегическую дорожную сеть, выполнены по нормативным требованиям;
· тип 3 – префектурные дороги – это региональная сеть магистральных дорог, выполненная по нормативным требованиям;
|
· тип 4 – муниципальные дороги, находятся в муниципальной юрисдикции.
Для дорог в городских районах, которые используются исключительно легковыми транспортными средствами, уменьшили геометрические параметры. Ширина полосы движения уменьшилась с 3,25 м до 2,75 м. Это позволяет уменьшить стоимость строительства, (особенно при наличии моста или тоннеля),а так же его сроки. Для скоростных дорог в сельской местности, предлагается проектировать 2-х полосные дороги, которые могут быть построены с меньшими затратами, по сравнению с 4-х полосными скоростными дорогами.
Япония, несомненно, обладает большим опытом в области дорожного строительства. Высокая развитость этой страны позволяет ей использовать и строить дороги из бетона, а так же повсеместно внедрять различного рода подогревами тротуаров, дорог. Однако не все мероприятия возможно реализовать в условиях нашей страны: постройка магистралей из бетона крайне дорога в строительстве, хотя очень надежна и долговечна. Помимо этого в России большие юридические проблемы, когда для постройки важной дороги необходимо снести жилые здания и переселить жильцов, могут возникнуть значительные сложности, в то время, как в Японии, если это необходимо, жильцы насильно выезжают из своих домов в новые, дабы власти могли модернизировать планируемый участок УДС.
Материал поступил в редколлегию 10.04.2017
УДК 656.11
А.А. Иванников, К.И. Кузьмичев
Научный руководитель: доктор технических наук, профессор кафедры
«Автомобильный транспорт» С.П. Шец
ivannikov-aa@mail.ru, kuzmichevk34@mail.com
|
|
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!