Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Топ:
Методика измерений сопротивления растеканию тока анодного заземления: Анодный заземлитель (анод) – проводник, погруженный в электролитическую среду (грунт, раствор электролита) и подключенный к положительному...
Генеалогическое древо Султанов Османской империи: Османские правители, вначале, будучи еще бейлербеями Анатолии, женились на дочерях византийских императоров...
Устройство и оснащение процедурного кабинета: Решающая роль в обеспечении правильного лечения пациентов отводится процедурной медсестре...
Интересное:
Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...
Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Дисциплины:
2017-06-25 | 1662 |
5.00
из
|
Заказать работу |
Объект исследования: узел подвески тягового двигателя электровоза.
Результаты, полученные лично автором: выполнен обзор опорно-осевого привода электровоза 2ЭС6, определены его достоинства и недостатки, а также разработан вариант модернизации данного привода.
Опорно-осевой привод электровоза 2ЭС6 завода УЗЖМ группы «Синара» (рис. 1) представляет собой модернизированный вариант тягового привода электровозов серии ВЛ80 отечественных железных дорог с двусторонней косозубой передачей, основные отличия состоят в применении МОП качения и подвески с двумя сферическими резинометаллическими шарнирами. Основным достоинством такого привода является простота изготовления и ремонта. Основным недостатком такого привода являются высокие величины необрессоренных масс привода при коллекторных ТЭД, а также высокие динамические нагрузки, действующие на ТЭД от пути и тяговой передачи, приводящие к росту расходов на ремонт и обслуживание ТЭД. Динамические моменты, возникающие при прохождении неровностей пути, являются одной из причин возникновения волнообразного износа рельсов, что также ведет к росту расходов на ремонт подвижного состава и пути.
Рис.1. Тяговый привод электровоза 2ЭС6:
1- колесная пара; 2 - ТЭД; 3 – зубчатая передача; 4 – кожух зубчатой передачи;
5 – моторно-осевой подшипник; 6 – рама тележки; 7 – тяга подвески;
8 – шарнир подвески
К конструктивным недостаткам узлов тягового привода электровоза 2ЭС6 относится прежде всего отсутствие в конструкции привода упругих звеньев для амортизации динамических нагрузок. Тяга подвески ТЭД имеет только сферические резинометаллические шарниры, обладающие высокой радиальной жесткостью, которые не амортизируют возмущения с частотой колебаний необрессоренных масс на упругом основании пути. Это может приводить к высоким нагрузкам на подвеску, тяговую передачу, и МОП привода, и быть причиной их выхода из строя, особенно в условиях низких температур в районах с тяжелыми климатическими условиями, вследствие промерзания балласта и повышения жесткости подрельсового основания. Кроме того, тяга не может быть расположена в месте, оптимальном с точки зрения минимизации необрессоренных масс привода. В эксплуатации отмечены случаи обрыва подвески ТЭД.
Возможным путем модернизации данного привода является замена одного из шарниров подвески набором плоских резинометаллических элементов, обеспечивающих податливость, достаточную для снижения динамических нагрузок от пути, либо применение траверсного подвешивания с плоскими резинометаллическими элементамиДля улучшения характеристик привода предлагается в первую очередь изменить конструкцию подвески ТЭД, введя упругие элементы, например, так, как это показано на рис.2.
Предлагаемый узел подвешивания тягового содержит подшипниковые опоры 1 для опирания на ось колесной пары 2 и поводок 3, концами посредством сайлент-блоков 4 связанный с корпусом двигателя 5 и рамой тележки 6. При этом один из сайлент-блоков 4 непосредственно связан с корпусом двигателя 5, а другой из сайлент-блоков 4 непосредственно связан с рычагом 7, который связан с рамой тележки 6 посредством шарнира 8 и резиновых амортизаторов 9.
При перемещении корпуса двигателя 5 относительно рамы тележки 6 поводок 3 перемещается за счет вращения и перекоса сайлент-блоков 4. При этом продольные динамические усилия, возникающие в поводке 3 при проезде неровностей пути, амортизируются за счет поворота рычага 7 вокруг оси шарнира 8 и податливости резиновых амортизаторов 9. Благодаря расположению резиновых амортизаторов 9 внизу рамы тележки 6 возможна проверка их исправности путем внешнего осмотра без демонтажа частей.
Рис. 2. Вариант модернизации подвески:
1 - подшипниковые опоры; 2 - колесной пары; 3 – поводок; 4 - сайлент-блоки,
5 - статор двигателя; 6 - рама тележки; 7 – рычаг; 8 – шарнир;
9 - резиновые амортизаторы
Технико-экономический эффект предлагаемой подвески заключается в том, что амортизация продольных динамических усилий в поводке, ведущая к снижению нагрузок на узлы колесно-моторного блока, и удобство внешнего осмотра частей подвески снижают затраты при эксплуатации локомотива. Наличие промежуточного рычага позволяет расположить резиновые амортизаторы в месте тележки, удобном для осмотра их состояния.
Материал поступил в редколлегию 25.04.2017
УДК 629.4
А.Д. Ионкина
Научный руководитель: доцент кафедры «Подвижной состав железных дорог», к.т.н. М.В. Мануева
Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!