Сооружений с учетом введения новых нормативных документов

 

Объект исследования: изменение динамики аварийности и травматизма во время эксплуатации подъемных сооружений (ПС) в период времени: 2012-2013 гг. (до введения Федеральных норм и правил) и 2014-2015 гг. (после введения ФНП).

Результаты, полученные лично автором: проанализированы изменения аварийности и травматизма во время эксплуатации ПС при введении новых нормативных документов.

ПС являются неотъемлемой частью современного производства, так как с их помощью осуществляется механизация основных технологических и вспомогательных работ. ПС относятся к промышленным объектам повышенной опасности, требующим особого внимания со стороны государства.

Ростехнадзор ежегодно публикует данные об аварийности и смертельном травматизме при эксплуатации ПС в стране с указанием их причин, которые, в основном, заключаются в неэффективности производственного контроля, нарушении дисциплины в соблюдении требований нормативных документов, их качестве, старении парков эксплуатируемых ПС, низкой квалификации кадров.

Минимизация рисков аварий и смертельного травматизма при эксплуатации ПС остается одним из актуальных вопросов в сфере обеспечения промышленной безопасности.

Актуальность безопасной эксплуатации ПС требует дальнейшего совершенствования нормативных документов. В 2013 году был введен ряд новых нормативных документов, учитывающих требования технического регламента Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», «Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения». В 2016 году ФНП были приняты к использованию в новой редакции.

Основной задачей настоящего исследования является попытка оценить влияние новых нормативных документов после их введения в практику организации эксплуатации ПС на аварийность и смертельный травматизм. Для анализа использовались данные Ростехнадзора по аварийности и смертельному травматизму за периоды с 2012-2013 гг. и с 2014-2015 гг.

За рассматриваемое время менялось общее количество ПС, которые находились под наблюдением, что потребовало использования удельных показателей аварийности и смертельного травматизма для анализа.

Динамика изменения аварийности и смертельного травматизма за рассмотренные периоды эксплуатации ПС представлена на рис.1.

 

 

 

Рис.1. Динамика аварийности и смертельного травматизма в удельных величинах

(количество случаев на 1000 ПС) при эксплуатации ПС по годам

Из рис.1 следует, что после введения в действие новых нормативных документов в 2013 году ситуация с аварийностью и смертельным травматизмом несколько ухудшилась. Это можно объяснить трудностями адаптации обслуживающего персонала ПС к новым нормативным документам в переходной период и несовершенством некоторых положений в самих нормативных документах, которые потребовали новой редакции в 2016 г..

Выявить более четко влияние новых нормативных документов на аварийность ПС возможно при дальнейшем продолжении исследований.

Материал поступил в редколлегию 24.04.2017

 

УДК 621.867.21

Н.А. Потеха

Научный руководитель доцент кафедры «Подъемно-транспортные машины»,

Е. И. Ильин

[email protected]

 

МОДЕРНИЗАЦИЯ ЛЕНТОЧНОГО КОНВЕЙЕРА

ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРАВИЯ

 

Объект исследования: конвейер ленточный производительностью 575 т/ч.

Результаты, полученные лично автором: выявлены преимущества модернизированного ленточного конвейера с применением перспективных конструкторских решений по сравнению с традиционными ленточными конвейерами.

 

Анализ современных направлений развития ленточных конвейеров позволяет определить перспективные конструкторские решения для совершенствования этого вида транспортирующих устройств. К их числу относятся применение загрузочного устройства с криволинейным участком трассы и четырёх роликовых опор балансирующего типа.

Конвейеры с традиционными загрузочными устройствами имеют некоторые недостатки: значительные ударные нагрузки на ленту от падающего груза на горизонтальном участке трассы; истирание ленты при проскальзывании кускового груза из-за разности линейных скоростей.

Эти недостатки можно устранить с помощью установки загрузочного устройства с криволинейным участком трассы. Участок переменной кривизны ленточного конвейера образован посредством консольно закрепленных отклоняющих роликов. При движении груза по криволинейному участку возникающие центробежные силы прижимают груз к ленте, и он движется с лентой без проскальзывания. Плавное увеличение центробежных нагрузок при прохождении грузом криволинейного участка, а также их плавное уменьшении при выходе груза на горизонтальный участок обеспечивают отсутствие вибрации ленты при неравномерной загрузке транспортными материалами, проскальзывания груза и снижение износа ленты, особенно при работе конвейера на больших скоростях.

В настоящее время при проектировании ленточных конвейеров в качестве рядовых опор используются стандартные трёхроликовые опоры. Такая трехроликовая опора имеет недостатки:

· жесткий удар груза о ролики, что вызывает повышенный износ роликов и ленты;

· неустойчивое движение ленты в плоскости поперечной движению груза, что приводит к просыпанию груза, повышенному износу бортов и ленты;

Эти недостатки можно устранить с помощью четырёхроликовых опор балансирующего типа.

Четырёхроликовые опоры имеют следующие преимущества:

- уменьшают статическую нагрузку на центральные ролики;

- снижают динамические нагрузки (примерно на 25%);

При использовании четырёхроликовых опор движении ленты происходит плавно, без деформации груза, что позволяет снизить энергоемкость процесса транспортировки приблизительно на 25 – 30%.

За счёт предложенных конструктивных изменений возможно существенно повысить эффективность транспортировки гравия модернизированным ленточным конвейером по сравнению с традиционными.

Материал поступил в редколлегию 18.04.2017

УДК 692.67

Д.А. Пухляков

Научный руководитель: доцент кафедры «Подъемно - транспортные машины» к.т.н. Е.И. Ильин