Навигация:

Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Новые материалы

Топ:

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов...

Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного...

Оснащения врачебно-сестринской бригады.

Интересное:

Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...

Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...

Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...

Дисциплины:

Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспруденция

Неисправности колесных пар вагонов

2017-06-11

176

0.00 из 5.00 0 оценок

Заказать работу

⇐ ПредыдущаяСтр 17 из 18Следующая ⇒

Неисправность	Меры
Выщербина, глубиной свыше 10 мм. длиной Пасс 20 мм Груз 50 мм	До ближайшей станции со скоростью 15 км/час
Ползун, навар от 1 до 2 мм	До ближайшего ПТО пассажирский 100 км/час, грузовой 70 км/час
Ползун, навар от 2 до 6 мм	До ближайшей станции со скоростью 15 км/час
Ползун, навар от 6 до 12 мм	До ближайшей станции со скоростью 10 км/час
Ползун, навар свыше 12 мм	Исключить КП из врашения до ближайшей станции скорость 10 км/час
Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм	Не допускается следование в поездах
Остроконечный накап на расстоянии 2 мм от вершины гребня. 13 мм от поверхности катания Грузовых: не менее 22 мм Пассажирских: не менее 30м	Не допускается следование в поездах При меньшей величине запрещается следование в поездах
Толщина гребня: Грузовой более 33 мм, менее 25 мм Пассажирский более 33 мм менее 28 мм	Не допускается следование в поезде
Прокат: Грузовой - не более 9 мм Пассажирский - не более 7 мм	Не допускается следование в поезде

Неисправности механического оборудования электровоза.

№	НЕИСПРАВНОСТЬ	ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ
1.	Заклинивание колёсной пары.	Отключить ТЭД, тормоза неисправной колёсной пары. Закрепить состав, отцепится от состава. Вывести электровоз до ближайшей станции на башмаках со скоростью 5км/час под присмотром пом. машиниста. Перед стрелками станции башмаки снять.
2.	Излом коренных листов рессоры.	Следовать до пункта смены одиночным локомотивом со скоростью 20-30 км/час.
3.	Излом пружины рессорного подвешивания.	Следовать до пункта смены локомотивных бригад со скоростью 50-60 км/час.
4.	Излом стержня рессорного подвешивания.	Следовать до пункта смены локомотивных бригад, одиночным локомотивом со скоростью 30 км/час
5.	Нагрев МОП.	Вскрыть, осмотреть МОП через верхнюю крышку. Вытащить подбивку, очистить подбивку от осколков баббита. Добавит масло в МОП, смочить подбивку и установить её в МОП. При повторном нагреве снизить скорость до 40 км/час, отключить ТЭД.
6.	Нагрев буксового узла.	Остановится, смотреть букс. Отключить ТЭД, тормоза неисправностей КП. Скорость следования 20-30 км/час.

ТЕХНОЛОГИЯ ЗАМЕРА ПОЛЗУНА ШАБЛОНОМ

Пример расчета глубины ползуна при замере шаблоном.

Замер проката.

Прокат в точке 1-2 мм. В точке 2-2. 2 мм. Среднее значение проката 2+2.2 = 4.2

4.2: 2= 2.1мм.

Замер в точке 3. Ползун 3 мм.

Глубина ползуна 3-2.1 =0.9 мм.

ВЫПИСКА ИЗ УКАЗАНИЯ НАЧАЛЬНИКА СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

1. Закрепление составов грузопассажирских поездов. Пассажирские вагоны, включаемые в состав грузопассажирского поезда снабжаются дирекциями по обслуживанию пассажиров ЧЕТЫРЬМЯ тормозными башмаками на каждый вагон.

При необходимости закрепления состава поезда проводники вагонов, по сигналу машиниста поезда приводят в действие ручные тормоза пассажирских вагонов и устанавливают все тормозные башмаки под ближайшие к пассажирским вагонам грузовые вагоны из расчёта один башмак под один вагон, под другие вагоны помощник машиниста укладывает в нужном количестве тормозные башмаки, имеющиеся на локомотиве.

2. При вынужденной остановке грузового поезда на перегоне в случае порчи автотормозов, когда не обеспечивается удержание поезда на месте, состав поезда должен быть закреплен тормозными башмаками по рассчитанным в соответствии с требованиями приложения 2 Инструкции ЦТ 277 нормам, приведенным в таблицах 1 для составов из груженых вагонов и 2 для грузового поезда из порожних вагонов.

Вес поезда, т	0-0,001	0,002	0,003	0,004	0,005	0,006	0,007	0,008	0,009	0,010	0,011	0,012

При наличии в составе поезда гружёных и порожних вагонов помощник машиниста укладывает тормозные башмаки со стороны уклона только под гружёные вагоны из расчёта ОДИН БАШМАК ПОД ОДИН ВАГОН.

⇐ Предыдущая 9 10 11 12 13 14 15 161718 Следующая ⇒

Поделиться с друзьями:

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...

Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...

Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...