Следование поезда по “зеленому” сигналу индикатора “БИЛ2М”.

В этом случае программная скорость 100км/час. На правом приборе “ПМ” стрелка показывает резерв скорости, т.е. разность между 100км/час и фактической скоростью поезда в данный момент.

 

Следование поезда по “желтому” сигналу индикатора “БИЛ2М”.

Система САУТ осуществляет контроль проследования напольного светофора с “желтым” огнем со скоростью не более 60км/час.

 

Следование поезда по «красно-желтому” сигналу индикатора “БИЛ2М”.

При движении поезда к светофору с “красным” сигналом, система “ САУТ “ в начале блок-участка обеспечивает контроль допустимой скорости поезда на “красный” сигнал не более 60км/час, а на расстоянии необходимого тормозного пути до светофора с «красным” сигналом отключает тягу и автоматически применяет ступень служебного торможения до полной остановки поезда перед светофором на расстоянии 75-100 метров. Величина тормозного пути рассчитывается автоматически для каждого блок-участка и в зависимости от скорости движения поезда.

При большей длине блок-участка для того, чтобы подтянуть поезд к светофору с “красным” огнем, машинист должен нажать кнопку на “ПУ” “ПОДТЯГ”. Это можно сделать заранее, когда по левому прибору “ПМ” оставшаяся длина блок-участка не более 400м. После нажатия кн. “ПОДТЯГ” “ САУТ-Ц “ обеспечит контроль максимально допустимой скорости подтягивания 30км/час от точки на расстояние 200м с последующим торможением поезда до полной остановки. Если необходимо дальнейшее подтягивание, то машинист снова должен нажать кнопку “ПОДТЯГ”. Остановку поезда перед сигналом машинист должен осуществлять самостоятельно.

После остановки поезда и нажатии кн. «ПОДТЯГ" система САУТ дает резерв скорости
30км/час, но при попытке трогания с места в течение 5-8 секунд происходит
торможение поезда, поэтому пользоваться кн. «ПОДТЯГ” можно только во время движения.

 

Проследование напольного светофора с «красным” огнем.

При необходимости проследования светофора с "красным» огнем и при начале движения
после остановки при "красно-желтом" или "красном" показаниях локомотивного светофора
в случаях и порядком, предусмотренным ПТЭ, нажать кнопку "К20" на ПУ. Правый
прибор ПМ покажет резерв скорости до 20км/час. Если за время следования по блок-
участку происходит смена "красного" показания локомотивного светофора на
"зеленый" или "желтый", то контроль скорости 20 км/час отменяется нажатием кн.
"К20" на ПУ после проследования светофора.
Запрещается несанкционированное нажатие кнопки “К-20” кроме случаев
приведенных выше.

В случае неисправности “ САУТ-Ц “.

В случае неисправности “ САУТ-Ц “(постоянно свистит «ЭПК”) машинист должен выключить систему переводом рукоятки на блоке “БВк” из положения “САУТ” в положение “АЛСН”.

ВНИМАНИЕ! В случае отключения “ САУТ “ при следовании на напольный светофор с “КРАСНЫМ ОГНЕМ” по блок участку, проследовав под “КЖ” свыше 277 метров, скорость локомотива должна быть не более 20 км/час, в противном случае произойдет срабатывание системы “ КЛУБ “ из-за превышения контролируемой скорости 20км/час

НЕИСПРАВНОСТИ АЛСН и КЛУБ

 

АЛСН считается неисправной:
- при появлении на локомотивном светофоре устойчивого огня несоответствующего показаниям путевого светофора (устойчивым показанием считать не соответствие показаний локомотивного и путевого светофора на протяжении двух и более блок-участков);
- при выходе из строя ЭПК (непрекращающийся свисток ЭПК);
- при наличии на локомотивном светофоре устойчивого белого огня на протяжении двух и более блок-участков (согласно инструкции ЦТ-ЦШ/889);
- многократные (три и более на блок-участке) сбои на красно-жёлтый или красный огонь АЛСН, при зелёном или жёлтом огне проходного светофора на протяжении двух блок-участков.

- неисправность локомотивного скоростемера или его привода ("заброс" стрелки скорости).

- погасание огней локомотивного светофора и непрекращающийся при этом свисток ЭПК (кроме случая перегорания сигнальных ламп).

КЛУБ, КЛУБ-У считается неисправным:
- появление на блоке индикации локомотивном (далее БИЛ) устойчивого огня, не соответствующего показанию путевого светофора (устойчивым показанием считается несоответствие показаний БИЛ и путевого светофора на протяжении одного блок-участка);
- погасание огней на блоке БИЛ и непрекращающийся при этом свисток ЭПК (кроме случаев перегорания сигнальных ламп);
-при выходе из строя ЭПК (непрекращающийся свисток ЭПК);
- при наличии на блоке БИЛ устойчивого белого огня при проследовании двух и более блок-участков;

- многократные (три и более на блок-участке) сбои на красно-жёлтый или красный огонь на блоке БИЛ, при зелёном или жёлтом огне проходного светофора на протяжении двух блок-участков.

- при неисправности углового датчика скорости Л178/1 (установлены на 1 и 2 колёсной паре) на локомотивах не оборудованных САУТ-ЦМ.

Локомотивы, имеющие неисправность устройства АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У допускаются к пересылке только вторыми.