Объясни, как работают эти клапаны?

 

Соединительные рукава

 

Соединительные рукава предназначены для объединения

воздухопроводов отдельных единиц подвижного состава в поезде в общую

тормозную сеть.

Соединительные рукава делятся на разъемные (типа Р1), у которых

головки расцепляются при повороте их на определенный угол и при

разъединении вагонов, и неразъемные (типа Р2 и РЗ) с резьбовым

соединением.

Разъемные рукава типа Р1 предназначены для соединения воздушных

магистралей смежных единиц подвижного состава. Рукав состоит из резино-

тканевой трубки 8, в которой запрессованы наконечник 7 и головка 4 с

гребнем 3 и шпилькой 1. На расстоянии 8 - 10 мм от торцов трубки

устанавливают хомуты 5, стягиваемые болтами 6. Место соединения двух

головок уплотняется резиновым кольцом 2.

Неразъемные рукава типов Р2 и РЗ служат для сообщения трубопроводов

тормозных цилиндров, расположенных на тележках, с

воздухораспределителями, а также воздухопроводов между кузовами и

тележками подвижного состава.

Головки рукавов окрашивают в соответствующие цвета тех

магистралей, на которых они установлены.

 

 

Запомни назначение и конструкцию применяемых на

железнодорожном подвижном составе соединительных рукавов!

 

 

Маслоотделители, пылеловки и фильтры

 

Для обеспечения надежности действия тормозных приборов сжатый

воздух должен быть очищен от примесей влаги и масла. С этой целью на

подвижном составе применяют ряд устройств: влагомаслоотделители,

фильтры, пылеловки.

 

Маслоотделитель № Э-120 предназначен для удаления масла и влаги из

сжатого воздуха, поступающего в нагнетательный трубопровод от

локомотивного компрессора.

 

Маслоотделитель выполнен в виде цилиндра 4 с выпускным краном 5,

закрытый сверху крышкой 1.

Внутри цилиндра между двумя решетками 3 помещают крупную

стальную стружку или кусочки труб 2. Сжатый воздух от компрессора «К»,

попадая внутрь цилиндра через нижнее отверстие, проходит через стружку, на

которой масло осаждается и стекает затем в нижнюю полость

маслоотделителя. Одновременно отделяется и влага. Очищенный воздух через

отверстие в верхней части цилиндра поступает в главные резервуары или

непосредственно в питательную магистраль.

Фильтр № УФ-2 предназначен для очистки всасываемого компрессором

атмосферного воздуха. Фильтр имеет фланец 1, к которому присоединяется

всасывающая труба компрессора. На стержне 2 укреплен сетчатые цилиндры 3

и 4, между стенками которых помещена фильтрующая набивка из конского

волоса, латунной проволоки диаметром 0,05 мм или трех колец из

капронового волокна, обработанных специальной эмульсией. Оба цилиндра

закрыты кожухом 5, который закреплен на стержне корончатой гайкой 6 со

шплинтом 7.

 

Атмосферный воздух всасывается через кольцевой зазор между фланцем

1 и кожухом 5, проходя через сетчатые цилиндры и фильтрующую набивку,

очищается и поступает в компрессор.

 

Пылеловка № 321-003 служит для очистки воздуха, поступающего из

тормозной магистрали к воздухораспределителю. Корпус 1 пылеловки

разделен перегородкой на две камеры «А» и «Б», предназначенных для сбора

посторонних частиц, масла и влаги. Камеры имеют заглушки 2 и каналы 3.

Для очистки камер от грязи и масла и выпуска конденсата заглушки

вывертывают и продувают пылеловку воздухом. Пути движения воздуха из

тормозной магистрали (ТМ) к воздухораспределителю (ВР) показаны

стрелками.

 

 

 

Запомни назначение и конструкцию фильтров,

маслоотделителей и пылеловок!

ТОРМОЗНЫЕ РЫЧАЖНЫЕ ПЕРЕДАЧИ

 

Тормозные рычажные передачи (ТРП) предназначены для

передачи усилия от штока тормозного цилиндра к тормозным колодкам. ТРП

имеются на локомотивах и вагонах. По нажатию тормозных колодок на колесо

ТРП подразделяются на односторонние (одна тормозная колодка действует на

колесо) и двухсторонние (на колесо действуют две тормозных колодки с

противоположных сторон).

ТРП состоят из тяг и рычагов, соединенных между собой валиками.

Валики фиксируются шплинтами и имеют шайбы. Тормозные колодки

устанавливаются в башмаках, расположенных на подвесках. Для

предотвращения падения деталей ТРП на путь предусмотрены

предохранительные скобы и тросики.

 

 

 

ТРП двухосной тележки локомотива состоит из следующих

основных деталей:

- _;

- _;

- _;

- _;

- _;

- _;

- _;

- _;

- _.

 

 

Регулировка ТРП проверяется по величине выхода штока ТЦ при его

наполнении до предельного давления.

Минимальная толщина гребневых чугунных колодок:

ü на поездных магистральных локомотивах - не менее

ü на маневровых и вывозных локомотивах - не менее

мм;

мм.

В эксплуатации не допускается выход колодки за наружную грань

бандажа более

мм.

Тормозная колодка заменяется при наличии:

1. _

 

 

2. _

 

 

3. _

 

При отпущенном тормозе локомотива зазор между колодкой и бандажом

должен быть в пределах _ мм.

 

 

Разберись, как выполняется регулировка ТРП тележки

Локомотива?

 

Тормозные цилиндры

Тормозные цилиндры предназначены для передачи усилия

сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, тормозной рычажной

передаче. В ТЦ происходит преобразование потенциальной энергии сжатого

воздуха в механическое усилие на штоке поршня.

Конструктивно подавляющее большинство тормозных цилиндров

имеют литой чугунный корпус, в котором расположены поршень со штоком и

отпускная пружина. На подвижном составе применяются ТЦ с жестко

закрепленным в поршне штоком, с самоустанавливающимся штоком,

шарнирно соединенным с поршнем, и со встроенным автоматическим

регулятором тормозной рычажной передачи.

Стандартный ТЦ № 188Б устанавливается на четырехосных грузовых

вагонах, полувагонах, цистернах, платформах.

 

 

 

Тормозной цилиндр состоит из литого чугунного корпуса _,

переднейкрышки

с удлиненной горловиной и задней крышки

, уплотненной резиновым кольцом. Задняя крышка крепится к корпусу

большим количеством болтов, чем передняя, так как испытывает усилие

сжатого воздуха до 4 тс, в то время, как передняя крышка нагружена только

отпускной пружиной, имеющей предварительную затяжку 150 - 160 кгс.

Напоршне

установленырезиновая манжета

и войлочное

смазочное кольцо, удерживаемое в проточке поршня распорной

пластинчатой пружиной. С поршнем жестко связана (посредством пальца

) полая труба, являющаяся штоком. В горловине передней крышки

расположены атмосферные каналы, в которых установлены сетчатые

фильтры. Резиновая шайба, надетая на трубу штока, защищает

внутреннюю полость ТЦ от пыли. В торец штока вставлена головка, в

проточку которой входят винты, крепящие упорное кольцо к штоку.

Это упорное кольцо предназначено для снятия передней крышки в сборе с

поршнем и отпускной пружиной.

На задней крышке имеются шпильки для крепления кронштейна

мертвой точки и два резьбовых гнезда: одно для присоединения трубопровода

для подвода сжатого воздуха, другое, заглушѐнное пробкой _, - для

установки манометра.

Тормозной цилиндр № 502Б имеет самоустанавливающийся шток,

шарнирно связанный с поршнем, и помещенный в направляющую трубу

.Головка

штока закреплена не на трубе, как у ТЦ № 188Б, а на

штоке. Зазор между штоком и стенками трубы позволяет головке

при торможении двигаться по дуге.

Тормозные цилиндры с самоустанавливающимся штоком применяются

на локомотивах.

 

Выход штока ТЦ является важным эксплуатационным показателем

состояния тормоза. Для каждого типа подвижного состава нормы верхнего и

нижнего пределов выхода штока, а также величина максимально допустимого

выхода штока ТЦ в эксплуатации устанавливается специальными

инструкциями. При увеличенном выходе штока увеличивается рабочий объем

ТЦ и, следовательно, уменьшается давление в ТЦ и замедляется его

наполнение, что в конечном итоге ведет к снижению эффективности тормозов.

При малом выходе штока возможно заклинивание колесных пар из-за

повышения давления в ТЦ, а в зимнее время - и из-за примерзания колодок к

колесам после стоянки, вследствие уменьшения расстояния между колодкой и

колесом.

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных

дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 для электровозов и тепловозов (кроме

тепловозов ТЭП-60 и ТЭП-70) устанавливает нормы нижнего и верхнего

пределов выхода штока ТЦ в пределах

допустимый в эксплуатации -

мм, а максимально

мм. Для грузовых вагонов с

чугунными колодками при первой ступени торможения

а максимально допустимый в эксплуатации -

вагонов с композиционными колодками соответственно

мм,

мм; для грузовых

_ мм

и мм. Для пассажирских вагонов с чугунными и

композиционными колодками при первой ступени торможения

мм, максимально допустимый в эксплуатации -

мм.

 

Другим важным эксплуатационным показателем, оказывающим влияние

на эффективность работы тормоза, является плотность ТЦ. При давлении

сжатого воздуха в ТЦ не менее 3,5 кгс/см2 падение давление в ТЦ допускается

не более кгс/см2 за 1 мин.

 

Для проверки плотности ТЦ необходимо:

 

Ø на локомотивах с блокировкой тормозов № 367 разрядить ТМ

экстренным торможением до 0, перевести ручку КВТ в VI положение,

наполнив ТЦ до полного давления, и выключить блокировку. По манометру

ТЦ следить за падением давления;

 

Ø на локомотивах, не оборудованных устройством блокировки

тормозов № 367, разрядить ТМ до 0 экстренным торможением, перевести

ручку КВТ в VI положение, наполнив ТЦ до полного давления, и перекрыть

разобщительный кран на трубопроводе от КВТ к ТЦ. По манометру ТЦ

следить за падением давления.

Запомни назначение и конструкцию тормозного

цилиндра!