Наддува, централизованной заправки, питание двигателей топливом, управление расходом топлива.

Система дренажа и наддува топливных баков.

Дренаж обеспечивает сообщение внутренних полостей баков между собой и с атмосферой. Поэтому в баках не возникает разрежение при выработке топлива, или повышенного давления при заправке баков.

Рис. 13.1. Схема системы централизо­ванной заправки топливом: 1 — штуцер заправки; 2 — поплавковый клапан; 3 — перекрывной кран; 4 — сигнали­затор (датчик) уровня топлива; 5 — заливная горловина

Разрежение может привести к сплющиванию баков, повышенное давление –к раздутию баков.

Система дренажа состоит из труб, выходящих к верхним точкам полостей баков. Дренаж трубы прокладывают по крылу петлями для исключения возможности вытекания топлива наружу и перетекания из бака в бак. Топливо собирается в дренажных баках и по мере заполнения их откачивается в топливные баки.

Заборный дренажа, забирающий атмосферный воздух, размещается так, чтобы меньше была возможность его обмерзания и засорения.

Высотность топливной системы –представляет высотность полета, до которой обеспечивается бесперебойная подача топлива к двигателям. При открытом дренаже и выработке топлива из баков самотеком, высотность Т.С. невелика, т.к. давление в баках уменьшается с увеличением высоты. Увеличить высотности можно созданием наддува топливных баков нейтральным газом.

На современных самолетах высотность повышают за счет установки в баках насосов подкачки, они создают Р_т в трубопроводы подачи к двигателям (0.04-0.25 МПа), это достаточно для предотвращения кавитации на всех высотах полета. Например на Ан-2 топливо из баков идет самотеком, там нет подкачивающих насосов.

Система централизованной заправки. Осуществляется через стандартный штуцер заправки, к которому подсоединяется раздаточный шланг наземных средств заправки. (заправка снизу под давлением). После заправки заданного кол-ва топлива его отсекают перекрывными кранами, управляемыми автоматически, или вручную. В случае отказа автоматики, в баках стоят поплавковые клапаны заправки или клапаны слива перезалитого топлива.

Питание двигателей топливом.

Может выполняться по трем схемам:

1. Топливо во все двигатели подается из одного расходного бака (малонадежна). Характерно для самолетов с одним двигателем, например АН-2.

2. Питание левых и правых двигателей от двух автономных систем со своим расходными баками. Системы соединены между собой трубопроводом кольцевания, позволяющим вырабатывать топливо из всех баков самолета левыми и правыми двигателями. На трубопроводах стоит кран кольцевания.

3. Каждый двигатель имеет автономную топливную систему, которые связаны между собой трубопроводами кольцевания, позволяющими топливо из всех баков вырабатывать любыми из двигателей. Такая схема имеет более высокую надежность, топливная система получила преимущественное применение на современных самолетах.

Рис.13.2. Датчик емкостного топливомера с сигнализатором уровня топлива:

1 –направляющий стержень; 2 –ограничитель перемещения поплавка; 3 –поплавок сигнализатора уровня топлива; 4 –катушка индуктивности; 5 –трубы

Измерение количества топлива осуществляется с помощью электроемкостных топливомеров. Датчик является цилиндрическим конденсатором (две трубы), его емкость меняется в зависимости от уровня топлива в баке.

Указатель топливомера позволяет определить общее кол-во топлива в баках, по группам баков и в расходном баке. В системе предусматривается светосигнализатор минимального остатка топлива на самолете, включающийся при остатке топлива на 30 минут полета.

Управление выработкой топлива осуществляется включением в определенной последовательности перекачивающих насосов, установленных в баках. Предусмотрено как автоматическое управление насосами, так и ручное. Датчики автоматического управления установлены в каждой группе баков.