
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Топ:
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Оснащения врачебно-сестринской бригады.
Техника безопасности при работе на пароконвектомате: К обслуживанию пароконвектомата допускаются лица, прошедшие технический минимум по эксплуатации оборудования...
Интересное:
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Дисциплины:
![]() |
![]() |
5.00
из
|
Заказать работу |
Содержание книги
Поиск на нашем сайте
|
|
Основные геометрические параметры шасси: база, колея и высота шасси, стояночный угол самолета, угол выноса и вынос основных опор.
База шасси b (рис. 7.1.) - расстояние между центрами площадей контактов с землей колес, лыж или поплавков передней и основных опор. При большой базе уменьшается нагрузка на переднюю опору и ее масса, менее опасно опрокидывание ВС вокруг оси, соединяющей переднюю и основные опоры; уменьшается раскачивание самолета в вертикальной плоскости при рулении, особенно при торможении колес и изменении тяги двигателей. В то же время с увеличением базы уменьшается нагрузка на переднюю опору, что ухудшает управляемость ВС при рулении.
Колея шасси а - расстояние между центрами площадей контактов с землей колес, лыж, полозков или поплавков основных опор при стоянке самолета (вертолета). Ширина колеи выбирается с учетом условий эксплуатации и конструктивных особенностей ВС; она влияет на поперечную и путевую устойчивость и путевую управляемость при движении по аэродрому. При узкой колее улучшается путевая устойчивость, но затрудняется управление самолета при рулении с помощью тормозов, усложняется взлет и посадка при боковом ветре из-за опасности касания концом крыла земли; при сильных боковых ударах возможно опрокидывание самолета на крыло, а торможение при боковом сносе может вызвать опрокидывание вокруг оси, соединяющей основную и переднюю опоры. С увеличением колеи ВС становится более чувствительным к лобовым ударам в колеса основных опор и затрудняется прямолинейное движение по неровному аэродрому. Поэтому для грунтовых аэродромов колею желательно иметь меньше, чем для ВПП с твердым покрытием.
Высота шасси h - расстояние от поверхности аэродрома до центра масс ВС. Высоту шасси желательно иметь минимальной с целью уменьшения массы. Для обеспечения необходимого посадочного угла φ высоту шасси увеличивают. За счет высоты шасси обеспечиваются достаточные расстояния отдельных частей ВС до поверхности аэродрома, чтобы эти части не касались земли при посадке и движении по аэродрому (расстояния от земли до нижних точек фюзеляжа, двигателей, установленных на пилонах крыла, до концов лопастей воздушных винтов).
Стояночный угол - угол между осью фюзеляжа при стоянке самолета и плоскостью ВПП. Стояночный угол выбирается с учетом улучшения взлетных характеристик самолета. Для этого стояночный угол и установочный угол крыла в сумме должны быть близки к наивыгоднейшему углу атаки при разбеге самолета. С
другой стороны, для уменьшения длины передней опоры стояночный угол следует принимать равным нулю. С целью уменьшения подъемной силы крыла при пробеге и сокращения длины пробега стояночному углу может быть придано небольшое отрицательное значение.
Рис. 7.1. Геометрические параметры шасси
Угол выноса основных опор β - угол между вертикалью и плоскостью, проходящей через центр масс ВС и центры площадей контактов с землей основных колес при стоянке и необжатых амортизаторах. Этот угол должен быть достаточно большим, чтобы при посадке центр масс ВС не оказался сзади точки касания колесами земли и самолет не мог опрокинуться на хвост. Поэтому угол выноса принимается обычно на 2 - 3° больше посадочного угла. Дальнейшее увеличение угла выноса нежелательно, поскольку это ведет к увеличению нагрузок на переднюю опору и затрудняет взлет самолета.
Вынос основных опор относительно центра масс выражается расстоянием с. Отношение выноса к базе шасси составляет часть веса ВС, приходящуюся на переднюю опору при его стояночном положении. При больших значениях с/b нагрузка на переднюю опору увеличивается, что затрудняет отрыв опоры от земли при взлете, при малом значении этой величины понижается эффективность управления движением самолета посредством поворота передних колес. Кроме того, при малом выносе уменьшается угол выноса основных опор и возникает опасность опрокидывания самолета на хвост. Для транспортных самолетов отношение с/b обычно не превышает 0,1. При велосипедной схеме шасси вынос делается значительно большим и в некоторых случаях составляет (0,40 + 0,45)b.
СОСТАВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ШАССИ.
По способу восприятия нагрузок конструкцию стоек шасси можно подразделить на: стойки ферменной конструкции, состоит из набора амортизирующих и подкосных стержней, работающих на сжатие и растяжение. На изгиб стойка не работает. Редко применяется на современных самолетах. Неудобна для уборки, для самолетов, вертолетов.
Силовая схема балочной конструкции, представляет собой балку –стойку, верхний конец заделан в силовой узел крыла или фюзеляжа, а на нижнем стоит колесо. Работает, как консольная балка, нагруженная осевыми силами и МИЗГ. Недостаточная жесткость в продольном и боковом направлениях, сложность крепления к планеру, неблагоприятное распределение МИЗГ –ограничивают применение этой конструкции.
Силовая схема ферменно-балочной (балочно-подкосной) конструкции, представляет собой балку-стойку, подкрепленную подкосами, которые существенно разгружают верхнюю часть стойки от МИЗГ. Такая схема получила широкое применение. Разгрузка стойки может осуществляться в одной или нескольких плоскостях, для этого устанавливается боковые, задние, или передние подкосы. Часто подкосы одновременно являются гидроподъемниками уборки-выпуска шасси, иногда подкосы делают складывающимися.
Основные силовые элементы:
Стойка – основной силовой элемент опора шасси, сливает колесо с силовой схемой самолета. В большинстве случаев внутри стойки размещается амортизатор, тогда стойку называют амортизационной.
Подкосы – силовые элементы, подкрепляющие стойку.
Двузвенник – устройство составляющее из двух шарнирно –связанных звеньев. Соединяет шток амортстойки с цилиндром, препятствует развороту штока с цилиндре.
Замки – обеспечивают фиксацию опор шасси в конечных положениях (есть механические и гидравлические).
Гаситель колебаний – устанавливается на передней опоре шасси для предотвращения самоколебаний свободно ориентирующегося колеса.
ЗАНЯТИЕ №2
|
|
Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
© cyberpedia.su 2017-2025 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!