Порядок проведения полного опробования тормозов от узот-рм

В случае выхода из строя электронного блока управления ЭБУ УЗОТ до устранения неполадок техническое обслуживание и полное опробование на пу­тях, обрабатываемых с этого ЭБУ, производить от локомотива. В случае выхо­да из строя контроллера ЭБУ УЗОТ, до устранения неполадок, техническое об­служивание и полное опробование на путях, обрабатываемых с этого ЭБУ, производить при ручном управлении с панелей управления ЭБУ. В случае вы­хода из строя управляющего компьютера комплекса УЗОТ-РМ электронного блока управления ЭБУ УЗОТ, до устранения неполадок, техническое обслужи­вание и полное опробование на всех путях производить при ручном управлении с панелей управления ЭБУ. Для перехода на ручное управление необходимо выключить и снова включить питание всех ЭБУ.

Установка УЗОТ-РМ предназначена для круглосуточной работы. При эксплуатации установки необходимо периодически (перед началом смены) уда­лять влагу из блоков питательных колонок и из ресивера компрессора. Порядок продувки:

• Перекрыть вентиль на выходе компрессора (на входе ресивера).

• Продуть ресивер до 1 атм. Для этого открыть вентиль продувки. Дож­даться снижения давления по манометру до 1 атм. и закрыть кран. В зимних ус­ловиях, если нет выхода воздуха из вентиля продувки, вентиль необходимо отогреть паяльной лампой.

• Открыть вентиль на выходе компрессора (на входе ресивера).

• Продуть колонки - каждую в течение 10-15 сек. Оператор должен ус­тановить на пути режим ПРОДУВКА (режим ВЫКЛ при ручном управлении от ЭБУ УЗОТ) - при этом на выходе колонок устанавливается давление около 1,5 атм. Осмотрщик должен открыть концевой кран на питательной колонке, продуть и закрыть кран. Для работы по обслуживанию составов давление в ре­сивере должно быть не менее 6.5 атм. Оператор контролирует давление на вы-

ходе компрессора по показаниям программы УЗОТ-РМ - по датчику напорной магистрали (НМ).

Рис.1 Вид основного окна программы УЗОТ-РМ

Включение установки проводить в следующем порядке:

1. При управлении опробованием тормозов от компьютера на всех па­нелях управления ЭБУ установить режим ОТПУСК, для чего нажать кнопки ОТП. Включить электронный блок управления УЗОТ (блок ЭБУ) тумблером на задней панели блока. После включения на блоке должны гореть цифровые индикаторы.

2. Включить сетевой фильтр (Пилот). Лампа на выключателе должна гореть красным цветом.

3. Включить блок бесперебойного питания кнопкой на передней па­нели. Должна загореться зеленая лампа на передней панели.

4. Включить принтер.

5. Включить монитор.

6. Включить компьютер и дождаться загрузки рабочего стола

7. Запустить программу УЗОТ-РМ, для чего навести указатель мани­пулятора «мышь» (мышь) на экране на иконку УЗОТ-РМ на рабочем столе и кликнуть левой кнопкой два раза (далее по тексту - кликнуть мышью по кнопке или окну).

При запуске программы производится самодиагностика обмена компью­тера с устройством. При исправности блоков и линий связи на табло

СОСТОЯНИЯ ПУТИ в окнах подключенных путей появляется надпись ВЫКЛЮЧЕНО.

Рис.1 Вид основного окна программы УЗОТ-РМ • При нарушениях в процессе самодиагностики возможны следующие сообщения:

1. «Блок УЗОТ-РМ не отвечает. Проверьте линию связи.» (рис.2). Данная ситуация может возникнуть, если не включено питание ЭБУ УЗОТ, блока связи или нарушены соединения между блоками. После включения пита­ния нажать кнопку ПОВТОР. При нажатии кнопки ОТМЕНА программа будет загружена, но управление от компьютера будет запрещено.

Рис.2

2. «Низкое давление в напорной магистрали» (рис.3). Данная ситуа­ция может возникнуть, если давление в напорной магистрали парка ниже 5,0 атм. В этой ситуации невозможна нормальная работа устройства. После восста­новления давления нажать кнопку ПОВТОР. При нажатии кнопки ОТМЕНА программа будет загружена, но управление от компьютера будет запрещено.

3. «Проверьте режим 1 канала УЗОТ-РМ.» (рис.4). Данная ситуация может возникнуть, если давление в тормозной магистрали парка ниже 2,5 атм. Необходимо на панели управления указанного канала ЭБУ установить режим ОТПУСК, для чего нажать кнопки ОТП. После установки режима нажать кноп­ку ПОВТОР программу. При нажатии кнопки ОТМЕНА программа будет за­гружена, но управление от компьютера будет запрещено.

Рис.3 Рис.4

4. В случае запрета управления от компьютера возможна работа в ре­жиме регистрации процессов опробования тормозов от ручного управления. При этом на панели ПУТЬ рядом с номером пути выводится запрещающий ука­затель, кнопки управления на панели СОСТАВ не доступны и запрещено из­менение уставок с панели УСТАВКИ (рис.5).

Рис.5 Вид панели ПУТЬ при запрете управления

Порядок подготовки к полному опробованию тормозов состава.

• Дежурный по парку сообщает оператору парка о подаче состава под обработку. Оператор информирует дежурного о том, что полное опробование тормозов будет производиться от установки УЗОТ-РМ.

• Дежурный информирует локомотивную бригаду маневрового локомо­тива о том, что полное опробование тормозов будет производиться от установ­ки УЗОТ-РМ, а локомотив необходимо остановить у путевого указателя «Оста­новка первого вагона». Оператор информирует осмотрщика о подходе состава на определенный путь для обработки состава с использованием установки УЗОТ-РМ.

• Осмотрщик при получении указания оператора подходит к колонке и контролирует остановку состава в нужном месте. При проезде составом тре­буемого места остановки сообщает оператору о необходимости осадить или протянуть состав на определенное расстояние.

После сообщения осмотрщика оператору о нахождении состава у колонки и готовности к обработке состава:

• Оператор устанавливает на выходе колонки давление продувки (1,5 атм). Для этого кликнуть мышью на кнопку ПРОДУВКА на табло РЕЖИМ вы­бранного пути (рис.1). При этом на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ окно выбранно­го пути становится ЗЕЛЕНЫМ и появляется надпись ПРОДУВКА. На графике изменения давления Ртм должен отражаться процесс установления на выходе колонки давления продувки. Затем дает команду осмотрщику подключить со­став к колонке.

Порядок подключения к колонке состава

Колонка имеет шланг тормозной магистрали состава СОСТАВ с концевым краном. В режиме ПРОДУВКА на выход СОСТАВ колонки подается сжатый воздух под давлением 1,5 атм._____________________________________________

ВНИМАНИЕ!

Все работы по объединению и разъединению рукавов и шлангов, открытие и перекрытие концевых кранов производить с соблюде­нием правил техники безопасности. При объединении шлангов и рукавов необходимо обеспечить провисание соединения головок для исключения самопроизвольного разъединения.

• Продуть шланг колонки СОСТАВ для удаления влаги и снега из шланга, для чего, удерживая головку шланга, открыть на колонке концевой кран на 1-2 сек. Закрыть концевой кран на колонке. Объединить шланг колонки СОСТАВ и соединительный рукав ТМ состава. Открыть концевой кран сначала на колонке, затем на составе.

• Осмотрщик сообщает оператору о подключении состава и локомо­тива к установке. Оператор при правильном объединении шлангов и рукавов должен наблюдать на графике изменения утечки Отм отметки от продувки шланга и при подключении к составу в виде резких всплесков показаний утеч­ки. Осмотрщики объединяют соединительные рукава в составе. Рекомендуется производить объединение рукавов в составе, начиная от головы состава. При объединении соединительного рукава первого вагона и шланга колонки в тор­мозную магистраль вагона подается сжатый воздух под давлением 1,5 атм. При объединении рукавов необходимо продуть тормозную магистраль каждого ва­гона для очистки от грязи и влаги. Концевой кран хвостового вагона после вы­полнения продувки должен быть закрыт. Осмотрщик сообщает оператору о го­товности к зарядке тормозной сети состава.

Порядок зарядки тормозной сети состава

При загрузке программы и при начале обработки нового состава устанав­ливаются следующие значения давлений для тормозной магистрали: зарядное давление 5,0 атм., ступень торможения 0,6 атм. и сверх зарядное давление 0,3 атм. Все изменения, вносимые оператором в установленные значения, сохра­няются до окончания обработки состава и указываются в отчете оператора.

После сообщения осмотрщика о готовности к зарядке тормозной сети состава:

• Оператор устанавливает величину зарядного давления (таблица 1).

Таблица 1 Зарядное давление в тормозной магистрали

Характеристика поезда	Зарядное давление на выходе БПК
1. Грузовой с составом из порожних вагонов.	4,8 атм.
2. Грузо-пассажирский; грузовой, в составе, кото­рого имеются груженые вагоны с воздухорас­пределителями, включенные на средний режим.	5,0 атм.
3. Грузовой, в составе которого имеются груже­ные вагоны с воздухораспределителями, вклю­ченные на груженый режим; грузовой с соста­вом из порожних вагонов на затяжных спусках крутизной 0,018 и более.	5,3 атм.
4. Грузовой, в составе которого имеются груже­ные вагоны, на затяжных спусках крутизной 0,018 и более.	5,6 атм.

• Для изменения величины зарядного давления выбрать на табло ПУТЬ (рис.1) необходимую закладку с номером пути в верхней части табло. Кликнуть мышью в окне ЗАРЯДНОЕ ДАВЛЕНИЕ окна УСТАВКИ (рис.6) и, после появления курсора, клавиатурой ввести требуемое значение. Для сохранения величины зарядного давления в параметрах устройства для данного пути кликнуть мышью на кнопку УСТАНОВИТЬ.

Рис.6 Окно Рис.7 Окно Тип состава

Уставки

• Для изменения величины ступени торможения кликнуть мышью в окне СТУПЕНЬ ТОРМОЖЕНИЯ. После появления курсора клавиатурой вве­сти требуемое значение. Для сохранения величины зарядного давления в пара­метрах устройства для данного пути кликнуть мышью на кнопку УСТАНОВИТЬ. При обработке нового состава программа восстановит величи­ну ступени торможения 0,6 атм.

• Ввести степень загрузки состава (для расчетов показателей в справке ВУ-45). Для этого кликнуть мышью в окне ТИП СОСТАВА на метке требуемой загрузки - ПОРОЖНИЙ или ГРУЖЕНЫЙ (рис.7). Груженым считать состав, в составе которого имеется хотя бы один груженый вагон.

• Ввести число осей в составе (для проверки плотности состава и опре­деления величины сверх зарядного давления при зарядке). Для этого кликнуть мышью в окне ДЛИНА СОСТАВА (рис.7). После появления курсора клавиату­рой ввести требуемое значение.

ВНИМАНИЕ!

При подключении к колонке груженого состава с воздухораспределителями, включенными на горный режим, оператор должен определить по графику давления в ТМ локо­мотива установленное зарядное давление. Опробование такого состава от УЗОТ-РМ производить давлением на 0,1 атм. меньше зарядного давления локомотива.

• Ввести тип локомотива (для пересчета плотности состава в темп сни­жения давления в главных резервуарах заявленного локомотива). Для этого мышью в окне ТИП ЛОКОМОТИВА выбрать тип заявленного локомотива из числа предложенных или тип, имеющий идентичный объем главных резервуа­ров (рис.7).

• Произвести дозарядку тормозной сети транзитного состава. Для этого кликнуть мышью на кнопку ОТПУСК на табло РЕЖИМ выбранного пути (рис.1). При этом на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ окно выбранного пути становится ЖЕЛТЫМ и появляется надпись ОТПУСК.

• Произвести зарядку тормозной сети состава своего формирования.
Для этого кликнуть мышью на кнопку ЗАРЯДКА на табло РЕЖИМ выбранного
пути (рис.1). При этом на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ окно выбранного пути
становится КРАСНЫМ и появляется надпись ЗАРЯДКА. В режиме ЗАРЯДКА
на выходе колонки устанавливается зарядное давление. При утечке, превышающей установленное значение, давление на выходе колонки автоматически повышается на величину сверх зарядного с последующим снижением до зарядного. Величина сверх зарядного давления рассчитывается исходя из введенной длины состава в пределах от 0,3 атм. (для составов до 150 осей) до 0,8 атм. (для составов более 400 осей).

По мере зарядки тормозной сети состава сжатым воздухом (при сниже­нии утечки сжатого воздуха ниже установленного значения) происходит сни­жение давления на выходе колонки до величины зарядного темпом, не приво­дящим к срабатыванию тормозов. При включении зарядки на графике измене­ния давления Ртм должен отражаться процесс повышения давления на выходе колонки до величины зарядного или сверх зарядного давления в зависимости от величины утечки по графику Gут. Оператор должен обратить внимание на сра­батывание тормозов во время ликвидации сверх зарядного давления - отметки на графике утечки Gут отметку в виде резкого всплеска величины утечки с по­следующим плавным снижением ее величины.

Тормозная сеть состава считается полностью заряженной, если закончи­лась ликвидация сверх зарядного давления (давление на выходе колонки Ртм снизилось до величины зарядного давления) и величина утечки Отм снизилась до некоторого мало изменяющегося значения, эквивалентного плотности тор­мозной сети состава.

Порядок полного опробования тормозов состава от УЗОТ-РМ 1. Проверка плотности тормозной сети состава

• Для проверки плотности тормозной сети состава должна быть вве­дена длина состава.

 

· Для проверки плотности тормозная сеть состава должна быть заря­жена и тормоза должны быть откачаны после срабатывания при подключении к колонке - определяется по графику утечки Отм на табло ПУТЬ (рис.1). По ме­ре зарядки тормозной сети состава показания утечки уменьшаются до постоян­ной величины, эквивалентной плотности тормозной сети состава.

• Численное значение утечки выводится в правом верхнем углу гра­фика утечки Gтм. Если величина утечки (в осях) больше, чем введенная опера­тором в окне СОСТАВ длина состава (рис.3), то окно СОСТАВ-ОСЕЙ будет ЖЕЛТЫМ (То же будет, если оператор не ввел длину состава). Если величина утечки становится меньше введенной длины состава, то окно становится БЕЛЫМ - утечка в норме. При ступени торможении допустимая утечка в со­ставе (ПЕРЕКРЫША С ПИТАНИЕМ) контролируется относительно утечки за­ряженного состава (ПОЕЗДНОЕ) и не может увеличиться более чем на 10%.

• Программа УЗОТ-РМ измеряет плотность тормозной сети состава в автоматическом режиме (рис.8):

 

1) Плотность тормозной сети состава при II положении крана маши­ниста (ПОЕЗДНОЕ) - определяется в момент перед выполнением ступени тор­можения (для первого торможения, но не раньше 5 минут от последнего сраба­тывания тормозов). Измеренная величина выводится в осях в окне ПЛОТНОСТЬ ТМС(П) и транслируется в справку ВУ-45. В справке представ­ляется в осях и секундах.

2) Плотность тормозной сети состава при IV положении крана маши­ниста после ступени торможения (ПЕРЕКРЫША С ПИТАНИЕМ) - определя­ется через 2 минуты после выполнения торможения оператором. Измеренная величина выводится в осях в окне ПЛОТНОСТЬ ТМС(IV) и транслируется в справку ВУ-45. В справке представляется в осях и секундах.