Порядок производства полного опробования автотормозов

(двумя осмотрщиками).

Полное опробование тормозов производят 2-а осмотрщика-ремонтника вагонов (далее головной и хвостовой автоматчики). О заходе поездного локомотива под поезд ДСП заранее предупреждает по двухсторонней парковой связи. Головной автоматчик получает от оператора СТЦ сведения о составе состава, вес поезда, количество осей и предупреждает по переносной рации типа «Моторола» хвостового автоматчика о подходе в хвост поезда, а затем подходит к головному вагону для контроля правильности подхода и соединения поездного локомотива с составом.

Подъезжая к составу машинист должен вспомогательным тормозом
остановить локомотив на расстоянии 5-10 м от первого вагона. Помощник
машиниста совместно с осмотрщиком вагонов обязан проверить работу
автосцепного устройства первого вагона. Затем по команде ОРВ машинист
должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью
не более 3-х км/час, обеспечив плавность сцепления. До соединения рукавов
между локомотивом и первым вагоном осмотрщик обязан сообщить
машинисту о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов
моторвагонного подвижного состава в составе грузового поезда, о загрузке
грузовых вагонов в составе (груженые, порожние). Получив требуемую
информацию, машинист обязан отрегулировать кран машиниста на величину
зарядного давления: _______________________________________________

Характеристика поезда	Зарядное давление в тормозной магистрали ведущего локомотива, моторвагонного поезда, кгс/см2	Давление в тормозной магистрали хвостового вагона, кгс/см2
1. Электропоезда; поезд с составом из недействующих вагонов электропоездов;	4,5-4,8
грузовой поезд, в составе которого имеются порожние тендеры с включенными автотормозами
2. Грузовой поезд с составом из порожных вагонов; пассажирский поезд, в составе которого имеются вагоны с включенными автотормозами КЕ, Эрликон, ДАКО, грузовой в составе которого имеются вагоны моторвагонного подвижного состава; маневровый состав	4,8-5,0*	4,5**- 4,3
3. Пассажирский; грузо-пассажирский; грузовой в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенными на средний режим; сплотка с составом из недействующих локомотивов; грузовой в составе которого имеются пассажирские локомотивы и вагоны с включенными; моторвагонный	5,0-5,2
4. Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенными на груженый режим; грузовой с составом из порожних вагонов на затяжных спусках крутизной 0,018 и более; дизель-поезда ДР-1;ДР-1П	5,3-5,5	5,0**- 4,8
5. Дизель-поезд серии ДР-1А	5,5-5,6
6. Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны, на затяжных спусках крутизной 0,018 и более; грузовой в составе которого имеются вагоны с воздухораспределителями №388 жесткого типа	5,6-5,8	Не менее 5,0
* При наличии вагонов моторвагонного подвижного состава в грузовом поезде норма зарядного давления -4,8 кгс/см ** При длине состава до 300 осей

ТМ локомотива перед соединением с ТМ поезда должна быть продута установленным порядком, о чем осмотрщик делает пометку в справке ВУ-45.

Перед началом проведения полного опробования тормозов необходимо проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободном прохождении сжатого воздуха по ней. Для этого хвостовой автоматчик по парковой связи или радиосвязи через ДСП обязан известить машиниста локомотива о начале проведения проверки, а затем, получив сообщение о готовности машиниста к проверке целостности магистрали, соблюдая технику безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 секунд закрыть его. При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы "ТМ" сигнализатора № 418, машинист обязан протянуть скоростемерную ленту и после чего по истечении не менее 2 мин. провести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 - 0,6 кгс/см², с последующим переводом ручки крана машиниста в 4 положение (перекрыша с питанием), сообщив о результатах проверки головному автоматчику.

По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине поезда до 100 осей (включительно) произвести отпуск автотормозов постановкой ручки крана машиниста в 1 положение. Ручку крана выдержать в 1 положении в грузовом и грузо-пассажирском поездах - до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см² выше предтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное положение.

При длине поезда более 100 осей отпуск автотормозов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан произвести замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации от головного автоматчика о переводе машинистом ручки крана в 1 положение до начала отхода колодок от колес.

Головной автоматчик, получив сообщение от хвостового автоматчика
предупреждает машиниста о готовности проведения замера лично, на что
машинист подает два коротких сигнала и отпускает тормоза переводом ручки
крана машиниста в 1 положение (с последующим переводом ее в поездное).
Головной автоматчик при этом незамедлительно предупреждает хвостового
автоматчика по рации типа «Моторола» о начале перевода ручки в 1
положение. Хвостовой автоматчик, в свою очередь должен замерить время от
момента перевода ручки крана в 1 положение (т.е. пустить секундомер сразу
после подачи сигнала машинистом, а при плохой слышимости - сразу после
сообщения, полученного от головного автоматчика по переносной рации). При
этом, время отпуска автотормозов в хвосте грузового поезда должно быть:

- не более 50 секунд с числом осей до 200

- не более 80 секунд с числом осей более 200.

После замера секундомером времени отпуска тормозов у двух хвостовых вагонов (или 5-ти хвостовых вагонов - в поездах повышенной длины) с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана в 1 положение до начала отхода колодок от колес, хвостовой автоматчик сообщает по радиосвязи головному автоматчику о результатах замера. Головной осмотрщик заносит полученные данные в справку ф. ВУ-45 об обеспечении тормозами.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного зарядного давления машинист и головной автоматчик обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,4- 0.5 кгс/ см² -замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста.

В грузовых локомотивах, оборудованных устройствами контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности производить по показанию этого устройства. Без УКПТМ время снижения давления на 0,5 кгс/см² в главных резервуарах должно соответствовать данным таблицы:

 

		Время в секундах	при длине состава в осях:
Серия локомотива
ДО	101-	151-200	201-	251-300	301-350	351-400	401-450	451-480
ВЛ80 (всех индексов)
2ТЭ10,2ТЭ 116,2ТЭ 121 ДЭЗ ТГ16ДГ20, ТГ102,ВЛ11м, ВЛ85, 2М62, 2М62У

Примечание:

1. Время снижения давления в главных резервуарах для локомотивов серий, не указанных в таблице, а также в резервуарах стационарных пультов ПТО принимать по графе локомотив с соответствующим объемом главных резервуаров.

2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров.

3. При проверке плотности тормозной сети грузового поезда с зарядного давления 5,6-5,8 кгс/см² нормы времени уменьшить на 20 %, при зарядном давлении 5,3-5,5 кгс/см² - уменьшить на 10 %.

При соответствии плотности ТМ поезда головной автоматчик по парковой связи или рации дает команду хвостовому автоматчику произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона и убедиться, что зарядное давление не менее:

При зарядном давлении в тормозной магистрали ведущего локомотива грузового поезда:

4,8 -5,2 кгс/см² или 5,3-5,5 кгс/см² - давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть при длине состава:

до 300 осей включительно - не менее 4,5 кгс/см² или 5,0 кгс/см² соответственно;

- свыше 300 осей-не менее 4,3 кгс/см² или 4,8 кгс/см² При зарядном давлении на локомотиве 5,6-5,8 кгс/см² - не менее 5,0 кгс/см².

Данные замера хвостовой автоматчик сообщает головному автоматчику.
По окончании выше указанных операций при полной зарядке тормозной сети
по сигналу головного автоматчика производится проверка работы
автоматических тормозов. О начале проверки автотормозов головной
автоматчик информирует по рации хвостового автоматчика. Хвостовой
автоматчик производит замер выхода штока хвостового вагона. Выход штока
тормозных цилиндров вагонов должен соответствовать:________________

 

 

Тип вагона, колодок	При отправлении с ПТО (в мм.)	Максимально допустимый при полном торможении в эксплуатации (в мм) без авторегулятора
При полном торможении	При ступени торможения
Грузовые с композиционными	50-100	40-80
Грузовые с чугунными	75-125	40 - 100
Пассажирские: С чугунными и композиционными колодками; Габарита РИЦ с возд/распр. КЕ и чугунными колодками; ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ «М» с композиционными колодками	130-160 105-115 25-40	80-120 50-70 15-30	180 125
Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.

По истечении 2 минут после произведенного торможения осмотрщики-автоматчики обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по

выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист локомотива - проверить плотность тормозной сети в IV положении ручки крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10 % в сторону уменьшения с предоставлением сведений головному осмотрщику вагонов для внесения в справку ф. ВУ-45

По окончании проверки действия на торможение по сигналу головного автоматчика переданного по радиосвязи через ДСП - "Отпустить тормоза", машинист поезда, получив команду, подтверждает правильность понимания сообщения: "Отпустить тормоз "- двумя короткими гудками локомотива и отпускает тормоза переводом ручки крана машиниста в поезде: до 350 осей в поездное положение; свыше 350 осей - постановкой 1 положение с выдержкой в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 -0,6 кгс/см² выше предтормозного зарядного с последующим переводом в поездное положение.

Головной автоматчик при встрече с хвостовым получает от него сведения о действии на торможение всех вагонов хвостовой части поезда, количестве ручных тормозов в осях, номер хвостового вагона, величину выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне, количество в % композиционных колодок, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона, а при длине поезда более 100 осей - время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов и частично заполняет справку. В справке формы ВУ-45 головной автоматчик записывает номер сходного вагона, а хвостовой автоматчик подтверждает данные, переданные головному автоматчику росписью.

Затем автоматчики переходят на другую сторону вагона и расходятся по отпуску в голову и хвост поезда, проверяя отпуск тормозов у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей, не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

Вернувшись в хвост поезда по отпуску тормозов хвостовой автоматчик докладывает о результатах отпуска головному автоматчику по переносной рации. Дополнительно к данным, полученным от хвостового осмотрщика, головной осмотрщик вносит в справку данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок, количестве ручных тормозов в осях для удержания поезда на месте и наличии ручных тормозных осей всего поезда, количество в % в поезде композиционных колодок, данные о плотности тормозной сети поезда при II и IV положении ручки крана машиниста, номер пути, данные о весе поезда, количестве осей, № поезда, полученные от машиниста, оператора СТЦ и ДСП.

Заполненная справка должна быть подтверждена росписью головного и хвостового автоматчиков. Машинист электровоза, получив справку ф. ВУ-45, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда

соответствуют нормам, установленным МПС, требованиям инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277.

Справка формы ВУ-45 составляется в двух экземплярах под копирку, подлинник вручается машинисту локомотива, а копия хранится у головного осмотрщика вагонов 7 суток.

Вручение справки ф. ВУ-45 машинисту локомотива головной автоматчик производит только после доклада хвостового автоматчика: " В хвосте поезда по отпуску порядок, осмотрщик Иванов", с отметкой в справке времени ее вручения машинисту локомотива. После того, как машинист локомотива убедится в правильности заполнения справки ф. ВУ-45, головной автоматчик докладывает ДСП через оператора ПТО об окончании производства полного опробования и готовности поезда к отправлению со станции.

При отправлении поезда со станции, головной автоматчик, производивший полное опробование автотормозов, пройдя к «Островку безопасности», согласно технологического процесса должен проконтролировать техническое состояние ходовых частей, тормозного оборудования, автосцепного устройства в движущемся поезде. В случае обнаружения неисправностей, угрожающих безопасности движения, головной ОРВ должен сообщить о причине ДСП для принятия меры к остановке поезда. После устранения неисправности ОРВ докладывает ДСП, затем совместно с хвостовым ОРВ производит сокращенное опробование тормозов в поезде согласно требованиям «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. По окончании производства сокращенного опробования докладывает ДСП о готовности поезда к отправлению.

В справке ВУ-45 указывается: Штамп станции проведения полного опробования автотормозов; Дата производства пробы, время вручения справки машинисту, № пути и парка;

- Серия локомотива и его №;

- Номер поезда, Вес поезда (тс), Количество осей; Потребное тормозное нажатие, рассчитываемое по следующей формуле:

Потребное нажатие = Вес поезда /100 * Норма наименьшего нажатия

Потребное количество осей с ручным тормозом (определяется по

таблице)

количество тормозных осей = Вес поезда/100*крутизну уклона;

Процент композиционных колодок (К-50%, К-75%, К-100%);

Давление в тормозной сети хвостового вагона (ДПВ), выход штока (ТЦПВ);

- Время отпуска тормоза хвостовых вагонов (ВОПВ);

- Номер встречного вагона, фамилия хвостового осмотрщика вагонов; Фактическое тормозное нажатие, рассчитываемое по формуле:

Ф. н. = сумма (кол-во осей * расчетное нажатие вагона +...) Плотность тормозной сети поезда во П-ом и 1У-ом положении ручки крана машиниста;

- Номер хвостового вагона;

- Сведения о продувке ТМ локомотива;

Подпись (фамилия разборчиво) головного осмотрщика вагонов. Дополнительные данные, вносимые в справку ф. ВУ- 45 указаны в таблице:

 

Условное обозначение данных, вносимых в справку	Содержание условного обозначения
ЭПТ	В поезде включены электропневматические тормоза (ЭПТ)
ЭПП	В поезде включены электропневматические тормоза, в составе которого имеются один-два вагона с включенными автотормозами без ЭПТ
П	В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы
В10	Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме
РИЦ	В составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском

Необходимое количество ручных тормозов вагонов или ручных тормозных башмаков для удержания состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузо-пассажирского и почтово-багажного поездов на месте в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 тс веса состава в зависимости от крутизны уклона установленного для данной станции

 

Крутизна спуска		0,002	0,004	0,006	0,008	0,010	0,012	0,014	0,016	0,018
Число тормозных башмаков	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,6	0,3 0,8	0,4 1,0	0,4 1,2	0,5 1,4	0,6 1,6
Количество тормозных осей	0,4	0,4	0,4	0,4	0,6	0,8	1,0	1,2	1,4	1,6

При производстве полного опробования тормозов производится подсчет потребного количества ручных тормозов для удержания поезда на месте с отметкой в справке ВУ-45 потребного количества и фактического количества ручных тормозов. Потребное количество ручных тормозов зависит от веса поезда и крутизны уклона (см. таблицу). Расчет производится в соответствии с инструкцией № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

 

Примечание:

1. При крутизне уклона более 0,018 количество ручных тормозных осей см. согласно инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;

2. Фактическое количество ручных тормозов, указанное в справке ВУ-45 должно быть кратного 4;

3. Недостающее количество ручных тормозных осей, для удержания поезда на месте, в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов, компенсируется ручными тормозными башмаками

 

Нормы единого наименьшего тормозного нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные колодки) для максимально допустимых скоростей движения поездов и расстояния ограждения мест, внезапно возникших препятствий на перегонах с руководящими спусками крутизной до 0,015 включительно.Категория поезда	Тип тормоза (тип тормозных колодок)	Ед.наименынее торм. нажатие колодок на каждые 100 тс веса поезда (состава), тс	Макс-ная допускаемая скорость движения поезда, км/ч	Расстояния огражд. мест внезапно возникших препятств.
Составы груженого грузового, рефрижераторного и хозяйственного поезда	пневматический (чугунные, композиционные)		80 (90)	1200 (1500) 1200
Рефрижераторный поезд, состав порожнего грузового поезда длиной до 350 осей	пневматический (композиционные)		10090	1200 1200
Состав порожнего поезда длиной от 350 до 400 осей (включительно) и грузопассажирские	пневматический (чугунные, композиционные)		90 80	1200 1200
Состав порожнего поезда длиной более 400 до 520 осей (включительно)	пневматический (чугунные, композиционные)		80 (90)	1200 (1500) 1200
Примечание: 1. В числителе - для участков с руководящими спусками крутизной до 0,010 включительно, в знаменателе - круче 0,010 до 0,015 включительно, кроме поездов по п.п. 11.3.-11.6., для которых в знаменателе - круче 0,010 до 0,012 включительно. 2. В скобках приведены значения максимальной скорости и соответствующие расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией при зеленом огне локомотивного светофора АЛСН, разрешающем следование поездов с указанной максимальной скоростью.

Грузовые груженые поезда, в составе которых имеются вагоны с нагрузкой от колесной пары на рельсы более 21 тс и автотормоза все включены, могут следовать со скоростью до 80 км/час включительно:

- с тормозным нажатием менее 33 тс, но не менее 31 тс на 100 тс веса состава - при наличии в составе не менее 75 % вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;

с тормозным нажатием менее 31 тс, но не менее 30 тс на ЮОтс веса состава - при наличии в составе 100% вагонов, оборудованных

композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим.

При тормозном нажатии менее указанных выше, максимальная скорость должна быть уменьшена:

- для грузовых, рефрижераторных и хозяйственных поездов на 2 км/ч на каждую недостающую тонну тормозного нажатия. Определенную таким образом не кратную 5 км/ч скорость округлять до кратного пяти ближайшего меньшего значения скорости.