Основные технические данные о колесных парах

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1.1 Ин­струк­ция по осмот­ру, осви­де­те­льс­тво­ва­нию, ре­монту и фор­ми­ро­ва­нию ва­гон­ных ко­ле­сных пар (да­лее настоящая Ин­струк­ция) рас­про­страня­ет­ся на ко­ле­сные па­ры ва­го­нов ма­ги­стра­ль­ных же­ле­зных до­рог ко­леи 1520 (1524) мм (за ис­клю­че­ни­ем ко­ле­сных пар спе­ци­аль­ных ва­го­нов, а так­же мо­тор­ных и при­цеп­ных ва­го­нов элек­тро- и ди­зель-по­ез­дов), экс­плуати­ру­емых в по­ез­дах со ско­ро­стя­ми дви­же­ния не вы­ше: пас­са­жирс­кие - 160 км/ч; гру­зо­вые при на­груз­ке от оси на ре­ль­сы не более 230,3 кН (23,5 тс) - 90 км/ч, а при на­груз­ке от оси на ре­ль­сы не более 235,2 кН (24,0 тс) - 80 км/ч.

При экс­плу­ата­ции ва­го­нов со ско­ро­стя­ми дви­же­ния по­ез­дов и на­грузка­ми от оси на ре­ль­сы вы­ше ука­зан­ных, ко­ле­сные па­ры долж­ны удо­влет­ворять спе­ци­аль­ным Тех­ни­че­ским тре­бо­ва­ни­ям.

1.2 Ин­струк­ци­ей уста­на­вли­ва­ют­ся:

1.2.1 По­ря­док и сро­ки осмот­ра, осви­де­те­льс­тво­ва­ния, ре­мон­та и фор­ми­ро­ва­ния ко­ле­сных пар;

1.2.2 Нор­мы и тре­бо­ва­ния, ко­то­рым ко­ле­сные па­ры долж­ны удо­влетво­рять при осмот­ре, осви­де­те­льс­тво­ва­нии, ре­мон­те, фор­ми­ро­ва­нии и подкат­ке под ва­го­ны;

1.2.3 Пе­ре­чень кон­тро­ли­ру­емых па­ра­ме­тров при осмот­ре, осви­дете­льс­тво­ва­нии, ре­мон­те, фор­ми­ро­ва­нии и под­кат­ке ко­ле­сных пар под ва­гоны.

1.3 Каж­дая ко­ле­сная па­ра долж­на удо­влет­во­рять тре­бо­ва­ни­ям на­стоящей Ин­струк­ции, вы­пол­не­ние ко­то­рой обя­за­те­ль­но для всех ра­бот­ни­ков, свя­зан­ных с осмот­ром, осви­де­те­льс­тво­ва­ни­ем, ре­мон­том, фор­ми­ро­ва­ни­ем и под­кат­кой ко­ле­сных пар под ва­го­ны.

Тре­бо­ва­ния к ко­ле­сным па­рам, обо­ру­до­ван­ным эле­мен­та­ми или узла­ми при­во­дов ге­не­ра­то­ров пас­са­жирс­ких ва­го­нов, долж­ны со­от­ветс­тво­вать насто­ящей Ин­струк­ции.

1.4 Осви­де­те­льс­тво­ва­ние, ре­монт и фор­ми­ро­ва­ние ко­ле­сных пар, а так­же пол­ная ре­ви­зия букс с ро­ли­ко­вы­ми под­шип­ни­ка­ми долж­ны про­из­води­ть­ся в пунк­тах, име­ющих со­от­ветс­тву­ющее обо­ру­до­ва­ние и раз­ре­ше­ние на про­ве­де­ние этих ра­бот.

1.5 Каж­дая ко­ле­сная па­ра долж­на иметь чет­ко  на­не­сен­ные зна­ки и клей­ма, уста­но­влен­ные соответствующи­ми стан­дар­та­ми, тех­ни­че­ски­ми услови­ями и на­сто­ящей Ин­струк­ци­ей, за ис­клю­че­ни­ем ко­ле­сных пар, поставляе­мых по им­по­рту, ко­то­рые не име­ют при­емоч­ных клейм Министерства транспорта России.

1.6 Раз­ме­ры ко­ле­сных пар и их эле­мен­тов при экс­плу­ата­ции, ре­монте и фор­ми­ро­ва­нии долж­ны со­от­ветс­тво­вать нормам, уста­но­влен­ным на­сто­ящей Инструк­ци­ей.

1.7 Тех­но­ло­гия ре­мон­та и фор­ми­ро­ва­ния ко­ле­сных пар для ва­гон­ных (ВЧД) и пас­са­жирс­ких (ЛВЧД) де­по и ва­го­но­ко­ле­сных мас­терс­ких (ВКМ) уста­на­вли­ва­ют­ся Де­пар­та­мен­та­ми: ва­гон­но­го хо­зяйс­тва и дальних пас­са­жирс­ких перевозок.

1.8 Пе­ре­чень из­ме­ри­те­ль­но­го ин­стру­мен­та и шаб­ло­нов, пра­ви­ла по­ль­зо­ва­ния ими, а так­же по­ря­док ве­де­ния учет­ных и от­чет­ных форм по ко­ле­сным па­рам уста­на­вли­ва­ют­ся ОАО «РЖД».

1.9 В за­ка­зах, ак­тах и дру­гой слу­жеб­ной пе­ре­пис­ке и до­ку­мен­тах ти­пы ко­ле­сных пар, на­зва­ние эле­мен­тов, ви­ды ре­мон­та сле­ду­ет упо­треблять в со­от­ветс­твии с тер­ми­но­ло­ги­ей, ис­по­ль­зу­емой в на­сто­ящей Ин­струкции.

 

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О КОЛЕСНЫХ ПАРАХ

И ИХ ЭЛЕМЕНТАХ  

2.1 Под ва­го­на­ми в экс­плу­ата­ции при­ме­ня­ют­ся сле­ду­ющие ти­пы колес­ных пар: РУ1 - 957 (рисунок 1а) и РУ1Ш‑957 (рисунок 1б).

Основ­ные раз­ме­ры но­вых ко­ле­сных пар при­ве­де­ны в
приложении 1 к настоящей Инструкции.

2.2 Ва­гон­ные ко­ле­сные па­ры, на­хо­дя­щи­еся в экс­плу­ата­ции, в за­виси­мо­сти от спо­со­ба тор­це­во­го креп­ле­ния под­шип­ни­ков име­ют сле­ду­ющие типы осей:

- с креп­ле­ни­ем гай­кой - РУ1 (рисунок 2а);

- креп­ле­ни­ем шай­бой - РУ1Ш (рисунок 2б).

Но­вые оси из­го­та­вли­ва­ют­ся то­ль­ко для ро­ли­ко­вых под­шип­ников как с ци­лин­дри­че­ской, так и с ко­ну­со­об­разной средними частями.

Основ­ные раз­ме­ры но­вых осей колесных пар при­ве­де­ны в приложе­нии 2 к настоящей Инструкции.

2.3 Для уста­нов­ки на стан­ках каж­дая ось долж­на иметь на тор­цах цен­тро­вые от­верс­тия (рисунок 3).

2.4 Все ти­пы ко­ле­сных пар, ука­зан­ные в п. 2.1., име­ют це­ль­но­ка­таные ко­ле­са. Раз­ме­ры но­вых ко­лес при­ве­де­ны на рисунке 4 и в при­ло­же­нии 3 к настоящей Инструкции.

2.5 Об­ра­бо­тан­ный обод ко­ле­са дол­жен иметь один из про­фи­лей повер­хно­сти в со­от­ветс­твии с рисунком 5 (а, б, в).

 

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ

В ЭКСПЛУАТАЦИИ

 

4.1 В со­от­ветс­твии с Пра­ви­ла­ми тех­ни­че­ской экс­плу­ата­ции железных дорог Российской Федерации № ЦРБ/756 от 26 мая 2000 года (с изменениями) за­пре­щает­ся вы­пус­кать в экс­плу­ата­цию и до­пус­кать к сле­до­ва­нию в по­ез­дах ва­гоны при на­ли­чии сле­ду­ющих из­но­сов и по­вреж­де­ний ко­ле­сных пар («Классификация неисправностей колесных пар и их элементов» должна соответствовать требованиям приложения 5 настоящей Инструкции), нарушающих нор­ма­ль­ное вза­имо­дейс­твие пу­ти и по­движ­но­го со­ста­ва:

а) тре­щи­ны в лю­бой час­ти оси и ко­ле­са;

б) про­тер­то­сти сред­ней час­ти оси глу­би­ной бо­лее 2,5 мм (5 мм по диа­мет­ру);

в) сле­ды кон­так­та (электроожег) с элек­тро­дом или элек­тро­сва­роч­ным про­во­дом в лю­бой час­ти оси;

г) ве­ли­чи­ны про­ка­та, тол­щин греб­ней и обо­дов, не со­от­ветс­тву­ющие ука­зан­ным в таблице 1.

При наличии на поверхности катания колес колесных пар:

грузовых вагонов:

- ползуна - 1 мм и более;

- навара - 1 мм и более; 

- неравномерного проката (при обнаружении) - 2 мм и более.

пассажирских вагонов:

- ползуна - 1 мм и более;

- навара – 0,5 мм и более;

- неравномерного проката (при обнаружении) - 2 мм и более, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) - 1 мм и более.

При не­об­хо­ди­мо­сти, для вы­яв­ле­ния не­рав­но­мер­но­го проката ободов колес, ва­го­ны сле­ду­ет про­ка­ты­вать.

                                                      Таблица 1

Пре­де­ль­ные раз­ме­ры и из­но­сы обо­дов ко­лес в эксплуатации

      

№№ п.п.

Род вагона

Прокат

равномерный, мм,

 не более

Толщина гребня, мм

Толщина

обода,

мм,

не менее

не более не менее 1 Грузовые вагоны 9 33 25 22 2 Пассажирские вагоны, обращающиеся в поездах со скоростями: - до 120 км/ч  - свыше 120 км/ч, но не более 140 км/ч - свыше 140 км/ч, но не более 160 км/ч     7   5   5     33   33   33     25   28   30     30   35   40 №№ п.п. Род вагона Прокат равномерный, мм,  не более

Толщина гребня, мм

Толщина обода, мм, не менее 3 Пассажирские вагоны местного и пригородного сообщения   8   33   25   30

 

При­ме­ча­ние:
1 Рас­сто­яние меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми обо­дов ко­лес для гру­зо­вых ва­го­нов, пас­са­жирс­ких мест­но­го и при­го­род­но­го со­об­ще­ния и об­ра­ща­ющих­ся со ско­ро­стя­ми до 120 км/ч. долж­но быть не бо­лее 1443 мм и не ме­нее 1437 мм, а для пас­са­жирс­ких ва­го­нов, об­ра­ща­ющих­ся со ско­ро­стя­ми бо­лее 120 км/ч. и ме­нее 160 км/ч. — не бо­лее 1443 мм и не ме­нее 1439 мм (изме­ря­ет­ся то­ль­ко у осво­бо­жден­ной от на­груз­ки ко­ле­сной па­ры).

2 Рав­но­мер­ный про­кат у ко­ле­сных пар пас­са­жирс­ких ва­го­нов с редук­тор­но-кар­дан­ным при­во­дом от тор­ца шей­ки оси дол­жен быть не бо­лее 4 мм.;

д) вер­ти­ка­ль­ный под­рез греб­ня вы­со­той бо­лее 18 мм;

е) по­лзу­ны на по­вер­хно­сти ка­та­ния ко­лес ко­ле­сных пар с ро­ли­ко­вы­ми под­шип­ни­ка­ми глу­би­ной бо­лее 1 мм. (в период с ноября по март при толщине обода колес 35 мм и менее, глубиной более 0,5 мм). При об­на­ру­же­нии на про­межу­точ­ной стан­ции у ва­го­на по­лзу­на глу­би­ной бо­лее 1 мм, но не бо­лее 2 мм раз­ре­ша­ет­ся до­вес­ти та­кой ва­гон без от­цеп­ки от по­ез­да (пас­сажирс­кий со ско­ро­стью не вы­ше 100 км/ч., гру­зо­вой не вы­ше 70 км/ч.) до бли­жай­ше­го пунк­та тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­вания (ПТО), име­юще­го средс­тва для сме­ны ко­ле­сных пар. При глу­би­не ползу­на бо­лее 2 мм, но не свы­ше 6 мм до­пус­ка­ет­ся сле­до­ва­ние по­ез­да до бли­жай­шей стан­ции со ско­ро­стью не бо­лее 15 км/ч., а при по­лзу­не свы­ше 6 мм до 12 мм - со ско­ро­стью не бо­лее 10 км/ч. При глу­би­не по­лзу­на свы­ше 12 мм раз­ре­ша­ет­ся сле­до­ва­ние по­ез­да со ско­ро­стью не более 10 км/ч. при усло­вии ис­клю­че­ния воз­мож­но­сти вра­ще­ния ко­ле­сной па­ры;

ж) вы­щер­би­ны на по­вер­хно­сти ка­та­ния це­ль­но­ка­та­ных ко­лес (рисунок 6) глу­би­ной бо­лее 10 мм или дли­ной бо­лее 50 мм (в период с ноября по март при толщине обода колес 35 мм и менее, глубиной более 5 мм и длиной более 25 мм) у гру­зо­вых ва­го­нов и длиной бо­лее 25 мм у пас­са­жирс­ких, об­на­ру­жен­ные в пунк­тах фор­ми­ро­ва­ния и обо­ро­та. Тре­щи­на в вы­щер­би­не или рас­сло­ение, иду­щее вглубь ме­тал­ла, не до­пус­ка­ет­ся. Тол­щи­на обо­да ко­ле­са в мес­те вы­щер­би­ны не долж­на быть менее до­пус­ка­емой. Ко­ле­сные па­ры с вы­щер­би­на­ми на по­вер­хно­сти ка­та­ния глу­би­ной до 1 мм не бра­ку­ют не­за­ви­си­мо от их дли­ны;

При­ме­ча­ние. При об­на­ру­же­нии во вре­мя осмот­ра пас­са­жирс­ких ва­го­нов на про­меж­уточ­ных стан­ци­ях ко­ле­сных пар с вы­щер­би­на­ми на по­вер­хно­сти ка­та­ния ко­лес дли­ной бо­лее 25 мм, но не свы­ше 40 мм раз­решает­ся дальней­шее сле­до­ва­ние ва­го­нов с та­ки­ми де­фек­та­ми без огра­ни­че­ния ско­ро­сти.

При вы­щер­би­не бо­лее 40 мм, но не свы­ше 80 мм раз­ре­ша­ет­ся до­вес­ти та­кой ва­гон без от­цеп­ки от по­ез­да со ско­ро­стью не бо­лее 100 км/ч до бли­жай­ше­го пунк­та, име­юще­го средс­тва для сме­ны ко­ле­сных пар;
   з) ко­ль­це­вых вы­ра­бо­ток на по­вер­хно­сти ка­та­ния у осно­ва­ния греб­ня глу­би­ной "а" бо­лее 1 мм, на конич­но­сти 1:3,5 глу­би­ной "б" бо­лее 2 мм или ши­ри­ной "в" бо­лее 15 мм (рисунок 7).

При­ме­ча­ние: При на­ли­чии ко­ль­це­вых вы­ра­бо­ток на дру­гих учас­тках по­вер­хно­сти ка­та­ния нор­мы бра­ков­ки их та­кие же, как для ко­ль­це­вых выра­бо­ток, рас­по­ло­жен­ных у греб­ня;

и) мест­но­го уве­ли­че­ния ши­ри­ны обо­да ко­ле­са (раз­да­вли­ва­ния) бо­лее 5 мм;

к) по­вер­хно­ст­но­го от­ко­ла на­руж­ной гра­ни обо­да ко­ле­са, вклю­чая мест­ный от­кол кру­го­во­го наплы­ва, глу­би­ной (по ра­ди­усу ко­ле­са) бо­лее
10 мм, или ес­ли ши­ри­на остав­шей­ся час­ти обо­да в мес­те от­ко­ла ме­нее 120 мм, или в по­вреж­ден­ном мес­те не­за­ви­си­мо от раз­ме­ров от­ко­ла име­ет­ся тре­щи­на, рас­про­стра­ня­юща­яся вглубь ме­тал­ла;

л) по­вреж­де­ния по­вер­хно­сти ка­та­ния ко­лес, вы­зван­но­го сме­ще­ни­ем ме­тал­ла ("на­вар") (рисунок 8) вы­со­той у ко­ле­сных пар пас­са­жирс­ких ва­го­нов бо­лее 0,5 мм, гру­зо­вых ва­го­нов - бо­лее 1 мм (в период с ноября по март при толщине обода колес 35 мм и менее, глубиной более 0,5 мм).

При об­на­ру­же­нии на про­меж­уточ­ной стан­ции ва­го­нов с ко­ле­сны­ми пара­ми, име­ющи­ми "на­вар" бо­лее ука­зан­ных раз­ме­ров, но не вы­ше 2 мм, поря­док сле­до­ва­ния ва­го­на та­кой же, как в п.п. 4.1. е).

В гру­зо­вых по­ез­дах, а так­же в пас­са­жирс­ких, обра­ща­ющих­ся со скорос­тью не вы­ше 120 км/ч., допус­ка­ет­ся устра­нять "на­вар" аб­ра­зив­ным кру­гом. При этом за­чи­щен­ные учас­тки долж­ны удо­влет­во­рять сле­ду­ющим тре­бо­ва­ни­ям: на за­чи­щен­ном мес­те не долж­но быть тре­щин; пе­ре­ход от зачи­щен­ной по­вер­хно­сти к не­за­чи­щен­ной дол­жен быть плав­ным; за­чи­щен­ная по­вер­хность долж­на рас­по­ла­га­ть­ся за­под­ли­цо с при­ле­га­ющи­ми без­де­фект­ными учас­тка­ми; в мес­те за­чис­тки до­пус­ка­ет­ся углуб­ле­ние не бо­лее 0,5 мм;

м) ос­тро­ко­неч­но­го на­ка­та — вы­сту­па, об­ра­зо­вав­ше­го­ся в ре­зу­ль­та­те плас­ти­че­ской де­фор­ма­ции по­вер­хно­ст­ных сло­ев ме­тал­ла греб­ня в сто­ро­ну его вер­ши­ны;

В гру­зо­вых по­ез­дах, а так­же в пас­са­жирс­ких, обра­ща­ющих­ся со скорос­тью не вы­ше 120 км/ч., допус­ка­ет­ся устра­нять ос­тро­ко­неч­ный на­кат специальными приспособлениями, согласованными установленным порядком.

н) ши­ри­на обо­да ко­ле­са ме­нее 126 мм.

При­ме­ча­ние. Из­ме­ре­ние ши­ри­ны обо­да ко­ле­са про­из­во­дит­ся вне мест рас­по­ло­же­ния мар­ки­ров­ки;

о) сдви­га ко­ле­са;

п) ослаб­ле­ние по­сад­ки ко­ле­са на оси.

При­зна­ком ослаб­ле­ния по­сад­ки ко­ле­са на оси яв­ля­ет­ся раз­рыв крас­ки по все­му пе­ри­ме­тру с вы­де­ле­ни­ем из-под сту­пи­цы с внут­рен­ней сто­ро­ны ко­ле­са ржав­чи­ны или мас­ла. Ко­ле­сная па­ра не бра­ку­ет­ся, ес­ли при раз­ры­ве крас­ки не на­блю­да­ет­ся вы­де­ле­ния из-под ступи­цы ко­ле­са ржав­чи­ны или мас­ла.

4.2 При вклю­че­нии гру­зо­вых ва­го­нов в пассажирс­кие по­ез­да ко­лесные па­ры долж­ны удо­влет­во­рять нор­мам, уста­но­влен­ным для колесных пар пас­са­жирс­ких ва­го­нов.

 

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ ПРИ ВЫПУСКЕ

ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА

          
 5.1 При вы­пус­ке ва­го­нов из ре­мон­та пе­ре­чень кон­тро­ли­ру­емых па­рамет­ров, а так­же раз­ме­ры ко­ле­сных пар и их эле­мен­тов долж­ны со­от­ветство­вать тре­бо­ва­ни­ям, предусмотренным в при­ло­же­ниях 6 и 7 настоящей Инструкции.

5.2 При вы­пус­ке ва­го­нов из всех ви­дов ре­мон­та за­пре­ща­ет­ся под­каты­вать под ва­го­ны или остав­лять под ни­ми ко­ле­сные па­ры:

у пас­са­жирс­ких и гру­зо­вых ва­го­нов:

а) при на­ли­чии де­фек­тов и не­ис­пра­внос­тей, не до­пус­ка­ющих сле­до­вание ва­го­на в по­ез­дах;

б) с не­об­то­чен­ны­ми сред­ни­ми час­тя­ми осей; 

в) при от­сутс­твии или не­яс­но­сти зна­ков и клейм, от­но­ся­щих­ся к изго­то­вле­нию оси, фор­ми­ро­ва­нию ко­лесной па­ры или пол­но­му осви­де­те­льс­твова­нию.

При­ме­ча­ние. Ис­прав­ные ко­ле­сные па­ры, по­став­ля­емые по им­по­рту и не име­ющие при­емоч­ных клейм, разре­ша­ет­ся под­ка­ты­вать под ва­го­ны при всех ви­дах ре­мон­та;

г) при наличии колес с водильными от­верс­ти­ями;

д) с ося­ми, из­го­то­влен­ны­ми 15 и бо­лее лет назад, без про­из­водс­тва пол­но­го осви­де­те­льс­тво­ва­ния, кро­ме ука­зан­ных в п.3.3.2 г) настоящей Инструкции или ра­нее прохо­ди­вшим по­след­нее пол­ное осви­де­те­льс­тво­ва­ние бо­лее трех ме­ся­цев;

е) с ре­дук­то­ром от тор­ца шей­ки оси, име­ющие диа­метр под­сту­пич­ной час­ти ме­нее 182 мм, или сред­ней час­ти ме­нее 160 мм, или с не­на­ка­тан­ной сред­ней час­тью (для пас­са­жирс­ких ва­го­нов, об­ра­ща­ющих­ся со ско­ро­стя­ми дви­же­ния не бо­лее 140 км/ч);

ж) про­ра­бо­та­вшие с ре­дук­то­ром на каж­дой шей­ке оси бо­лее че­ты­рех лет;

з) с раз­ни­цей диа­мет­ров ко­лес пассажирских вагонов по кру­гу ка­та­ния бо­лее 10 мм в одной те­леж­ке или 20 мм у двух тележек;

и) с разницей диаметров колес гру­зо­вых ва­го­нов по кругу катания, более:

у че­ты­рех­осных ва­го­нов

в од­ной тележке................ 20 мм

в двух те­леж­ках................ 40 мм

у во­сь­ми­ос­ных ва­го­нов

в од­ной двух­осной те­леж­ке........ 10 мм

в од­ной че­ты­рех­осной те­леж­ке..... 20 мм

в двух че­ты­рех­осных те­леж­ках..... 40 мм

При­ме­ча­ние. У во­сь­ми­ос­ных ва­го­нов ко­ле­сные па­ры ме­нь­ши­ми диамет­ра­ми ко­лес долж­ны быть об­ра­ще­ны внутрь те­ле­жек.

5.3 Раз­ре­ша­ет­ся под­ка­ты­вать или остав­лять под ва­го­на­ми при выпус­ке из всех ви­дов ре­мон­та ис­прав­ные ко­ле­сные па­ры, быв­шие в экс­плуата­ции с не­яс­ной или сре­зан­ной мар­ки­ров­кой на ко­ле­сах.

 

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ И ИХ ЭЛЕМЕНТАМ

ПРИ РЕМОНТЕ        

6.1 Пе­ре­чень кон­тро­ли­ру­емых па­ра­ме­тров при вы­пус­ке ко­ле­сных пар из ре­мон­та, а так­же раз­ме­ры их эле­мен­тов долж­ны со­от­ветс­тво­вать требованиям, предусмотренным в при­ло­жении 8 настоящей Инструкции.

6.2 В за­ви­си­мо­сти от объ­ема вы­пол­ня­емых ра­бот уста­но­вле­ны сле­дующие ви­ды ре­мон­та ко­ле­сных пар:

- без сме­ны эле­мен­тов;

- со сме­ной эле­мен­тов.

6.3 Ре­монт ко­ле­сных пар без сме­ны эле­мен­тов про­из­во­дит­ся при необ­хо­ди­мо­сти вы­пол­не­ния сле­ду­ющих ра­бот:

а) об­точ­ки обо­да ко­лес;

б) на­плав­ки од­но­го или двух из­но­шен­ных греб­ней ко­лес;
в) на­плав­ки и восстановления по­вреж­ден­ной или из­но­шен­ной ре­зь­бы осей при усло­вии по­сле­ду­ющей об­ра­бо­тки и на­рез­ки ре­зь­бы без рас­прес­сов­ки ко­лес;

г) пол­ной ре­ви­зи­ии бук­со­вых узлов.

6.4 Ре­монт со сме­ной эле­мен­тов вы­пол­ня­ет­ся ко­ле­сным па­рам

при не­об­хо­ди­мо­сти:

а) сме­ны од­но­го или двух колес;

б) на­плав­ки по­вреж­ден­ной или из­но­шен­ной ре­зь­бы М110 осей при усло­вии по­сле­ду­ющей об­ра­бо­тки и на­рез­ки ре­зь­бы с распре­ссов­кой ко­лес;

при на­ли­чии:

в) сдви­га на оси од­но­го или двух ко­лес;

г) при­зна­ка ослаб­ле­ния по­сад­ки на оси од­но­го или двух ко­лес;

д) не­со­от­ветс­твия рас­сто­яния меж­ду внут­рен­ни­ми бо­ко­вы­ми по­верхнос­тя­ми обо­дов ко­лес уста­но­влен­ным раз­ме­рам;

е) раз­ни­цы рас­сто­яний меж­ду тор­ца­ми оси и внут­рен­ни­ми бо­ко­вы­ми по­вер­хно­стя­ми обо­дов ко­лес с од­ной и дру­гой сто­ро­ны ко­ле­сной па­ры более до­пус­ка­емых раз­меров.   

6.5 Но­вые эле­мен­ты ко­ле­сных пар мо­гут быть ис­по­ль­зо­ва­ны при ремон­те то­ль­ко по­сле про­вер­ки на­ли­чия на них ак­тов тех­ни­че­ской при­ем­ки за­во­да-по­став­щи­ка (сер­ти­фи­ка­тов) и уста­но­влен­ных зна­ков и клейм.

  При­ме­ча­ния.
1 Но­вые эле­мен­ты ко­ле­сных пар с не­яс­ной мар­ки­ров­кой или без приемоч­ных клейм бра­ку­ют­ся.

2 От­сутс­твие на новых элементах колесных пар клейм ОТК за­во­да-из­го­то­ви­те­ля (при на­ли­чии при­емоч­ных клейм) не яв­ля­ет­ся при­чи­ной их бра­ков­ки.

6.6 При осмот­ре эле­мен­тов ко­ле­сных пар и устра­не­нии не­ис­правнос­тей в них не­об­хо­ди­мо ру­ко­водс­тво­ва­ть­ся при­ло­же­ни­ем 9 настоящей Инструкции.  

6.7 Ко­ле­сные па­ры, с неясными или отсутствующими зна­ками и клеймами, от­но­ся­щимися к форми­ро­ва­нию, долж­ны быть рас­фор­ми­ро­ва­ны. Год­ные оси и ко­ле­са ис­по­ль­зу­ются при ре­мон­те ко­ле­сных пар.

При­ме­ча­ние. Ко­ле­сные па­ры, по­став­лен­ные ра­нее по им­по­рту, не расфор­ми­ро­вы­ва­ют по при­чи­не от­сутс­твия при­емоч­ных клейм. Им дол­жен быть вы­пол­нен не­об­хо­ди­мый ре­монт на об­щих осно­ва­ни­ях.

6.8 Оси с не­об­то­чен­ны­ми сред­ни­ми час­тя­ми, а так­же оси с от­сутству­ющи­ми или не­яс­ны­ми зна­ка­ми и клей­ма­ми, от­но­ся­щи­ми­ся к их из­го­то­влению долж­ны быть за­бра­ко­ва­ны.

При­ме­ча­ние. Оси ко­ле­сных пар, по­став­лен­ные ра­нее по им­по­рту, не долж­ны бра­ко­ва­ть­ся по при­чи­не от­сутс­твия при­емоч­ных клейм. Они ис­пользу­ют­ся при ре­мон­те ко­ле­сных пар на об­щих осно­ва­ни­ях.

6.9 Ста­ро­год­ные ко­ле­са с не­яс­ной или сре­зан­ной мар­ки­ров­кой разре­ша­ет­ся ис­по­ль­зо­вать при ре­мон­те ко­ле­сных пар.

6.10 Ше­ро­хо­ва­тость по­вер­хно­сти при об­ра­бо­тке на стан­ках но­вых и ста­ро­год­ных эле­мен­тов ко­ле­сных пар долж­на быть не ни­же ве­ли­чин ше­ро­хова­то­сти (клас­сов), ука­зан­ных в табл.2.

Ше­ро­хо­ва­тость по­вер­хно­сти эле­мен­тов ко­ле­сных пар долж­на про­веря­ть­ся с по­мо­щью спе­ци­аль­ных при­бо­ров или пу­тем срав­не­ния со стан­дартны­ми эта­ло­на­ми.

6.11 При ре­мон­те ко­ле­сных пар со сме­ной эле­мен­тов раз­ре­ша­ет­ся при­ме­нять как сис­те­му ва­ла, так и сис­те­му от­верс­тия.

6.12 По­сле ре­мон­та со сме­ной эле­мен­тов на тор­цах ше­ек осей колес­ных пар, при­знан­ных год­ны­ми, наносятся зна­ки и клей­ма, уста­но­влен­ные на­сто­ящей Инструк­ци­ей.

 

                                        Таб­ли­ца 2.

 

До­пус­ка­емая ше­ро­хо­ва­тость об­ра­бо­тан­ных по­вер­хно­стей

 эле­мен­тов ко­ле­сных пар

 

№№ п.п.	Наименование элементов и частей колесных пар	Шероховатость поверхности, мкм	Класс шероховатости по ранее действовавшим стандартам

ОСИ

1 Поверхность шейки (включая галтели) после накатки   Ra £ 1,25   7а 2 Торцевые поверхности зарезьбовой канавки колесных пар: - со стороны шейки - со стороны резьбы     Rz £ 20 Rz £ 40     5 4 3 Предподступичная часть: - под накатку роликами - после накатки, шлифовки   Rz £ 40 Ra £ 2,5   4 6 а 4 Подступичная часть (включая заходный конус): - после обточки под накатку роликами - после накатки   Rz £ 20 Ra £ 1,25   5 7 а

 

№№ п.п.	Наименование элементов и частей колесных пар	Шероховатость поверхности, мкм	Класс шероховатости по ранее действовавшим стандартам
5	Торец оси: - у осей РУI - у осей РУIШ на пояске шириной 20 мм от поверхности шейки	Rz £ 40     Rz £ 20	4     5
6	Средняя часть оси: - при обточке под накатку - после накатки	Rz £ 40 Ra £ 2,5	4 6 а
КОЛЕСА
7	Отверстие ступицы, расточенное под запрессовку	Rz £ 20 20£ Rz<30 *) См. п. 10.8	5
8	Внутренний и наружный торец ступицы, внутренняя боковая поверхность обода, поверхность катания, наружная фаска поверхности катания и гребень	Rz £ 80	3

 

 

РАСПРЕССОВКА КОЛЕС С ОСЕЙ

 

7.1 Рас­прес­сов­ка ко­лес с осей долж­на вы­пол­ня­ть­ся на гид­ра­вли­ческих пре­ссах с при­ме­не­ни­ем спе­ци­аль­ных при­спо­со­бле­ний, ис­клю­ча­ющих изги­бы ше­ек и по­вреж­де­ние их об­ра­зу­ющих по­вер­хно­стей и тор­цов, а так­же де­фор­ма­цию ре­зь­бы.

7.2 При рас­прес­сов­ке од­но­го ко­ле­са с оси коле­сной па­ры вто­рое ко­ле­со долж­но так­же рас­прес­со­вы­ва­ть­ся для ис­пы­та­ния под­сту­пич­ной час­ти оси маг­нит­ным де­фек­то­ско­пом.

При­ме­ча­ние. Ука­зан­ное тре­бо­ва­ние не рас­про­стра­ня­ет­ся на ко­ле­сные па­ры, у ко­то­рых в про­цес­се за­пре­ссов­ки за­бра­ко­ва­но од­но из пре­ссо­вых со­еди­не­ний.

7.3 Ко­ле­сные па­ры, име­ющие сдвиг ко­лес или при­зна­ки ослаб­ле­ния их по­сад­ки, под­ле­жат рас­прессов­ке с по­сле­ду­ющим ис­по­ль­зо­ва­ни­ем год­ных эле­мен­тов при ре­мон­те.

 

РАСТОЧКА КОЛЕС

 

9.1 От­верс­тия сту­пиц ко­лес долж­ны рас­та­чи­ва­ть­ся на стан­ке до раз­ме­ра под­сту­пич­ной час­ти оси с уче­том не­об­хо­ди­мо­го для за­пре­ссов­ки на­тя­га.

9.2 Раз­ме­ры ко­лес, а так­же ве­ли­чи­ны до­пус­ка­емых от­кло­не­ний должны со­от­ветс­тво­вать тре­бо­ва­ни­ям при­ло­же­ния 8.

9.3 Во из­бе­жа­ние за­ди­ров при за­пре­ссов­ке и рас­прес­сов­ке, а так­же для сни­же­ния кон­цен­тра­ции на­пря­же­ний в осях на­руж­ные и внут­рен­ние кром­ки от­верс­тий сту­пиц ко­лес долж­ны иметь за­круг­ле­ния ра­ди­усом 4 - 5 мм. Пе­ре­хо­ды за­круг­ле­ний кро­мок к по­вер­хно­сти от­верс­тия сту­пи­цы долж­ны быть плав­ны­ми, без усту­пов.

9.4 В мес­тах со­пря­же­ния по­вер­хно­сти за­круг­ле­ния кром­ки с по­верхнос­тью тор­ца сту­пи­цы с обе­их сто­рон ко­ле­са до­пус­ка­ют­ся углуб­ле­ния от рез­ца глу­би­ной не бо­лее 2 мм.

9.5 По­вер­хно­сти от­верс­тия сту­пиц ко­лес долж­ны быть ци­лин­дри­чески­ми, без вмя­тин и за­бо­ин, кон­цен­трич­ные обо­ду, а ось пер­пен­ди­ку­ляр­на на­руж­но­му тор­цу сту­пи­цы и внут­рен­ним бо­ко­вым по­вер­хно­стям обо­да. Откло­не­ния, воз­ни­ка­ющие при об­ра­бо­тке по­вер­хно­сти от­верс­тий сту­пи­цы, не долж­ны пре­вы­шать норм, уста­но­влен­ных в при­ло­же­нии 8 настоящей Инструкции.

 

ЗАПРЕССОВКА КОЛЕС НА ОСИ

 

10.1 По­сад­ка ко­лес на оси долж­на быть пре­ссо­вой и вы­пол­ня­ть­ся на гид­ра­вли­че­ских пре­ссах с за­пи­сью про­цес­са за­пре­ссов­ки са­мо­пи­шу­щим прибо­ром (ин­ди­ка­то­ром) на лен­те.

10.2 Класс точ­но­сти са­мо­пи­шу­ще­го при­бо­ра дол­жен быть не ни­же 2,5%, по­греш­ность хо­да диа­грам­мы - не бо­лее 2,5%, тол­щи­на ли­нии за­пи­си не бо­лее 0,6 мм, ши­ри­на диа­грам­мной лен­ты - не ме­нее 100 мм; мас­штаб за­пи­си по дли­не дол­жен быть не ме­нее 1:2, а 1 мм диа­грам­мы по вы­со­те дол­жен со­от­ветс­тво­вать уси­лию не бо­лее 24,5 кН (2,5 тс).

10.3 Ско­рость дви­же­ния плун­же­ра пре­сса при за­пре­ссов­ке долж­на быть не бо­лее 3 мм/с.

10.4 Раз­ни­ца тем­пе­ра­тур пре­ссу­емых эле­мен­тов ко­ле­сных пар (ко­леса и оси) до­пус­ка­ет­ся не бо­лее 10^оС при усло­вии пре­вы­ше­ния тем­пе­ра­ту­ры ко­ле­са над тем­пе­ра­ту­рой оси.

10.5 Пе­ред за­пре­ссов­кой эле­мен­ты ко­ле­сных пар про­ве­ря­ют и под­бира­ют по раз­ме­рам. По­са­доч­ные по­вер­хно­сти сту­пиц ко­лес и под­сту­пич­ные час­ти осей долж­ны быть тща­те­ль­но очи­ще­ны, на­су­хо про­тер­ты и по­кры­ты ров­ным сло­ем на­ту­ра­ль­ной оли­фы или дру­го­го тер­мо­об­ра­бо­тан­но­го рас­тите­ль­но­го мас­ла (льня­ное, ко­но­пля­ное или под­сол­неч­ное).

При тер­мо­об­ра­бо­тке мас­ло сле­ду­ет на­греть до тем­пе­ра­ту­ры 140 - 150^оС, вы­де­ржать при этой тем­пе­ра­ту­ре 2-3 ч., а за­тем по­сле охлаж­де­ния дать от­сто­ять­ся не ме­нее 48 ч. Оса­док мас­ла не дол­жен ис­пользо­ва­ть­ся при за­пре­ссов­ке.

10.6 Не раз­ре­ша­ет­ся на­пре­ссов­ка на од­ну ось ко­лес с раз­ни­цей по тол­щи­не обо­да бо­лее 5 мм.

10.7 Ка­че­ство пре­ссо­во­го со­еди­не­ния ко­лес с осью долж­но кон­тро­лиро­ва­ть­ся по диа­грам­ме за­пре­ссов­ки. При оцен­ке диа­грам­мы сле­ду­ет про­верять:
а) ве­ли­чи­ну ко­неч­ных уси­лий;

б) дли­ну со­пря­же­ния;

в) фор­му кри­вой.

10.8 Ве­ли­чи­на ко­неч­ных уси­лий за­пре­ссов­ки долж­на быть в пре­де­лах 390 - 580 кН (39 - 58 тс) на каж­дые 100 мм диа­мет­ра под­сту­пич­ной час­ти оси.

10.9 На осно­ва­нии нор­мы, при­ве­ден­ной в п.10.8. настоящей Инструкции, на каж­дом предпри­ятии (за­вод, ва­го­но­ко­ле­сные мас­терс­кие, де­по) не­об­хо­ди­мо со­ста­вить таб­ли­цу уси­лий за­пре­ссов­ки в ки­ло­грамм-си­лах на квад­рат­ный сан­ти­метр (кгс/см²) и тон­но - си­лах (тс) для раз­лич­ных диа­мет­ров под­сту­пич­ных час­тей осей (че­рез 1 мм) с уче­том пе­ре­вод­но­го ко­эф­фи­ци­ен­та пре­сса из кгс/см² в тс. При со­став­ле­нии таб­ли­цы ре­зу­ль­та­ты под­сче­та округ­ля­ют до це­лых зна­че­ний кгс/см² в сто­ро­ну по­вы­ше­ния для ни­жне­го и вер­хне­го преде­лов.

Ука­зан­ная таб­ли­ца долж­на быть утвер­жде­на глав­ным ин­же­не­ром службы вагонного хозяйства или главным инженером за­во­да.

10.10. Зна­че­ния на­тя­гов для до­сти­же­ния тре­бу­емых за­пре­ссо­воч­ных уси­лий уста­на­вли­ва­ют­ся пред­при­яти­ями в пре­де­лах 0,10-0,25 мм.

10.11. Ве­ли­чи­на ко­неч­ных уси­лий Рзк на диа­грам­ме за­пре­ссов­ки опре­де­ля­ет­ся уров­нем точ­ки кри­вой, со­от­ветс­тву­ющей кон­цу про­цес­са запре­ссов­ки (рисунок 9 а, б).

При рас­по­ло­же­нии диа­грам­мы вы­ше (рис.9 в) или ни­же (рисунок 9 г) ну­левой ли­нии, а так­же при пе­ре­ко­се (рисунок 10 а, б.) за­пре­ссов­ка не бра­ку­ет­ся, а ко­неч­ные уси­лия долж­ны опре­де­ля­ть­ся так­же уров­нем точ­ки диа­грам­мы, со­от­ветс­тву­ющей кон­цу за­пре­ссов­ки Рк с уче­том ве­ли­чи­ны сме­ще­ния Рс от ну­ле­вой ли­нии. При об­на­ру­же­нии сме­щен­ных диа­грамм за­пре­ссов­ки мас­тер пре­ссо­во­го от­де­ле­ния обя­зан при­нять не­об­хо­ди­мые ме­ры для лик­ви­да­ции это­го. Не под­ле­жат бра­ков­ке диа­грам­мы, име­ющие вна­ча­ле за­пись хо­ло­сто­го хо­да плун­же­ра пре­сса (рис.10 в).

Ве­ли­чи­ну ко­неч­ных за­пре­ссо­воч­ных уси­лий в этом слу­чае нуж­но опреде­лять уров­нем точ­ки кри­вой, со­от­ветс­тву­ющей кон­цу про­цес­са за­пре­ссовки, с уме­нь­ше­ни­ем на ве­ли­чи­ну дав­ле­ния хо­ло­сто­го хо­да (Рзк=Рк-Рс).

10.12 Ми­ни­ма­ль­но до­пус­ти­мая дли­на со­пря­же­ния L (рис.11), опре­деля­емая по диа­грам­ме за­пре­ссов­ки, долж­на быть не ме­нее раз­ме­ров, указан­ных в таблице 4.

При­ме­ча­ние. Дли­на со­пря­же­ния на диа­грам­ме за­пре­ссов­ки опре­де­ля­ется раз­ме­ром воз­рас­та­ющей вет­ви, т.е. рас­сто­яни­ем L от на­ча­ла до точ­ки пе­ре­хо­да в го­ри­зон­та­ль­ную или на­клон­ную пря­мую в кон­це (рис.11а). При от­сутс­твии го­ри­зон­та­ль­но­го или на­клон­но­го учас­тка в кон­це дли­на сопря­же­ния рав­на дли­не диа­грам­мы (рис.11б).

10.13 По форме нормальная диаграмма запрессовки должна иметь плавно нарастающую несколько выпуклую вверх кривую по всей длине с начала до конца (рис. 9а).

                                  Таб­ли­ца 4

До­пус­ка­емая дли­на диа­грам­мы за­пре­ссовки

 

Конструкция колеса	Номинальный диаметр, мм	Минимально допустимая длина  сопряжения, мм

Цельнокатаное

950 145 i^* 1050 155 i^*

 

 * - i - передаточное число индикатора (масштаб диаграммы по длине).

10.14 В зависимости от качества обработки посадочных поверхностей и других причин виды диаграмм запрессовки могут иметь отклонения от установленной формы. Порядок определения качества (пригодности) прессовых соединений, диаграммы которых имеют отклонения от нормальной формы, указан в таблице 5.

 

Таб­ли­ца 5

ОБТОЧКА ОБОДОВ КОЛЕС

 

11.1 При об­ра­бо­тке обо­дов ко­лес об­точ­ке под­вер­га­ют­ся:

а) по­вер­хность ка­та­ния;

б) гре­бень;

в) внут­рен­няя бо­ко­вая по­вер­хность обо­да (при не­об­хо­ди­мо­сти).
  При­ме­ча­ния.
1 Об­точ­ка внут­рен­них бо­ко­вых по­вер­хно­стей обо­да долж­на про­из­води­ть­ся то­ль­ко в тех слу­ча­ях, ког­да раз­ни­ца рас­сто­яний меж­ду ни­ми в раз­ных точ­ках у од­ной ко­ле­сной па­ры бо­лее 2 мм.

2 Раз­ре­ша­ет­ся про­во­дить об­точ­ку ко­лес ме­то­дом глу­бин­но­го шли­фова­ния.

3 На­руж­ную бо­ко­вую по­вер­хность обо­да ко­ле­са до­пус­ка­ет­ся об­та­чивать то­ль­ко для устра­не­ния по­вер­хно­стных де­фек­тов и не­ров­но­стей про­катки при усло­вии, что при об­точ­ке не бу­дут сре­за­ны клей­ма, по­став­лен­ные в го­ря­чем со­сто­янии на за­во­де-из­го­то­ви­те­ле, и ши­ри­на обо­да ко­ле­са бу­дет не ме­нее до­пус­ка­емой.         

11.2 В це­лях уве­ли­че­ния сро­ка служ­бы ста­рогод­ных ко­лес раз­ре­шает­ся остав­лять чер­но­ви­ны на сле­ду­ющих об­то­чен­ных час­тях: на греб­не глу­би­ной не бо­лее 2 мм, рас­по­ло­жен­ные от вер­ши­ны греб­ня в пре­де­лах 10 до 18 мм; на по­вер­хно­сти ка­та­ния глу­би­ной до 0,5 мм; на внут­рен­ней бо­ко­вой по­вер­хно­сти обо­да глу­би­ной не бо­лее 1 мм при усло­вии, что рас­сто­яние меж­ду внут­рен­ни­ми бо­ко­вы­ми по­вер­хно­стя­ми обо­дов ко­лес в мес­тах на­хож­де­ния чер­но­вин не вы­хо­дит из до­пус­ка­емях пре­де­лов.

11.3 При об­точ­ке по­вер­хно­сти ка­та­ния фас­ка на­руж­ной бо­ко­вой повер­хно­сти обо­да ко­ле­са долж­на на­чи­на­ть­ся на рас­сто­янии 124⁺¹ мм от внут­рен­ней бо­ко­вой по­вер­хно­сти обо­да и вы­пол­ня­ть­ся под углом 45^о.

11.4 Пра­ви­ль­ность об­точ­ки обо­дов ко­лес про­ве­ря­ют мак­си­ма­ль­ным шаб­ло­ном, свободно установленным на поверхности катания.

Раз­ме­ры эле­мен­тов про­фи­ля по­вер­хно­сти ка­та­ния, а так­же до­пус­каемые от­кло­не­ния долж­ны со­от­ветс­тво­вать ука­зан­ным в при­ло­же­нии 8 настоящей Инструкции.

 

ОКРАСКА КОЛЕСНЫХ ПАР

 

16.1 Ко­ле­сные па­ры по­сле фор­ми­ро­ва­ния или пол­но­го осви­де­тельство­ва­ния и при­ем­ки долж­ны быть окра­ше­ны крас­кой чер­но­го цве­та на оли­фе, ла­ком или эма­лью ма­рок, со­гла­со­ван­ных с Де­пар­та­мен­том ва­гон­но­го хозяйс­тва.

При не­об­хо­ди­мо­сти ко­ле­сные па­ры мо­гут так­же окра­ши­ва­ть­ся по­сле обык­но­вен­но­го осви­де­тел­ьствования.

16.2 Окрас­ке под­ле­жат:

а) сред­няя часть оси;

б) ко­ле­са пассажирских вагонов, за ис­клю­че­ни­ем по­вер­хно­сти ка­та­ния и греб­ня;

в) мес­то со­еди­не­ния ла­би­ринт­но­го ко­ль­ца с предпод­сту­пич­ной час­тью, а так­же под­сту­пич­ная часть меж­ду ла­би­ринт­ным ко­ль­цом и ко­ле­сом по­сле мон­та­жа букс.

Осо­бен­но тща­те­ль­но не­об­хо­ди­мо вы­пол­нять окрас­ку оси в мес­тах ее со­еди­не­ния со сту­пи­цей ко­ле­са с внут­рен­ней сто­ро­ны ко­ле­сной па­ры.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

к Инструкции ЦВ-944  

от «29» июня 2001 г.

 

ИЗ НОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

(рисунок 1)

 

 

1 Рас­сто­яние (L) меж­ду внут­рен­ни­ми бо­ко­вы­ми по­вер­хно­стя­ми обо­дов колес у ко­ле­сных пар ва­го­нов, экс­плу­ати­ру­емых в по­ез­дах со ско­ро­стя­ми дви­же­ния, мм

                     
до 120 км/ч…………………………………………….. 1440  

свы­ше 120 до 160 км/ч.....………………………. 1440

 

2 Раз­ность рас­сто­яний (L) меж­ду внут­рен­ни­ми бо­ко­вы­ми по­вер­хно­стя­ми обо­дов ко­лес в од­ной ко­ле­сной па­ре, из­ме­рен­ная в че­ты­рех точ­ках, распо­ло­жен­ных в двух вза­им­но-пер­пен­ди­ку­ляр­ных плос­ко­стях, мм

 

не бо­лее............................. 1,5

 

3 Раз­ность диа­мет­ров ко­лес (D) по кру­гу ка­та­ния в од­ной ко­ле­сной паре, мм

  

не бо­лее............................ 1,0   

   

4 Раз­ность рас­сто­яний (l) от тор­цов пред­под­сту­пич­ных час­тей оси до внут­рен­них бо­ко­вых по­вер­хно­стей обо­дов ко­лес с од­ной и дру­гой сто­рон ко­ле­сной па­ры, мм

     

не бо­лее........................... 3,0

  

5 От­кло­не­ние от со­оснос­ти кру­гов ка­та­ния ко­лес от­но­си­те­ль­но оси ба­зо­вой по­вер­хно­сти, мм

     

не бо­лее...........................1,0

 

                 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

к Инструкции ЦВ-944

от «29» июня 2001 г.

 

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ НОВЫХ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР, мм (рисунок 2)

 

Тип оси

d₁

d₂

d₃

d₄

R₂

Ном. Пред. откл. Ном. Пред. откл. Ном. Пред. откл. Ном. Пред. откл. РУI РУI Ш 130 +0,052 +0,025 164,9-165,0 +0,20 +0,12 194   +2,0 -0,5   172^*) +3,0 25

 

 

Тип оси	l1		l2		l3	L1		L2	L3
	Ном.	Пред. откл.	Ном.	Пред. откл.		Ном.	Пред. откл.		Ном.	Пред. откл.
РУI РУI Ш	176 190**)	+1,0 -0,5	76	±1,0	250 min	2294 2216	+1,0 -3,0	2036	1836	±1,0

При