Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
Топ:
Когда производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне: Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного...
Выпускная квалификационная работа: Основная часть ВКР, как правило, состоит из двух-трех глав, каждая из которых, в свою очередь...
Интересное:
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Дисциплины:
2020-10-20 | 219 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР
ОАО «РЖД» | В том, что он (она) выдержал (выдержала) испытание и имеет право производства полного или обыкновенного освидетельствования колесных пар, полной и промежуточной ревизии роликовых букс. (ненужное зачеркнуть) |
Выдано _____________________ (фамилия, имя, отчество) | _________________________ _________________________ |
Место работы________________ | _________________________ Год, Месяц, Подпись председателя комиссии |
____________________________ (дорога, депо, ВКМ, завод) | _______________________ |
Должность___________________ | |
М.П. Начальник службы вагонного (В) или пассажирского (Л) хозяйства, или отдела вагонного хозяйства отделения железной дороги (НОДВ), или пассажирского (НОДЛ), или вагонного депо (ВЧД, или ЛВЧД, или ДОП).
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
к Инструкции ЦВ-944
от «29» июня 2001 г.
КЛАССИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВАГОННЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР
И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ
Классификация неисправностей вагонных колесных пар и их элементов предназначена для исключения разнообразия в наименовании одних и тех же неисправностей колесных пар и их элементов, правильного ведения статистического учета изъятия колесных пар из эксплуатации и при поступлении в ремонт, а также установления объема ремонтных работ, выполняемых на сети железных дорог ремонтными предприятиями.
Все неисправности колесных пар и их элементов классифицируются по двухзначной десятиричной системе, например: 10, 11, 20, 30, 31 и т.д. Для подразделения неисправностей по виду и месту их образования принята следующая классификация:
|
1 Неисправности колес
а) износы;
б) дефекты поверхности катания;
в) трещины и изломы.
2 Неисправности осей
а) износы;
б) трещины и изломы;
в) прочие неисправности.
3 Неисправности колесных пар
Для сохранения сведений о неисправностях ремонтируемых колесных пар, необходимых при статистическом анализе, устанавливается следующий порядок регистрации неисправных колесных пар и их элементов с использованием классификации:
а) при оформлении натурного колесного листа формы ВУ‑51 в строке “Неисправность” вместо записи вида неисправности проставляется соответствующий ей номер по классификации;
б) при заполнении журнала колесного цеха формы ВУ‑53 в графах “Выполненный ремонт” отмечается причина браковки - номер дефекта;
в) в случае отправки забракованной колесной пары в ремонт в другой пункт в графе “3” пересылочной ведомости формы ВУ‑50 и журнале колесного цеха формы ВУ‑53, кроме требуемого ремонта, отмечается вид неисправности - номер дефекта;
г) при наличии в элементах колесной пары разных неисправностей указываются лишь те из них, для устранения которых требуется больший объем ремонтных работ.
Колесные пары с дефектами 31, 33, 35, 70 по классификатору относятся к особо опасным. Случаи образования таких дефектов должны тщательно расследоваться. ВКМ и ВРЗ запрещается расформирование колесных пар с указанными дефектами до получения разрешения. О каждой такой колесной паре, поступающей в ремонт, следует телеграфировать причастным предприятиям и железнодорожным администрациям сообщать следующие данные:
|
- номер колесной пары;
- дата и пункт последнего формирования и последнего полного освидетельствования;
- вид дефекта по классификатору;
- пункт отгрузки.
Порядок и сроки сбора данных по техническому состоянию колесных пар устанавливает ОАО «РЖД».
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
к Инструкции ЦВ-944
от «29» июня 2001 г.
ДОПУСКАЕМЫЕ РАЗМЕРЫ КОЛЕСНЫХ ПАР И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ
ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА
№№ п.п. | Наименование элементов, параметров и дефектов колесной пары | Размеры при ремонте вагона, мм | ||
Капитальном | Деповском | Текущем отцепочном | ||
Колесные пары
*) Для подкатываемых колесных пар
Колеса
Продолжение приложения 6
№№ п.п. | Наименование элементов, параметров и дефектов колесной пары | Размеры при ремонте вагона, мм | |||
Капитальном | Деповском | Текущем отцепочном | |||
6 | Равномерный прокат колесных пар, не более: а) у пассажирских вагонов поездов дальнего следования при скоростях: - до 120 км/ч - от 120 до 160 км/ч б) у пассажирских вагонов поездов местного и пригородного сообщения в) у грузовых вагонов | 3 0 3 3 | 5 0 5 5 | 6 3 7 7 | |
7 | Равномерный прокат у колесных пар с редуктором от торца шейки оси, не более: | 0 | 0 | 3*) | |
8 | Неравномерный прокат на поверхности катания колеса, не более: а) у пассажирских вагонов: - у колесных пар, подкатываемых под вагон - у невыкатываемых из-под вагона колесных пар б) у грузовых вагонов: - у колесных пар, подкатываемых под вагон - у невыкатываемых из-под вагона колесных пар | 0 - 0 - | 0 - 0 - | 0,5 - 1 1,5 | |
*) При ТО-3
| |||||
9 | Неравномерный прокат на поверхности катания колеса колесной пары с редукторно-карданным приводом от торца шейки оси, не более | 0 | 0 | 0,5 | |
10 | Ползуны (выбоины) на поверхности катания колес: - у пассажирских вагонов - у грузовых вагонов | не допускается не допускается | не допускается не допускается | не допускается не более 0,5 | |
11 | Кольцевые выработки на поверхности катания колес грузовых вагонов шириной 10 мм и глубиной, не более | 0 | 0,5 | 0,5 |
Продолжение приложения 6
№№ п.п. | Наименование элементов, параметров и дефектов колесной пары | Размеры при ремонте вагона, мм | ||
Капитальном | Деповском | Текущем отцепочном | ||
12 | Выщербины на поверхности катания колес: - грузовых вагонов без трещин, идущих вглубь металла, длиной до 15 мм включительно или глубиной, не более - пассажирских вагонов | 0 не допускается | 1 не допускается | 1 не допускается |
13 | Толщина диска у обода, не менее: - у колесных пар пассажирских вагонов - у колесных пар грузовых вагонов | 17 17 | 17 17 | 17 14 |
14 | Отклонение от концентричности круга катания колеса относительно поверхности шейки или подступичной части оси, не более | 1 | 1 | 1 |
15 | Овальность колеса по кругу катания, не более | 0,25 | 0,5 | 0,5 |
16 | Толщина гребня: а) у колесных пар пассажирских вагонов, включаемых в поезда, обращающихся со скоростями: - до 120 км/ч - от 120 до 140 км/ч - от 140 до 160 км/ч б) у колесных пар грузовых вагонов | 30-33 30-33 32-33 30-33 | 30-33 30-33 32-33 28-33 | 26-33 29-33 31-33 26-33 |
17 | Разность толщин гребней колес на одной колесной паре, не более: | 2 | 2 | 3 |
18 | Круговой наплыв металла, выходящий за наружную боковую поверхность обода | не допускается | не допускается | не допускается |
19 | Дефект на поверхности катания колес, вызванный смещением металла («навар»): - у пассажирских вагонов - у грузовых вагонов | не допускается не допускается | не допускается не допускается | не допускается не более 0,5 |
20 | Вмятины, забоины и протертость на средней части оси, не более | - | 2 | 2 |
21 | Диаметры шеек, предподступичных, подступичных и средних частей осей всех типов | См. Приложение 7 | См. Приложение 7 | См. Приложение 7 |
|
Примечания.
1 Отклонение от концентричности определяется разностью наибольшего и наименьшего из радиальных замеров в одной плоскости при измерении от поверхности шейки или подступичной части оси до наружной поверхности обода колеса в плоскости круга катания.
2 Овальность определяется полуразностью между наибольшим и наименьшим диаметрами колес, измеренными в двух взаимно-перпедикулярных направлениях. Ранее она оценивалась разностью указанных диаметров. Поэтому приведенные допускаемые значения уменьшены в два раза.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
к Инструкции ЦВ-944
от «29» июня 2001 г.
НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ДИАМЕТРЫ ОСЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ
ИЗ ВСЕХ ВИДОВ РЕМОНТА
Грузовые вагоны
№№ п.п. | Масса вагона, брутто тонн | Нагрузка от оси на рельсы кН (тс) | Диаметр оси, мм | |||||
вагоны восьмиосные | вагоны шестиосные | вагоны четырехосные | шейка | предподступичная часть | подступичная часть | средняя часть | ||
РУI РУIШ | РУI РУIШ | РУI РУIШ | РУI РУIШ | |||||
1 | 181-190 | - | 91-95 | 223,1-228,1 (22,75-23,25) | 130-0,040 | 164+0,02 | 184 | 160 |
2 | 171-180 | 128-135 | 86-90 | 210,9-220,7 (21,5-22,5) | 130-0,040 | 164+0,02 | 182 | 160 |
3 | до 170 | до 127,5 | 81-85 | 198,6-208,5 (20,25-21,25) | 130-0,040 | 164+0,02 | 182 | 160 |
4 | 71-80 | 174,1-196,2 (17,75-20,0) | 130-0,040 | 164+0,02 | 182 | 160 | ||
5 | до 70 | 171,7 (17,5) | 130-0,040 | 164+0,02 | 180 | 155 |
Продолжение приложения 7
2. Пассажирские вагоны
Тип вагона | Тара вагона, т | Диаметры оси, мм | |||
шейка | предподступичная часть | подступичная часть | средняя часть | ||
РУI РУIШ | РУI РУIШ | Все типы | Все типы | ||
Цельнометаллические | 41,5-62,0 | 130-0,040 | 164+0,02 | 182 | 160 |
Примечание:
|
У колесных пар, которые подкатываются под вагоны, выпускаемые из текущего отцепочного ремонта, проверяют диаметры подступичных и средних частей оси.
Диаметры всех частей оси измеряются с обеих сторон колесной пары.
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
к Инструкции ЦВ-944
от «29» июня 2001 г.
|
|
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!