Призначення та сутність процесу комплектування деталей машин

На відміну від масового потокового автомобільного виробництва, де складання машин проводиться виключно з нових деталей, що мають початкові розміри, збірка в авторемонтному виробництві здійснюється з деталей з початковими розмірами, з ремонтними і з допустимим зносом. У зв'язку з цим необхідний не тільки підбір деталей щодо утворення пари, а й: попереднє комплектування їх. Комплектування деталей полягає в підборі деталей даного вузла, механізму по однорідності їх розмірів. Однак комплектування деталей не можна цим обмежити, необхідний ще підбір деталей щодо утворення пари. Відомо, що складання автомобілів на авто заводах здійснюється при повній взаємозамінності деталей, причому для складання основних сполучень двигуна застосовується метод группо вого - селективного підбору. У авторемонтному виробництві повна взаи мозаменяемость зберігається тільки для деталей з номінальними розмі-рами. Для деталей ремонтних розмірів взаємозамінність зберігається тільки в межах даного ремонтного розміру. Деталі ж з допустимими износами більшості сполучень зовсім втрачають взаємозамінність, оскільки не забезпечують допускаються технічними умовами посадок сполучень. Таким чином, для всіх груп деталей необхідний їх підбір.

У авторемонтному виробництві мають місце методи групового - селек тивного і попарного підбору. Величину допустимого зносу можна рас сматривать, як розширення допуску на виготовлення деталей. У цьому слу чаї, здавалося б, доцільно здійснювати підбір цих деталей селектив вим методом. Однак рекомендувати цей метод для серійного і тим більше дрібносерійного ремонтного виробництва не доводиться, тому що для цієї мети необхідно мати велику кількість деталей однакової розмір ності, не кажучи вже про те, що трудомісткість роботи при цьому різко віз росла б.

Метод групового селективного підбору деталей застосовується з метою отримання зазорів і натягів в більш вузьких межах, ніж отримані з урахуванням допусків на виготовлення. Таким чином, зазори або натяги до Стігала не за рахунок виготовлення деталей з мінімальними допусками, а за рахунок підбору деталей, що сполучаються. При цьому методі виготовлення деталей ведеться з більш широкими допусками, щоб не здорожувати вироб ництво. Однак такі деталі двигуна, як поршневі пальці і СОПР Гаєм з ними отвори втулок верхніх головок шатунів і поршнів з готовляются з високим ступенем точності і проте ця точність є недостатньою для дотримання необхідних посадок сполучень палець - отвір втулки верхньої головки шатуна, палець - поршень. Виготовлення ж деталей з ще більш вузькими допусками складно і не еконо мично. Тому при методі селективного підбору роблять розбивку полів допусків деталей, що сполучаються на кілька рівних частин і про переводять підбір в межах однакової групи.

Селективна збірка є економічно доцільним способом підвищення точності складання і виготовлення деталей, так як не вимагає зменшення допусків на неточність їх обра лення. В результаті застосування селективного складання в рухливих посадкад зазори наближаються до середнього значення. У нерухомих посадках селективна збірка робить пару більш надійним і міцним, так як збільшує найменший натяг і зменшує максимальний натяг, що не допу стим по міцності деталей сполучення. Однак селективна збірка має і ряд недоліків: збільшення складських запасів деталей; необхідність-додаткових точних вимірювань деталей для сортування їх по групах, що вимагають збільшення Каліброва господарства; зниження взаємозамінними ності і ускладнення процесу складання, якому має передувати сортування деталей на групи. Тому для деталей з допустимим зносом доцільне застосування попарного підбору, що супроводжується в ряді випадків підгонкою деталей щодо утворення пари. Необхідність индивидуаль ного попарного підбору деталей з допустимим зносом покажемо на одному, з прикладів. Ширина шліцьових канавок з допустимим зносом шестерні піввісь автомобілів МАЗ-200 і МАЗ-205 по ТУ дорівнює 6,40 мм. Ширина шліців півосі з допустимим зносом 6,0 мм. При цих розмірах зазор у сполученні виходить рівним 0,40 мм, замість 0,04-0,30 мм, требуе мих ТУ. Забезпечення зазору в заданих межах може бути досягнуто тільки попарним підбором деталей сполучення. Попарний підбір деталей з допустимим зносом строго необхідний для багатьох відповідальних СОПРО жений коробок передач, задніх і передніх мостів. Найменування цих, сполучень наводиться в технічних умовах.

Слід зазначити, що при підборі деталей з допустимим зносом підлозі чаемие посадки сполучень значною мірою є розширеними порівняно з початковими. Це є однією з основних причин сни вання довговічності роздільно відремонтованих агрегатів і автомобіл лей. Тому для підвищення строків їх служби необхідно жорсткість допусків на знос.

Для забезпечення точності складання комплектування деталей слід вести в межах однакових номерів ремонтних розмірів і заміряти, зазори в сполученні деталей, домагаючись шляхом підбору необхідних величин зазорів. У тих випадках, коли безпосередньо зазори не можна виміряти, слід застосовувати практичні способи перевірки правильності підбору і складання деталей. Надалі наводяться вказівки з підбору деталей і основні технічні умови на складання сполучень