Принцип дії, будова та основні характеристики гідротрансформатора.

Складається з насосного колеса, статора (реактора), турбінного колеса і механізму блокування. Всі деталі зібрані в загальному корпусі, розташованому, як правило, на маховику двигуна машини. Хоча, бувають і винятки. Наприклад, в трансмісіях автобуса ЛіАЗ-677 і трактора ДТ-175С передача крутного моменту від двигуна до Гидротрансформатору відбувається через карданний вал. Гідротрансформатор наповнений маслом, яке активно перемішується при його роботі.

Принципова схема гідротрансформатора

Насосне колесо жорстко пов'язано з корпусом гідротрансформатора, при обертанні вала двигуна воно створює усередині гідротрансформатора потік масла, який обертає колесо статора (реактора) і турбіну.

Конструктивною відмінністю гідротрансформатора від гідромуфти є наявність реактора.

Статор (реактор) пов'язаний з насосним колесом через обгону муфту. При значній різниці оборотів насоса і турбіни, статор (реактор) автоматично блокується і передає на насосне колесо більший об'єм рідини. Завдяки статору (реактору) відбувається збільшення крутного моменту до трьох разів [1] при старті з місця.

Турбіна жорстко пов'язана з валом АКПП.

Завдяки тому, що передача крутного моменту всередині гідротрансформатора відбувається без жорсткої кінематичного зв'язку, виключаються ударні навантаження на трансмісію і автомобіль набуває більшої плавність ходу. Негативним ефектом гідротр-ра є «прослизання» турбінного колеса по відношенню до насосного - це призводить до підвищеного виділення тепла (в деяких режимах гідротрансформатор може виділяти більше тепла, ніж сам двигун) і збільшення витрати палива.

Моменти обертання на насосному і турбінному колесах в переважній більшості режимів не рівні один одному, на відміну від гідромуфти, у якої моменти обертання завжди можна вважати рівними.

Для підвищення паливної економічності, в конструкцію сучасних гідротр-рів вводиться механізм блокування, що дозволяє жорстко зв'язати насос і турбіну. Блокування включається автоматично при досягненні достатньої швидкості (як правило, більше 70 км / год). Однак, в електронно-керованих АКПП момент включення блокування визначає комп'ютер, тому вона може бути включена практично в будь-який момент, згідно керуючої програмі. Завдяки механізму блокування при русі по шосе витрату палива автомобілів, оснащених АКПП, не перевищує аналогічного для моделей з МКПП. Також блокування гідротрансформатора застосовується, подібно МКПП, для гальмування двигуном і економії палива. У цьому випадку уприскування палива припиняється на час блокування. На тракторах блокування гідротрансформатора використовується для запуску двигуна трактора «з штовхача», або коли трактор працює в стаціонарному режимі.

Узгодження режимів роботи гідротрансформатора та двигуна внутрішнього згоряння.

При зменшенні частоти обертання турбіни зі збільшенням зовнішнього навантаження автоматично збільшується реактивний і, отже, сумарний крутний момент на вихідному валу. Відношення максимального крутного моменту до моменту двигуна, називане коефіцієнтом трансформації, становить 2,5-3,5.
Застосування гідротрансформатора в трансмісіях машин дозволяє вберегти двигун від перевантажень, поліпшити тягові якості машин, спростити їх кінематику, підвищити продуктивність.