Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
Топ:
Когда производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне: Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного...
Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного...
Интересное:
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Дисциплины:
2021-06-23 | 22 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Перерасходу топлива.
Силы сопротивления движению поезда
W = W осн + W ДОП (кгс) - полное сопротивление движению
W = W
P + Q (кгс/т) удельное сопротивление движению, Р – вес локомотива
Q – вес состава
Основное сопротивление (W осн) действует все время движения и возникает:
От трения в буксах и других узлах ходовой части локомотива, состава.
От взаимодействия кол.пар с рельсами.
От взаимодействия с окружающим воздухом.
В тяговых расчетах основное удельное сопротивление движению определяется по формуле:
W 1 осн = 1.9 + 0.01 Y +0.0003 V 2 (кгс/т) - для тепловозов
W” осн = 8 + 0.1V + 0/025V2
q о +0.7 кгс/т - для состава из 4-х осных вагонов
Из формул видно что основное удельное сопротивление пропорционально скорости движения V и обратно пропорционально нагрузке на ось в составе qo. Поэтому экономически целесообразнее увеличивать веса поездов, а не скорость движения. По этой же причине в полновесных груженых поездах удельный расход топлива на тягу значительно меньше чем в легковесных порожних.
Дополнительное сопротивление появляется только в отдельные моменты движения
Поезда и возникает:
При движении на подъем
Wi = i (кгс/т) i - крутизна подъема в прмилле (тысячных)
2. при движении в кривых участках пути:
Wkp = 700
R кр кгс/т если длина поезда меньше длины кривой ln < lk (короткосос.)
|
W кр = 700 Sкр
R кр ln кгс/т – если длина поезда больше длины кривой ln > lk.(длинносостав.)
От встречного и бокового ветра – ветер со скоростью 10 м/с создает дополнительное сопротивление около 1 кгс/с.
4. При низких температурах окружающего воздуха.
Тяговые характеристики тепловозов
Тяговой характеристикой тепловозов называется графическая зависимость касательной силы тяги Fk от скорости движения V.
У любого локомотива между Fk и V обязательно должна быть обратно
Пропорциональная зависимость, т.е. при увеличении скорости V, сила тяги
Fk должна уменьшаться и наоборот, а произведение Fk V = N, т.е.
Мощность локомотива должна при этом оставаться постоянной и
использоваться полностью FkV=N=const. Так как обратно пропорциональная зависимость графически изображается гиперболой, то значит тяговая характеристика у любого локомотива должна быть гиперболической, т.е. мягкой. На тепловозах с электропередачей такая тяговая характеристика получается за счет применения сириесных ТЭД постоянного тока, которые имеют мягкую внешнюю характеристику. Фактически тяговая характеристика тепловоза имеет явно выраженный гиперболический только в зоне рабочих скоростей движения (более 20 км/ч). На всех этих скоростях развиваемая тепловозом Fk ограничивается мощностью дизеля. На малых скоростях (менее 20 км/ч) развиваемая тепловозом максимальная Fk ограничивается сцеплением колесной парыс рельсами. В режиме тяги обязательно должно соблюдаться условие Fk < F сц –условие тяги.Принарушении этого условия, когда Fk > F сц, начинается боксование. Так как боксованиеусиливает износ бандажей кол.пары и рельсов, и приводит к повреждение ТЭД,
то для прекращения боксования автоматически уменьшается Fk за счет срабатывания РБ снижение позиц. КМ и увеличивается F сц =___________ за счет подачи песка под кол.пары. При трогании с места для обеспечения плавного трогания и предупреждения разрыва поезда развиваемаятепловозом Fk ограничивается по пусковому току. Эта огроничение находится в зоне
|
Ограничения по сцеплению, чем и объясняется повышенная склонность к боксованию при трогании с места. При разгоне, когда возрастает напряжение ГГ, дважды при скоростях около 40 км/ч и 60 км/ч наступает ограничение Fk по напряжению ГГ, врезультате чего прекращает дальше расти скорость. Для снятия этого ограничения и обеспечения дальнейшего разгона на тепловозах применяются по 2-е ступени ослабления поля ТЭД, что позволяет разогнаться до конструкционной скорости. При движении на подъем развиваемая тепловозом длительная Fk ограничивается нагревом эл.машин.
ГП-311Б имеет 1н = 4320А если обеспечивается нормальное охлаждение (статический напор охлаждающего воздуха на входе ГГ не менее 140мм водяного столба, а входе ТЭДне менее 160мм, зимой 190 мм
При этом токе нагрузка 2ТЭ10В и «М» развивает длительную Fk = 50600 кг при расчетной (критической) скорости V р = 24.7 км/ч
2ТЭ10Л развивает длительную Fk =54000 кгс V р=23.5 км/ч.
1. ГП-31БМ имеет 1н = 4500А при этом токе нагрузки 2ТЭ10У развивает длительную силу тяги Fk =43400 кгс (УТ , УТ/к, половина 1-й секции 21700кгс) при V =28.4км/ч.
На ТЭП-70 и 1н=5000А,что соответствует длительной силе Fk =17000кгс при V р=48км/ч
На ЧМЭЗ 1н=2350А, что соответствует длительной силе тяги Fk =23000 кгс при
V р=11.4 км/ч.
Примечание: Из условия тяги Fk < F сц =___________ лок-ва можно определить коэффициент сцепления ______ = Fk
P
При расчетной скорости _____ = 50.6т
276т = 0.18
при «0» скорости (при трогании с места) ____= 86т
276т =0.3
Чем выше скорость, тем _____меньше, поэтому на высоких скоростях остается высокой вероятность возникновения боксования.
Определение веса состава
|
|
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!