Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
Топ:
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов...
Когда производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне: Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного...
Интересное:
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Дисциплины:
2021-06-23 | 23 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
собственным весом.
На саморасцеп – нажать на замкодержатель, а другой рукой на замок, чтобы
Он не проваливался, а лишь имел небольшой люфт.
На расцеп - повернуть балансирный валик и утопить замок, а затем другой рукой нажать
На замкодержатель, чтобы замок не выпадал, если отпустить балансирный
Валик.
Длину цепи – чтобы в рабочем положении цепь провисала, а в положении
Рукоятке рычага «на полочке» цепь должна быть натянута и снизу виден
Сигнальный отросток.
8. Провисание головы СА.:
После прицепки к составу проверяют:
Сцепление – снизу по сигнальным отросткам, которых не должно быть видно
И сверху по замкам, которые должны выпасть.
Несоосность – не более 110мм с груженым вагоном и не более 100 мм с порожним
Или пассажирским.
СА головного вагона на отсутствие трещин и провисание.
Уход за буксами
Тепловозные осевые роликовые буксы смазываются тугоплавкой консистентной смазкой ЖРО, имеющей температуру каплепадения 170 оС. Смазка заправляется
в буксу для смазывания роликовых подшипников в количестве 1/3 – 2/3 внутреннего объема корпуса буксы, а у поводковой буксы еще смазка ЖРО заправляется в переднюю крышку для смазывания упорно-шарикового подшипника в количестве½ крышки. У старых челюстных букс в переднюю крышку заправляется осевое масло по кромку заправочного отверстия для смазывания ч/з фитиль осевого упора, так же у этих букс осевое масло еще заправляется в колодцы для смазывания наличников букс и
Абсолютным шаблоном или 23-32 мм на расстоянии 13 мм над кругом катания при
|
Измерении УТ-1 (универсальный шаблон)
8.2 Вертикальный подрез – не более 18 мм при измерении спец. шаблоном.
Остроконечный накат гребня – бракуется спец.шаблоном (дополнит.)
Опасную форму износа гребня – крутизна износа менее6,5 мм при измерении УТ-1.
Уход за автосцепкой
На ТО-1 до прицепки к составу проверяют:
Боковой ход головы СА-3.
Действие маятниковой подвески, чтобы после проверки бокового хода СА-3 сама
Возвращалась в исходное положение.
Отсутствие трещин на ударной поверхности, в переходе от головы к хвостовику и
На хвостовике в месте установки клина.
Крепление клина.
Расстояние между ударной розеткой и головой СА-60-90 мм у СА-3 и 120-150 мм СА-3М.
14. Действие механизма СА:
На сцепление – нажать и утопить замок чтобы он обратно выпадал под
собственным весом.
На саморасцеп – нажать на замкодержатель, а другой рукой на замок, чтобы
Он не проваливался, а лишь имел небольшой люфт.
На расцеп - повернуть балансирный валик и утопить замок, а затем другой рукой нажать
На замкодержатель, чтобы замок не выпадал, если отпустить балансирный
Валик.
Длину цепи – чтобы в рабочем положении цепь провисала, а в положении
Рукоятке рычага «на полочке» цепь должна быть натянута и снизу виден
Сигнальный отросток.
16. Провисание головы СА.:
После прицепки к составу проверяют:
Сцепление – снизу по сигнальным отросткам, которых не должно быть видно
И сверху по замкам, которые должны выпасть.
Несоосность – не более 110мм с груженым вагоном и не более 100 мм с порожним
Или пассажирским.
СА головного вагона на отсутствие трещин и провисание.
Уход за буксами
Тепловозные осевые роликовые буксы смазываются тугоплавкой консистентной смазкой ЖРО, имеющей температуру каплепадения 170 оС. Смазка заправляется
|
в буксу для смазывания роликовых подшипников в количестве 1/3 – 2/3 внутреннего объема корпуса буксы, а у поводковой буксы еще смазка ЖРО заправляется в переднюю крышку для смазывания упорно-шарикового подшипника в количестве½ крышки. У старых челюстных букс в переднюю крышку заправляется осевое масло по кромку заправочного отверстия для смазывания ч/з фитиль осевого упора, так же у этих букс осевое масло еще заправляется в колодцы для смазывания наличников букс и
Загрязнение или обводнение масла.
Масло заправлено не по сезону.
Не произведена прокачка МОП зимой после длительного отстоя.
Засаливание рабочей поверхности полстера (обрезают длина 15 мм, в задней части коробки длина полстера не менее 50 мм).
Недостаточная длина полстера – менее 15 мм в передней части или менее 50 мм в задней.
Разрушение ролика и заклинивание коробки полстера.
Излом пружины и выпадение полстера.
|
|
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!