В дальнейшем выход из случая чисто теоретический,

Для ответа на экзаменационный вопрос.

2.2.3. Напряжение вновь снялось – вспышка не замечена.

 

Переводит главную ручку КВ из,, ход-1 ’’ в,, 0 ’’

 

Справка: После повторного снятия высокого напряжения – напряжение автоматически на КР подаваться не будет, только по требованию машиниста.

 

Перевести главную ручку КВ из,, 0 ’’ в,, Тормоз-1 ’’ и проверить

показание красной лампы РП.

Красная лампа РП – погасла, задымления нет.

 

1. После повторного снятия напряжения при включении ТД, машинист

обязан:

Дать заявку ДЦХ на подачу высокого напряжения:

,, Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21, станция,,…’’, №... путь,

Прошу подать напряжение для выхода из случая. Машинист Иванов. ’’

2. Отключае т автоматы А-1, А-6, А-20, А-30, А-38 на головном вагоне,

 

3. После подачи напряжения, убедиться в разрешающем показании

выходного светофора станции,,А’’

 

Установить главную ручку КВ в,, ход-1 ’’

2.2.3.1. Напряжение (с откл. голов. ваг.) на станции,,А’’ не снимается,

1. Проследовать до следующей станции,,Б’’

На станции

 

2. Открывает двери и производит высадку и посадку пассажиров,

3. Включает автоматы А-1, А-6, А20, А-30, А-38,

 

4. Закрывает двери в поезде,

5. При разрешающем показании выходного светофора

 

Переводит главную ручку КВ в,, ход-1 ’’.

2.2.3.1.1. Напряжение (с вкл. гол. Ваг.) на станции,,Б’’ не снимается

— продолжает работу на линии.

2.2.3.1.2. Напряжение (с включённым головным вагоном) вновь снимается.

 

Переводит главную ручку КВ из,, ход-1 ’’ в,, 0 ’’,

При включённом головном вагоне произошло повторное (2р)

снятие напряжение с учётом снятия напряжения на станции,,А’’.

Вывод: Глухое К.З. в силовой цепи головного вагона, т.к. с отключённом головным

вагоном напряжения на станции,,А’’ не снималось.

Затем

 

Перевести главную ручку КВ из,, 0 ’’ в,, Тормоз-1 ’’ и проверить

показание красной лампы РП.

Красная лампа РП – погасла, задымления нет.

 

1. Открывает двери и высаживает пассажиров из поезда,

2. Докладывает ДЦХ:,, Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21, станция,,Б’’,

после включения автоматов защиты на головном вагоне и постановки КВ в

,, ход-1 ’’, напряжение вновь снимается. Высаживаю пассажиров.’’

3. Вновь отключает автоматы защиты на головном вагоне,

 

 

4. Закрывает двери в поезде по сигналу ДСП и при разрешающем показании

выходного светофора отправляется с установленной скоростью в депо.

На станции,, А’’

2.2.3.2. Напряжение (с откл. головн. вагоном) вновь снимается.

(1-й раз после повторной подачи напряжения на ст.,, А ’’)

 

Переводит главную ручку КВ из,,ходового’’ положения в,, 0 ’’

 

1. Открывает двери в поезде и высаживает пассажиров,

2. Докладывает ДЦХ,

3. Восстанавливает автоматы защиты (А-1, А-6, А-20, А-30, А-38) на головном

вагоне,

4. Приводит головную кабину в нерабочее положение,

5. Затормаживает головной вагон стояночным тормозом,

6. Запирает кабину,

7. Отключает автоматы защиты на 2 -м, 3 -м и 4 -м вагонах и возвращается в

кабину,

8. Отпускает стояночный тормоз,

9. Приводит кабину в рабочее положение,

10. По сигналу ДСП закрывает двери в поезде,

11. Убедится в разрешающем показании выходного светофора,

 

Переводит главную ручку КВ в,, ходовое ’’ положение при этом:

 

Напряжение не снимается.

 

Докладывает ДЦХ:,, Диспетчер! Поезд №…, Маршрут№…, отключил 2 -й, 3 -й

и 4 -й вагоны, следую с установленной скоростью в депо.

 

2.2.3.4. Напряжение вновь снимается.

(2-й раз после повторной подачи напряжения на ст.,, А ’’)

Напряжение подаваться больше не будет.

 

1. Докладывает ДЦХ:,, Диспетчер! Поезд №…, Маршрут № …,

Прошу подать напряжение для выхода из случая. Машинист Иванов. ’’

(третий раз)

С отключёнными на 2 -м, 3 -м и 4 -м вагонами, напряжение вновь

снялось.

Буду включать 2 -й, 3 -й и 4 -й вагоны и отключать 4 -е хвостовых

вагона.

2. Приводит головную кабину в нерабочее положение,

3. Затормаживает головной вагон стояночным тормозом,

4. Запирает кабину,

5. Включает 2 -й, 3 -й и 4 -й вагоны, отключает автоматы защиты

на 4 -х хвостовых вагонах и возвращается в головную кабину.

6. Отпускает стояночный тормоз,

7. Приводит кабину в рабочее положение,

8. При разрешающем показании выходного светофора отправляется

на перегон и следует в депо.

 

Периодически наблюдает за отключёнными вагонами.

 

 

Примечание 1:

Как видим из выше сказанного, наш состав 4-е раза снял высокое напряжение пока машинист выходит из данного случая согласно утверждённой инструкцией,, по выходу из аварийных ситуаций.’’

Т.е. 4-е раза по 1-й группе ТД прошёл ток К.З. величиной около 9-11 тыс. А выделяя в силовой электрической цепи огромное количество тепла и при этом

с ТД ничего не происходит?

 

Примечание 2:

При современной электронной защите БВ, ВА от токов К.З., установленной в силовой цепи на подвижном составе, сработает быстрей, чем защита на тяговой подстанции, а следовательно и снятие высокого напряжение мало вероятно.