Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Топ:
Техника безопасности при работе на пароконвектомате: К обслуживанию пароконвектомата допускаются лица, прошедшие технический минимум по эксплуатации оборудования...
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
Интересное:
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Дисциплины:
2017-10-11 | 474 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
— переходит на КРУ;
— открывает двери в поезде и высаживает пассажиров из поезда;
— по сигналу ДСП закрывает двери от ВЗД 2;
— следует от КРУ в депо.
3. Если после перевода ручки КВ в положение,,ход’’ на пульте управления
3.1. Лампа ЛВД (лампа включения двигателей) – горит, следовательно:
Причина потери управления – неисправность кулачка контроллера У2.
Цепь включения лампы ЛВД:
10-поездной провод, кулачок реверсора 7Г,
провод 33Ю, замкнутый кулачок контроллера
в ходовом положении 33Ю, реле РВ2,
замкнутые блокировки РПБ и КД,,,земля’’.
РВ2 включившись замыкает свою блокировку
в цепи реле Р1-5, Р1-5 включившись замыкает
свой силовой контакт Р1-5 в цепи 1-го провода.
Лампа ЛВД загорается по цепи:
10 поездной провод, А-54, ВУ, провод 10 АК,
включённый кулачок 1-го провод в положении
,,0’’ и на,,ход’’, замкнутый контакт Р1-5,
лампа ЛВД,,, земля’’.
ЛВД загорается сигнализируя о том, что
автомат А 54 и ВУ включены. (см. Рис.108)
Действия машиниста, при стоянке поезда на станции:
1. Открывает двери в поезде и объявляет пассажирам:,,Уважаемые пассажиры!
Поезд с пассажирами дальше не пойдёт просьба освободить вагоны’’,
2. Докладывает ДЦХ: о характере неисправности, о высадке пассажиров и о своих
дальнейших действиях,
3. Установленным порядком переходит на КРУ:
3.1. ПСТ,
3.2. Перекрывает кран ЭПВ,
3.3. Отключает тумблеры АРС и АЛС (на линии, где АРС основной вид
сигнализации, тумблер АЛС не отключают),
3.4. Главную ручку КВ переводит в,,0’’,
3.5. Реверсивную рукоятку переводит из положения,,ВП’’ в,,0’’ и вынимает её,
3.6. Отключает тумблер МК не убирая руки с него и нажимает КРМК. Если
мотор-компрессоры работают, значит цепь КРУ исправна, включает МК,
|
(если М/К не работают, то проверяет исправность ПА2 и А-44)
3.7. Вставляет реверсивную ручку в КРУ и устанавливая её в положение,,ход-2’’,
3.8. Включает тумблеры АРС и АЛС, звенит звонок бдительности,
3.9. Открывает кран ЭПВ и нажимает кнопку бдительности БД, отменяя звонок,
3.10 Отпускает тормоза, переводит ручку КМ из 6-го положения во 2-е.
4. По сигналу ДСП закрывает двери в поезде,
5. По разрешающему выходному светофору и отсутствию препятствия для
отправления нажимает кнопку резервного пуска и отправляется в депо.
3.2. лампа ЛВД – не горит при постановке ручки КВ в,,ход’’.
4. Проверяет положение А-54.
А-54 – Выбит.
1. Отключает его и вновь включает,
4.1.1. А-54 – Вновь в руках выбивает.
Причина: Глухое К. З. на проводе 10АК
(Рис.109)
1. Открывает двери и высаживает пассажиров,
2. Доклад ДЦХ,
3. Переходит на КРУ установленным порядком,
4. Закрывает двери по сигналу ДСП и следует в депо.
4.1.2. А-54 – Восстановился и не отключается.
(держит), т.е. глухого К. З. на шине 10АК – Нет.
1. Переводит ручку КВ в,,ход’’.
1.1. Поезд пошёл – продолжает работу на линии.
1.2. Поезд не пошёл.
5. – Проверяет положение А-54.
5. 1. А-54 – Вновь выбит.
Причина: Глухое К. З. на шине У2 (Рис.110)
1. Открывает двери и высаживает пассажиров,
2. Доклад ДЦХ,
3. Переходит на КРУ установленным порядком, в 3. п.3 стр.72
4. Закрывает двери по сигналу ДСП и следует в депо
5. 2. А-54 – Не отключён (целый).
6. Проверяет положение ВУ.
ВУ – Отключён.
ВУ бывает отключён при некачественной приёмке в депо и данный случай
может произойти только по выводу состава из тупиков при манёврах.
6.1. Включает ВУ и выводит состав на станцию.
ВУ – Включён.
7. Если А-54 и ВУ – включены, отключить их и вновь включить(переиграть).
1. Приводит ручку КВ в,,ход’’.
1.1. Поезд пошёл – продолжает работу на линии.
1.2. Поезд не пошёл,
Причина: Развалился кулачок У2. Переходит на КРУ. (см. выше)
II. Поезд не идёт,
|
|
|
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!