Вопрос 2. Непрямодействующий автоматический тормоз.

 

Тормоз этого типа, отличается от прямодействующего неавтоматического тем, что на каждой единице подвижного состава, между тормозной магистралью 5, и тормозным цилиндром 7 установлен прибор 6(называемый воздухораспределителем), и запасный резервуар 8.По этой схеме оборудованы все пассажирские вагоны, электро и дизель-поезда с воздухораспределителями № 218, 219, 292-001. Компрессор 1, главный резервуар 2 и кран машиниста монтируются на локомотиве.

Перед отправлением поезда тормоз заряжают, для чего ручку крана машиниста 4 ставят в отпускное положение 1(рис.а), при котором воздух из главного резервуара 2 по питательной магистрали 3 через кран машиниста 4 поступает в тормозную магистраль 5 и далее через воздухораспределитель 6 – в запасный резервуар 8. При этом тормозной цилиндр 7 через воздухораспределитель 6 сообщен с атмосферой АТ.

Для торможения поезда ручку крана машиниста 4 переводят в тормозное положение Ш (рис.б), питательная магистраль 3 отключается, а тормозная магистраль 5 через кран 4 сообщается с атмосферой АТ. При понижении давления в магистрали 5 воздухораспределитель 6 приходит в действие, разобщает тормозной цилиндр 7 с атмосферой и сообщает его с запасным резервуаром 8, наполненным сжатым воздухом. Под действием сжатого воздуха поршень тормозного цилиндра перемещается и при помощи системы тяг и рычагов прижимает тормозные колодки к колесам.

 

Для отпуска тормоза ручку крана машиниста 4 ставят в положение1. Питательная магистраль 3 сообщается с тормозной магистралью 5, вследствие чего давление в ней повышается и воздухораспределитель 6 сообщает тормозной цилиндр 7 с атмосферой, а магистраль 5 – с запасным резервуаром 8. В случае открытия в вагоне крана для экстренного торможения (стоп-крана) 9 тормоза автоматически приходят в действие.

Тормоз называют непрямодействующим, или истощенным, потому что в процессе торможения воздухораспределитель 6 разобщает тормозную магистраль от запасного резервуара 8 и тормозного цилиндра 7 и при утечках воздуха из запасного резервуара или тормозного цилиндра давление в них не восстанавливается.

Вопрос 3.Прямодействующий автоматический тормоз.

 

Этот тормоз состоит из тех же основных частей, что и непрямодействующий. По такой схеме выполнены тормоза грузовых вагонов и локомотивов с воздухораспределителями 5 № 135. 270-002. 270-005-1 и 483-000 с равнинным и горным режимами отпуска. Утечки из запасного резервуара и тормозного цилиндра пополняются автоматически в процессе служебного торможения или питающей перекрыши крана машиниста.

Принципиальное отличие прямодействующего автоматического тормоза от непрямодействующего заключает в устройстве воздухораспределителя 5.

 

Термины для обозначения тормозных процессов.

 

Зарядка и отпуск – тормозная магистраль 8 (рис.а) сообщается с питательной магистралью 2 и главным резервуаром 1, тормозной цилиндр 6 через воздухораспределитель 5 – с атмосферой АТ, а запасный резервуар 4 через обратный клапан 7 – с тормозной магистралью;

 

Торможение – давление в тормозной магистрали 8 (рис.б) понижается путем выпуска воздуха краном 3 в атмосферу АТ. В действие приходит воздухораспределитель 5, который разобщает цилиндр 6 с атмосферой АТ и сообщает его с запасным резервуаром 4.

 

При торможении, а также в процессе ступенчатого отпуска воздухораспределитель 5 через обратный клапан 7 пополняет утечки воздуха в запасном резервуаре 4 и тормозном цилиндре 6 непосредственно (прямо) из магистрали, поэтому такие тормоза называются прямодействующими.

Путем изменения краном 3 давления воздуха 8 осуществляется ступенчатое торможение и ступенчатый или бесступенчатый отпуск.

 

Медленный темп – давление воздуха в ТМ падает 0,4 – 0,5 в минуту, такой темп применяется при ликвидации сверхзарядного давления и автотормоза при этом в действие не приходят. Такое свойство автотормозов называется мягкостью.

Служебный темп – давление воздуха в ТМ снижается на 0,1-,0,4 единиц в секунду, такой темп применяется при служебном торможении, достигается за счёт выпуска воздуха изУР в 5 положении ручки КМ через калиброванное отверстие диаметром 2,3 мм.

В зависимости от глубины разрядки (ТМ) служебным темпом (в 5 положении ручки КМ) различают два вида торможения:

Полное служебное – давление в УР (ТМ) в один приём понижается на 1,5 – 1,7 атм. при таком торможении давление в ТЦ достигает максимального (полного) значения, такое торможение применяется в отдельных случаях, установленных инструкцией.

Служебное – торможение ступенями любой величины согласно инструкции 277 для регулирования скорости и остановки поезда в заданном месте. Давление в ТЦ зависит от глубины разрядки ТМ.

Экстренный темп – давление в ТМ понижается на 0,8 единиц и более в секунду. Применяется при экстренном торможении. Давление в ТЦ, как и при полном служебном торможении, достигает максимального значения, но автотормоза быстрее приходят в действии.

Экстренное торможение применяется:

а) В случаях угрожающей безопасности движения.

б) Для предотвращения наезда на людей.

в) При срыве ЭПК.

г) При падении давления воздуха в ТМ пассажирского поезда.

Запрещается прерывать экстренное торможение до полной остановки.