Выбор структурной формы организации текущего содержания пути

Исходя из планового контингента монтеров пути на околотке и характеристики участка пути, выбираем форму № 2, структурную форму органи-зации труда на околотке № 2.

На околотке 33 монтеров пути. Околоток делится на 3 рабочих отделения, На каждом отделении механизированная бригада в составе 9-12 человек, которая выполняет все работы по текущему содержанию пути, эта форма применяется при любых эксплуатационных и климатиче­ских условиях и типах верхнего строения пути, если имеется возможность использования; в достаточной мере, автомобильного или рельсового транспорта.

Распределение контингента и фонда заработной платы по бригадам

Фонд заработной платы определяется умножением расчетного контингента на норму расхода фонда заработной платы на одного человека в месяц, которая равна 412 рублей для монтеров пути со средним разрядом по дистанции пути.

Наименование путей и СП	Измеритель	Объем	Расчетная норма	% снижение от машин	Норма расхода рабочей силы	Контингент		Фонд месячной з. п.
						Расчетный	Плановый	Р./чел	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1 отделение
Главные пути Главные пути	Км	5 5	1,126 1,126	5,3	1,073 1,073	5,37 5,37	4,28 4,28	-	-
Итого	-	-	-	-	-	10,74	8	512	4096
2 отделение
Главные пути Главные пути	Км	5 5	1,126 1,126	5,3	1,073 1,073	5,37 5,37	4,28 4,28	-	-
Итого	-	-	-	-	-	10,74	8	512	4096

Все расчеты сводим в таблицу 4.

Таблица 1.4 – Определение фонда заработной плат

 

 

Продолжение таблицы 1.4

Главные пути Главные пути	Км	5 5	1,126 1,126	5,3	1,073 1,073	5,37 5,37	4,28 4,28	-	-
Итого	-	-	-	-	-	10,74	8	512	4096
4 отделение
Приёмоотправочные	Км	7	0,549	-	0,549	3,84	3,05	-	-
Прочие станционные пути	Км	2,1	0,333	-	0,333	0,69	0,55	-	-
С.П.центра- лиз. на главных путях	Комплект	12	0,224	0,6	0,218	2,62	2,08	-	-
С.П.центра- лиз. на станционн. путях	Комплект	23	0,179	0,6	0,173	3,98	3,61	-	-
Нецентрализованные	Комплект	3	0,067	-	0,067	0,2	0,16	-	-
Итого	-	-	-	-	-	11,33	9	512	4608
Всего	-	-	-	-	-	43,55	33	-	16896

    

     1.8 Определение состава бригады по разрядам

Средний тарифный разряд бригады определяется по формуле:

Р_ср = Р_мен  +  ,                                       (1.17)

Средний тарифный коэффициент бригады определяется по формуле:

К_ср = К₁Р₁ + К₂Р₂ + …+  + Р₂ + … Р_n,               (1.18)

Средний тарифный разряд для бригады №1, 2, 3 сводим в таблицу 6.

Разряд монтеров пути	Количество монтеров пути, К1	Тарифный коэффициент, Р1	Итого по разрядам
4	6	1,57	9,42
3	3	1,35	4,05
Итого	9		13,47

Таблица 1.5 – Средний тарифный разряд бригады №1,

 

 

                                              К_ср1 =  = 1,5.

 

Р_ср = 3 +  = 3,68.

 

Средний тарифный разряд для бригады №4 сводим в таблицу 7.

Таблица 1.6 – Средний тарифный разряд бригады №4.

Разряд монтеров пути	Количество монтеров пути, К1	Тарифный коэффициент, Р1	Итого по разрядам
4	6	1,57	9,42
3	4	1,35	5,40
Итого	10		14,82

 

К_ср1 = = 1,48.

 

Р_ср = 3 +  = 3,59.

Определение контингента и фонда заработной платы для

Работников охраны переездов

Количество охраняемых переездов в дистанции – 4. Потребный фонд заработной платы дежурного по переезду определяется из условия, что на переезде работают дежурные 4-го разряда. При круглосуточной охране норма составляет 4,38 человека на переезд. Оплата труда повременно-премиальная.

Часовая тарифная ставка 4-го разряда дежурного по переезду составляет 1,92 рублей.

Месячная тарифная ставка составит:

2,52 ∙ 167 = 420,84 р.

Доплата за работу в ночное время с 22⁰⁰ до 08⁰⁰ – 40% часовой тарифной ставки за 31 день месяца:

1 ∙ ∙2,52 ∙ 0,4 = 57,07 р.

За содержание в исправном состоянии переездов и их устройств, и за безопасную работу на переездах выплачивается премия в размере 40%:

420,84 ∙ 0,40 = 168,34 р.

Средняя заработная плата дежурного по переезду при круглосуточном дежурстве составит:

420,84 + 57,07 + 168,34 = 646,25 р.

Расчет сводим в таблицу 7

Таблица 1.7 - Расчет затрат труда дежурным по переезду

Наименование объекта	Измеритель	Количество	Норма расхода рабочей силы на объект	Плановая потребность рабочей силы (человек)	Средняя заработная плата в месяц, р.	Фонд заработной платы в месяц
Переезды охраняемые круглосуточно	переезд	4	4,38	17,52	646,25	2830,57

 

Штатное расписание околотка

Рассматриваемый околоток имеет четыре рабочих отделения, на которых работают четыре бригады с освобожденными бригадирами; имеется один охраняемый переезд. Штатное расписание определяет контингент и общий фонд заработной платы на год и разрабатывается на основании графика административного деления околотков и схемы управления.

Таблица 1.8 – Годовой фонд заработной платы.

 

Наименование должностей и профессий	Количество	Фонд заработной платы по месяцам на одного человека				Месячный фонд ЗП на околоток, рублей	Годовой фонд ЗП на околоток, рублей
		Тарифная ставка	% премии	Сумма премии	Всего на человека
1	2	3	4	5	6	7	8
Дорожный мастер	1	765,05	40	306,02	1071,07	1071,07	12852,84
Техник	1	472,54	30	141,76	614,3	614,3	6790,3
Водитель	1	420,44	30	126,13	546,57	546,57	6558,84

Итого	3			573,91	2231,94	2231,94	26201,98
Бригадир пути	4	589,74	40	235,9	825,64	3302,56	39630,72
Монтеры пути	33	512,23	40	204,09	716,32	23638,56	283662,72
Итого	37			439,99	1541,96	26941,12	323293,44
Дежурный по переезду	4	420,84	40	168,36	589,2	2356,8	28281,6
Итого	4			168,36	589,2	2356,8	28281,6
Всего	44			1182,26	4363,1	31529,86	377777,02

 

 

        2.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Анализ влияния изменений условий дистанции на ее технико-

Экономические показатели.

Анализ может быть произведен в зависимости от исходных данных при

следующих изменениях:

1. Усиление верхнего строения пути.

2. Машинизация текущего содержания пути.

Принимаем для машинизации текущего содержания пути следующие

машины: ВПР-09, ПМГ, ВПРС-02.

Определяем следующие технико-экономические показатели:

1. Производительность груда.

2. Потребный контингент монтеров пути.

3. Фонд заработной платы.

4. Трудоемкость работ на 1 км приведенной длины.

Первый вариант: дистанции пути без применения машин тяжелого типа          
    Второй вариант; дистанции пути с применением машин тяжелого типа:
    ВПР-09, ПМГ, ВПРС-02.

А) Без применения машин составит:

Ш₁ = 698 чел

С применением машин тяжелого типа штат составит:

Ш₂ = 698 - 43= 655 чел.

Б) Производительность труда эксплуатационной деятельности дистанции пути характеризуется выработкой в т.км. брутто приходящихся на 1 человека.

П = ,                                               (2.1)

где Q – выработка в границах дистанции пути в млн.т км брутто

Ш – среднесписочный состав дистанции пути

 

Q = Г_с ∙ L_у,                                          (2.2)

 

где Г_с – средняя грузонапряженность участка,

L_у – развернутая длина пути на участке,

 

Q = 45 ∙ 418= 18810 млн.т км брутто.

 

П = ,                                                 (2.3)

 

П₁ =  = 26,9 млн. т км брутто/чел.

П₂ =  = 28,7 млн. т км брутто/чел.

Потребный контингент монтеров пути характеризуется затратами труда, необходимыми для текущего содержания пути и определяется по формуле:

N_п = ,                                               (2.4)

 

N_п1 =  = 648 чел.

 

N_п2 = = 608 чел.

То есть без учета 7% на отпуска.

Потребный месячный фонд заработной платы монтеров пути:

 

Ф_п = Р_р ∙ q,                                        (2.5)

где q – норма расхода фонда заработной платы на одного монтера пути       в месяц, q = 512 р,

Ф_п = 694 ∙  512 = 355328 р.

Ф_п = 651 ∙  512 = 333312 р.

Трудоемкость на 1 км приведенной длины:

Т = ,                                              (2.6)

 

Т₁ = = = 1,39 (чел/км)

Т₂ = = = 1,31 (чел/км)

Все технико-экономические данные сводим в таблицу 3:

Наименование показателей	Измеритель	Варианты
		1 вариант	2 вариант
Применение машин тяжелого типа	-	Без машин	ВПР, ПМГ,ВПРС
Конструкция верхнего строения пути	-	Бесстыковой путь, щебень, Р-65	Бесстыковой путь, щебень, Р-65
Потребный контингент монтеров пути	чел.	648	608
Потребный фонд заработной платы монтеров пути	Р.	355328	333312
Выработка на одного человека эксплуатационного штата (П1, П2)	млн.т км брутто/чел.	26,9	28,7
Трудоемкость на 1 км приведенной длины (Т1, Т2)	чел/км	1,39	1,31

Таблица 2.1 - Сравнение вариантов пути по технико-экономическим показатель

 

 

Вывод: в результате сравнений; приведенных в таблице показателей, де­лаем

вывод, что при внедрении машинизированного текущего содержания пути уменьшается потребный контингент монтеров пути и фонд заработной платы, увеличивается выработка на 1-го человека эксплуатационного штата дистанции пути; уменьшается трудоемкость на 1 км приведенной длины, увеличивается производительность труда. Таким образом, мы видим, что второй вариант из рассматриваемых нами лучше.

 3. Технология планово-предупредительной выправки

   пути машинизированным комплексом

Исходные данные

Процесс планово-предупредительной выправки бесстыкового пути на щебеночном балласте машинизированными комплексами на фронте работ 2000 м в “окно” продолжительностью 5 ч.

1. Бесстыковой путь с рельсовыми плетьми длиной до 800 м;

2. балласт щебеночный, фракций 25—70 мм, имел загрязненность до

5. %, в местах выплесков — до 20 %;

3. добавление в путь нового щебеночного балласта — 100 м³/км;

4. устранение выплесков с заменой загрязненного балласта до 20 см ниже подошвы шпал — 10 м/км;

5. одиночная смена дефектных железобетонных шпал машиной

МСШУ-5 — 3 шт./км;

6. очистка кюветов путевым стругом СС-1М — 100 м/км;

7. смазка и закрепление гаек клеммных и закладных болтов машиной ПМГ — 1000 м/км;

8. выправка пути в плане и профиле машиной “Дуоматик 09-32” — 100 м/км;

9. уплотнение, оправка балластной призмы и планировка обочины соответственно машиной ПБ — 1000 м/км;

10.подрезка балласта под подошвой рельса на 3 см —300 м/км.