Определение оптимальных границ околотков

ВВЕДЕНИЕ

Сегодня Белорусская железная дорога-лидер национальной системы перевозок.

Являясь одним из важнейших транспортных комплексов страны, в настоящее время она успешно развивается и обеспечивает в Беларуси более 68% грузо - оборота всех видов транспорта общего пользования и около 38% пассажиро - оборота.

Единая и слаженная система железнодорожного транспорта позволяет отрасли успешно строить работу по-новому , разрабатывать и внедрять новейшие передовые технологии, обеспечивать безопасность, бесперебойность и надёжность функционирования сложнейшего транспортного комплекса страны.

Одним из важшейших хозяйств, от которого зависит работоспособность всей железной дороги, является путевое хозяйство. От его состояния, мощности обустройств в значительной степени зависят пропускная способность дороги, безопасность и допускаемые скорости движения поездов.

Путевое хозяйство Белорусской железной дороги- это около12 тыс. км железнодорожным путей, из которых 7,2 тыс. км- главные пути, 12,5 тыс стрелочных переводов, 1902 моста и путепровода,1803 железнодорожных переезда.

Главные пути уложены на железобетонные шпалы на 96% от их общей протяжённости, а рельсовые плети длиной 800м и более уложены на 63% от протяжённости главных путей.

Содержание путевого хозяйства и его ремонт обеспечивают 20 дистанций пути, 6 дистанций защитных лесонасаждений, 7 путевых машинных станций, рельсосварочный поезд, опытный завод путевых машин.

Ежегодно на Белорусской железной дороге производится восстановительный ремонт путей в объёме 170-180 километров,средний ремонт в объёме 170-180 километров, средний ремонт в объёме 280-450 километров, а так же заменено до 400 стрелочных переводов.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ ОКОЛОТКОВ И КОНТИНГЕНТА

РАБОТНИКОВ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Определение оптимальных границ околотков

Приведенная длина дистанции пути или околотков определяется по формуле:

               L_пр =1,0 ∙  L₁ + 0,75 ∙ L₂ + 0,4  ∙ L_ст + ∙  n_{стр. пер}  + L_иссо                   (1.1)

где 1,0; 0,4; 1/20; 10 - коэффициенты приведения;

 L₁ - приведенная длина 1 пути,

 L₂ - приведенная длина 2 пути,

 L_ст - развернутая длина станционных путей,

 n_{стр.пер} - число стрелочных переводов,

 L_иссо - длина искусственных сооружений,

            L_np= 1,0 ∙ 209 + 0,75 ∙ 209 + 0,4 ∙ 154 + ( ∙ 740) + 0,95 =465,3(км)

Согласно приказа № 464 Н рекомендована следующая приведенная        

 длина дистанции пути околотков:

Дистанция пути, км: 200-300

Околоток, км: 32

Количество околотков определяем по формуле:

 

                                          (1.2)

                                                    N_ок = (465,3- 0,95) ∙ 32=14,51

Принимаем количество околотков N_ок =14    

Средняя приведенная длина околотка составит:

                                  (1.3)

L _{пр ок}= = 33,16 (км).

Составляем расчетную схему дистанции пути и определяем границы око­лотков. При назначении границ околотков необходимо учитывать следующие требования;

1) Околотки должны быть примерно одинаковой длины.

2) Границы околотков должны включать целые километры по главному пути.

3) Малые станции должны целиком входить в один околоток, на крупных станциях может быть несколько околотков.

 

Расчетный и плановый контингент монтеров пути

   Расчетный и плановый контингент монтеров пути берется на основа­нии приказа № 464Н, которым устанавливается норма, расхода рабочей силы на работу по текущему содержанию пути.

В зависимости от грузонапряженности и типа верхнего строения пути берем норму расхода рабочей силы на 1 км развернутой длины главного пу­ти. Техническая норма увеличивается с помощью поправочных коэффици­ентов, взятых от местных условий по таблице 1.

Н _{тгл уч. а-ж} = 0,705 чел/км

Н _{тгл уч. а-о} = 0,731 чел/км

α ₁ - на железобетонных шпалах (к нормам бесстыковой путь на желе­зобетонных шпалах);

α ₁ = 1.

α ₂ – поправочный коэффициент для участков со скоростью движения грузовых поездов до 90 км/ч.

α ₂ = 1,1.

α ₃  - участки, имеющие мосты и тоннели длиной 50м. и более.

α ₃   = 1,1.

α₄- для участков со скоростью движения пассажирских поездов до 140км/ч.          

 α₄ = 1,1.

 α ₅ – для участков с просроченным капитальным ремонтом (до 30%)

α ₅=1,2.

Н_р согласно приказа в зависимости от поправочных коэффициентов будет равно:

 

Н_р.гл. = Н_т.гл ∙  α₁ ∙  α ₂  ∙  α ₃ ∙  α ₄ ∙  α ₅                                        (1.4)

 

Н_{р.гл. а-ж} = 0,705∙ 1∙ 1,1∙ 1,1∙ 1,1∙ 1,2=1,126.

Н_{р.гл. а-о} = 0,731∙ 1∙ 1,1∙1,1∙1,1∙ 1,2=1,168.

Для станционных путей норма расхода рабочей силы на 1 км развернутой длины определяется по приказу № 464Н.

Н _{ст. п о а -ж} = 0,549 чел / км

 

Н _{ст. п о а - о} = 0,594 чел / км

 

Н _{ст. п р} = 0,333 чел / км

 

Для стрелочных переводов норма расхода рабочей силы на содержание обыкновенных стрелочных переводов, человек на 1 стрелочный перевод:

Н _{гл . .ц е н т р а -ж} = 0,224 чел / км

 

Н _{гл . .ц е н т р а - о} = 0,210 чел / км

 

Н _{с т . .ц е н т р} = 0,179 чел / км

 

Н _{с т. н е ц}   = 0,06 7 чел / км

 

Расчётный и плановый контингент сводим в таблицу:

 Таблица 1.1

Назначение путей и стрелочных переводов	Нр	Количество	Рр	Рn
Главные пути (I-II) уч. Бар. - Е Главные пути (I-II) уч. Бар. - П	1,126 1,168	184 234	207,18 273,31	164,58 217,11
Приемоотправочные уч.: Бар. - Е                                        Бар. - О	0,549 0,594	57 63	31,29 37,42	24,85 29,72
Прочие станционные	0,333	34	11,32	8,99
Стрелочные переводы центральные на главных путях уч.: Бар. - Е                             Бар. - О	0,224 0,210	110 131	24,64 27,51	19,57 21,85
Стрелочные переводы централизованные на станционных путях уч.: Бар. - Е                                                  Бар. - О	0,179	210 223	37,59 39,91	29,86 31,70
Стрелочные переводы на прочих путях	0,067	66	4,42	3,51
Итого			694,59	551,74

Плановый контингент определяется по формуле:

Р_п'=  (чел)                                 (1.5)

где 0,9 - коэффициент, учитывающий производительность труда;

1,07 – коэффициент , учитывающий государственную повинность

Р_п =  =605 (чел)

Расчет уменьшения норм рабочей силы на текущее содержание