Эксплуатационные расходы на транспорте

Системный анализ экономических процессов на транспорте предполагает необходимость рассмотрения различных видов расходов, связанных с текущей производственной деятельностью на транспорте. Доля транспортных затрат в совокупном общественном продукте держится примерно на уровне 9%. Транспортные расходы по видам транспорта в зависимости от основных операций транспортного процесса приведены в табл. 3.1.

Общество в целях повышения эффективности функционирования экономики заинтересовано в том, чтобы снижать уровень транспортных расходов, поскольку в процессе перемещения транспорт, являясь неотъемлемым условием производства, не создает новой вещественной продукции, но увеличивает потребительскую стоимость перевозимой продукции в конечных пунктах назначения.

Таблица 3.1. Транспортные расходы по видам транспорта (в %)

Реализация товаров и услуг не может осуществляться по ценам отправителя. Это мнение правильно, но в ряде случаев специализация и кооперирование производства могут быть дороже, чем затраты на производство, перевозку и использование продукции. Кроме того, следует учитывать условия эффективного разделения труда. Тем не менее, задача экономии транспортных расходов весьма актуальна.

Эксплуатационные расходы – это ежегодные текущие, полностью переносимые на стоимость продукции затраты транспортных предприятий. Следует различать удельные расходы, средние и дифференциальные.

Обычно эксплуатационные расходы относят на основную деятельность по перевозке грузов и пассажиров, багажа, почты. Различают полные, т.е. относящиеся ко всему объему перевозок и транспортной работы, и удельные эксплуатационные расходы, относящиеся на 1 тонну или 10 тонно-км, называемые себестоимостью перевозок.

Структура эксплуатационных расходов по видам транспорта не однородна (см. табл. 3.2). На различных видах транспорта существует специфика расчета эксплуатационных расходов. Так, на воздушном транспорте затраты на погрузочно-разгрузочные работы включаются в эксплуатационные расходы, на автомобильном и водном – нет. В эксплуатационные расходы автотранспорта не включаются затраты на ремонт и содержание автомобильных дорог, а в эксплуатационных расходах внутреннего водного транспорта не включаются затраты на содержание водных путей. На железнодорожном транспорте затраты на ремонт и содержание путей входят в эксплуатационные расходы.

Таблица 3.2. Структура эксплуатационных расходов (%).

Эксплуатационные расходы приходятся на основные операции транспортного процесса: начально-конечную и движенческую. На начально-конечную операцию приходятся все расходы, связанные с приемом, оформлением и выдачей груза, с его погрузкой и выгрузкой, с подготовкой подвижного состава к перемещению.

На движенческую операцию приходятся все расходы, непосредственно связанные с процессом перемещения. Доли расходов на начально-конечные операции в процентах к общим расходам в зависимости от дальности перевозок на различных видах транспорта приведены в табл. 3.3.

Таблица 3.3. Доля затрат в зависимости от дальности перевозок

Существуют эксплуатационные расходы, слабо связанные с дальностью, например, средние удельные затраты (себестоимость перевозок) на автомобильном транспорте в силу малых затрат на начально-конечные операции мало зависит от дальности перевозок.

С объемом перевозок тесно связаны расходы на обслуживание подвижного состава, на топливо и горюче-смазочные материалы и т.д. Расходы, слабо связанные с объемом перевозок, получили название постоянных.