Выбор специализации сортировочных путей

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование-формирование составов поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов поездов. Все эти процессы взаимосвязаны между собой и во многом зависят от числа и специализации путей в сортировочном парке, а также от взаимодействия в работе горки и вытяжек формирования. Специализация путей сортировочного парка разрабатывается на основе плана формирования поездов с учетом мощности вагонопотоков каждого назначения и минимизации враждебности внутристанционных маршрутов.

Во избежание враждебных передвижений в хвостовой горловине сортировочного парка (при перестановке сформированных составов в парк отправления) целесообразно разбить все сортировочные пути на две группы: одну половину парка - для чётного, другую - для нечётного вагонопотока.

Для вагонов каждого назначения требуется обычно выделение одного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух путей. Если вагонопоток

какого-либо назначения невелик (не более 25-30 вагонов в сутки), то отдельный путь не закрепляется.

Для каждого назначения сборных поездов, местных назначений (ГД, ПП, завод) и вагонов, требующих отцепочного ремонта, необходимо выделять по одному сортировочному пути.

Для групповых поездов желательно иметь в сортировочном парке по одному пути для каждого назначения поездной группы. Для обеспечения бесперебойного роспуска составов с горки, в сортировочном парки должны быть также выделены дополнительные пути.

Предварительно устанавливается число путей, которое может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов:

доп

П_гр= П_сп - (П_м + П₀ + П_сб +П_рем + Пс), (2.24)

где П_сп - общее число путей в сортировочном парке;

П_м - число путей, выделенных для местных нужд, в

курсовом проекте рекомендуется по одному пути для накопления вагонов на каждый пункт местной работы;

П₀ - число путей, выделенных для одногруппных поездов, определяется по мощности назначения;

П_сб – число путей, выделенных для сборных поездов, (по одному пути на каждое назначение сборного поезда);

П_рем - число путей для ремонта вагонов, принять один путь;

П^с_доп–число дополнительных путей в сортировочном парке.

Полученное значение П_гр должно быть меньше числа назначений поездных групп, но больше числа назначений групповых поездов, т.е. 3 <П_гр £ 7.

При этом возможны различные варианты распределения

сортировочных путей между назначениями групповых поездов.

В каждом из вариантов определяется количество повторно сортируемых вагонов и переставляемых вагонов.

Выбирается вариант специализации сортировочных путей, обеспечивающий наименьшее число повторно сортируемых и переставляемых вагонов (Smпер), при формировании групповых поездов. А, следовательно, тот вариант и будет обеспечивать наименьшую затрату маневровых средств и времени.

Следует отметить, что m_пер в курсовом проекте определяется с учетом заданного варианта плана формирования (таблица 9) и схемы расположения станций на полигоне.

Рисунок 2.17 - Схема расположения технических и промежуточных станций на заданном полигоне

Например, для группового поезда назначением на станции (Б+А), при накоплении каждой группы на отдельном пути, повторная переработка будет включать в себя сборку групп вагонов, назначением на станции А и Б. Переставляемой частью (mпер) будет группа вагонов mБ, а mА – непереставляемой основной группой (mо). Отцепка группы вагонов Б на попутной технической станции Б (станции перецепки групп) будет осуществляться с хвоста состава маневровым локомотивом.

При сборки группового поезда, состоящего из групп вагонов назначением на станции В,Х,Ч (В+Х+Ч) переставляемыми группами будут средняя группа (mХ) и хвостовая (mВ), а непереставляемой (m₀) - головная группа (mЧ).

Возможны три случая соотношения числа групп в поезде агр и числа путей П_гр, выделяемых на групповой поезд:

1) П_гр = агр, т. е. для группового поезда выделяется столькопутей, сколько групп в поезде. Повторная переработка вагонов при формировании состава будет состоять лишь из сборки всех групп, кроме одной основной, стоящей на пути сборки (m₀). Число повторно перерабатываемых вагонов mпер будет равно числу переставляемых на путь сборки вагонов mсб (рисунок 2.18), т.е.

m_пер =∑m_сб, (2.25)

Пример 6. Определить объем суточной повторной переработки вагонов двухгруппных поездов на станции «С» назначением на (А+Б), каждая группа вагонов накапливается на отдельном сортировочном пути. Суточная мощность назначений поездных групп: n _А =100 вагонов; n_Б=86 вагонов.

Решение: Исходя из географии следования составов, определяем головную и хвостовую части двухгруппных поездов. Переставляемой будет хвостовая группа Б, а непереставляемой - головная группа А (рис.2.18).

 

 

Рисунок 2.18 – Повторная переработка двухгруппного состава при накоплении групп на отдельном пути: 1 - перестановка; 2 - вытягивание; 3

– перестановка в парк отправления

Объем суточной повторной переработки составит: m_перА+Б = m_сбБ= 86 вагонов.

 

2) П_гр = 1, т.е. для группового поезда, независимо от числа групп внем, выделяется один путь. Повторная переработка при формировании состава включает в себя сортировку всех (mсорт) вагонов состава для подборки их по группам на концах путей сортировочного парка. При этом вагоны основной группы т.е. головной (m₀) сразу направляют на основной путь формирования, аостальные подбирают на свободных концах путей.

После сортировки, подобранные на концах сортировочных путей группы вагонов переставляют на основной путь к группе (m₀). Количество повторно перерабатываемых вагонов включает в себя сумму сортируемых и переставляемых на путь сборки вагонов.

 

mпер= mсорт+∑mсб. (2.26)

Пример 7. Определить объем суточной повторной переработки вагонов на составы двухгруппных поездов на станции «С» назначением на (И+К), при накоплении вагонов на составы на одном сортировочном пути. Суточная мощность назначений поездных групп

– nИ =153 вагона, nК = 105 вагонов.

 

Решение: Повторная переработка включает в себя сортировку вагонов И+К с вытяжки на свободные концы сортировочных путей рис (2.19, а), затем исходя из географии следования составов, определяем головную и хвостовую части двухгруппных поездов. Переставляемой группой будут вагоны назначением на (К), которые собираются к непереставляемой группе вагонов (И), находящихся на пути сборки составов (рисунок 2.19, б).

Рисунок 2.19 – Повторная переработка двухгруппного состава при накоплении групп на одном пути: а) сортировка вагонов, б) сборка вагонов.

Определяем объем суточной повторной переработки составит: m_пер И+К= m_сор И+К+ m_сб К =(153+105) +105=363 вагона

 

3) 1 < П_гр < агр, т.е. на каждую группу выделяют больше одного пути, но меньше, чем число групп в составе. Например, aгр=3, то П_гр=2. В этом случае вагоны средней группы (mср) и вагоны

хвостовой группы (mхв) целесообразнее накапливать на одном сортировочном пути, а вагоны основной головной группы (m_o) на другом пути – пути сборки. Повторная переработка при формировании будет заключаться в сортировке (mср+mхв) вагонов, причем при сортировке вагоны (mср) группы следует направлять на путь сборки, где накапливается группа (m_o), а затем собирать (mхв) вагоны с других путей на путь сборки, тогда

 

mпер = mсорср+хв+mсбхв. (2.27)

Пример 8. Определить объем суточной повторной переработки вагонов на составы трехгруппных поездов на станции «С» назначением на (В+Х+Ч), при накоплении вагонов на составы на двух сортировочных путях. Суточная мощность назначений поездных групп – n_в =141вагон, n_{х =} 87 вагонов, n_ч =94 вагона.

Решение: Для накопления вагонов головной группы вагонов назначением на (Ч) выделятся отдельный путь, две другие группы средняя (Х) и хвостовая (В) накапливаются на втором пути. Повторная переработка включает в себя сортировку групп (Х+В), при которой средняя группа (Х) направляется на путь сборки к группе (Ч) (рис 2.20 а,б). Для окончательной компоновки состава, группа (В) переставляется на путь сборки (рисунок 2.20, в).

 

Рисунок 2.20 – Повторная переработка трехгруппного состава, при накоплении групп на двух путях: а) накопление вагонов, б) сортировка вагонов, в) сборка и вытягивание вагонов

Объем суточной повторной переработки составит:

 

m_пер В+Х+Ч = m_сор Х+В + m_сб В = (87+141) + 141= 369 вагонов.

 

В случае, если суточная мощность одной из групп одногруппного поезда превышает 200 ваг/сут, для ее накопления выделяется отдельный путь.

Выбор основной группы, т.е. группы находящейся на пути сборки состава, зависит от направления движения формируемого поезда и порядка отцепки групп вагонов на станциях участка.

Оптимальный варианта распределения сортировочных путей между назначениями групповых поездов, определяется исходя из наименьшего суточного объема повторной переработки, т.е. повторно сортируемых и переставляемых вагонов.

Пример выбора варианта специализации путей для трёх назначений групповых поездов при П_гр = 5 приведен в таблице 2.3. Мощность назначений поездных групп (графа 2) определяется по таблице 1.3 данных методических указаний. В графах 3, 4, 5, 6 таблицы 2.4 в числителе указывается число путей, на которых возможно накопление группового поезда, в знаменателе – число повторно перерабатываемых вагонов, определяемых по формулам (2.25-2.27).

Выбирается вариант специализации числа сортировочных путей для назначений групповых поездов, обеспечивающий наименьшее число повторно перерабатываемых вагонов. Как видно, рациональным является четвертый вариант, при котором ∑m_пер® min

= 741вагон.

 

Таблица 2.3 - Определение рационального числа сортировочных путей для групповых поездов

Назначение группового поезда	Мощность назначений поездных групп	Число сортировочных путей Число повторно перерабатываемых вагонов
1 вариант	2 вариант	3 вариант	4 вариант
А: (Б+А)	86+100=186	186+86=272
К: (И+К)	153+105=258	258+ 105=363
Ч: (В+Х+Ч)	141+87+94=322	87+141=	87+141+141=		322+ 87+141=
Пгр	-
∑ mпер	-