Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...
Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Топ:
Комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П): Цели и задачи Комплексной системы оценки состояния охраны труда и определению факторов рисков по охране труда...
Методика измерений сопротивления растеканию тока анодного заземления: Анодный заземлитель (анод) – проводник, погруженный в электролитическую среду (грунт, раствор электролита) и подключенный к положительному...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Интересное:
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Дисциплины:
2017-09-29 | 553 |
5.00
из
|
Заказать работу |
При движении по грунтовым дорогам или местности танк, перемещаясь на опорных катках по непрерывно расстилающимся перед ним гусеничным цепям, деформирует грунт, образовывая под, гусеницами колею. Грунт оказывает сопротивление этой деформации, препятствуя движению танка.
Рассмотрим процесс образования колеи и возникновения силы сопротивления, считая, что шаг трака бесконечно мал, и пренебрегая упругой деформацией грунта. Деформация грунта имеет наибольшую величину (рис. 45) под первым катком. При прохождении последующих катков грунт дополнительно деформируется на величины h2, h3,..., hn,причем величина деформации постепенно уменьшается, так как грунт становится все более уплотненным. Общая глубина колеи равна сумме деформаций грунта под всеми катками:
h = h1 + h2 + h3 +…+ hn,
где n— число катков одного борта.
Реакции грунта T1, T2, Т3и т. д., действующие на опорную поверхность гусеницы и через нее на катки танка, можно разложить на нормальные N1, N2, N3,..., Nnикасательные R1, R2, R3,..., Rnсоставляющие.
Равнодействующая N всех нормальных составляющих называется нормальной реакцией грунта:
N= N1 + N2 + N3 +…+ Nn.
На горизонтальном участке нормальная реакция грунта равна весу танка N=G.
Равнодействующая R всех касательных реакций грунта, действующих на опорную поверхность гусеничной цепи в сторону, противоположную направлению движения, называется силой сопротивления движению:
R=R1 + R2 + R3 +…+ Rn.
Сила сопротивления движению танка зависит от веса танка, от свойств грунта и его состояния, от конструктивных параметров гусеничного движителя и скорости движения.
Чем тяжелее танк, мягче и влажнее грунт, чем выше среднее и фактическое удельное давление, меньше шаг гусеницы и диаметр опорного катка, тем больше деформация грунта и тем больше сила сопротивления движению. Хотя с увеличением скорости движения деформация грунта и уменьшается, но общее сопротивление возрастает, так как неровности на грунте вызывают удары и дополнительные потери.
Поскольку точная количественная оценка влияния различных факторов на величину силы сопротивления грунта крайне затруднительна, на основании большого количества проведенных опытов принято считать, что сила сопротивления движению прямо пропорциональна нормальной реакции или на горизонтальном участке — весу танка, то есть:
R = fN = fG.(10)
Коэффициент пропорциональности f называется коэффициентом сопротивления движению. Он определяется опытным путем. Средние его величины для различных дорог, полученные при испытаниях танков на малых скоростях, приведены в табл. 4.
Следует отметить, что при существующих в настоящее время способах опытного определения силы Rв нее, помимо силы сопротивления грунта деформации, входят внутренние сопротивления в ходовой части. Поэтому приведенные в табл. 4 значения коэффициента f представляют собой коэффициенты сопротивления движению с учетом потерь в ходовой части.
Таблица 4
Характеристика дорог | Значение коэффициента сопротивления движению f | Значение коэффициента сцепления гусениц с грунтом φ |
Асфальтированное шоссе | 0,03 ÷ 0,05 | 0,8 |
Сухая грунтовая дорога | 0,06 ÷ 0,07 | 0,8÷0,9 |
Грязная грунтовая (влажность 20%) | 0,12 ÷ 0,15 | 0,6÷0,7 |
Песок | 0,15 ÷ 0,2 | 0,4÷0,6 |
Луг (сухой) | 0,08÷0,10 | 0,9÷1,0 |
Снег | 0,1÷0,25 | 0,2÷0,8 |
Пример. Определить для среднего танка весом G = 36 т, движущегося на горизонтальном участке сухой грунтовой дороги, силу сопротивления движению. Решение:
R=fG= 0,06۰ 36000 = 2160 кг.
Из табл. 4 следует, что на горизонтальном участке дороги сопротивление движению танка может изменяться примерно до восьми раз.
Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!