Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
Топ:
Выпускная квалификационная работа: Основная часть ВКР, как правило, состоит из двух-трех глав, каждая из которых, в свою очередь...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного...
История развития методов оптимизации: теорема Куна-Таккера, метод Лагранжа, роль выпуклости в оптимизации...
Интересное:
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...
Дисциплины:
2017-08-07 | 610 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Сдвиг ветра — это разность скоростей и (или) направлений ветра на верхней и нижней границах определенного слоя атмосферы.
Для транспортных самолетов, обладающих относительно большой массой и инертностью, при резком изменении направления и (или) скорости набегающего потока резко изменяется индикаторная (воздушная) скорость, а вместе с нею такие характеристики полета, как угол тангажа, вертикальная скорость и высота полета.
Наиболее опасен сдвиг ветра во время взлета и посадки, когда мала высота полета, самолет имеет относительно большое лобовое сопротивление, а избыток тяги для увеличения скорости полета минимален. Сдвиг ветра у поверхности земли относится к опасным метеоявлениям, если его значение достигает 5 м/с и более на 30 м высоты.
Сдвиг ветра меньшей величины также может представлять значительную опасность для полетов в условиях ограниченной видимости, ночью, в осадках, при вертикальных порывах воздушного потока, а также при неправильных и несвоевременных действиях экипажа.
Во время предполетной и предпосадочной подготовки при анализе метеорологической обстановки на аэродромах взлета и посадки экипаж обязан обратить внимание на возможные сдвиги ветра для исключения в полете фактора внезапности.
Наличие вблизи аэродромов атмосферных фронтов с большими разностями температур (более 5°) по обе стороны фронта, с большими скоростями перемещения фронта (более 50 км/ч), а также грозовой деятельности и сильного ветра в приземном слое указывает на возможность значительного сдвига ветра.
Признаками попадания самолета в условия сдвига ветра являются изменения потребной тяги, вертикальной и приборной скоростей полета.
|
Наиболее опасное воздействие на самолет оказывают изменения скорости встречного или попутного ветра, когда направление взлета или посадки совпадает с направлением ветра.
Если предполагается наличие сдвига ветра, рекомендуется:
— на взлете увеличить скорость отрыва и безопасную скорость взлета на 10—20 км/ч;
— на посадке увеличить скорость полета по глиссаде на 10— 20 км/ч, но порог ВПП проходить на расчетной скорости.
Если на взлете в результате сдвига ветра возникает большая скорость набора высоты (внезапный встречный ветер), не препятствовать «вспуханию» самолета значительным отклонением штурвальной колонки и быть готовым к внезапному прекращению встречного ветра и возможной просадке самолета. При попадании в условия сдвига ветра не создавать слишком большой угол тангажа, чтобы не допустить скорости полета меньше безопасной скорости взлета.
Во время захода на посадку не допускать значительного уменьшения режима работы двигателей, чтобы всегда иметь возможность быстро его увеличить.
О попадании в зону сдвига ветра сообщить диспетчеру службы движения, чтобы он мог своевременно предупредить другие экипажи.
Принята следующая оценка степени горизонтального сдвига ветра в зависимости от изменения его скорости на 100 м высоты:
до 6 м/с — слабый, 6—12 м/с — умеренный, 12—18 м/с — сильный, 18 м/с и более — очень сильный.
ГЛАВА 3
ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Предполетную подготовку экипаж проводит в целях уточнения полетного задания и решения задач, которые возникают непосредственно перед вылетом в зависимости от сложившейся воздушной обстановки, метеорологических условий, состояния аэродромов и других особенностей предстоящего полета.
Четкая организация и совершенная технология предполетной подготовки экипажей позволяют:
— повысить уровень безопасности и регулярность полетов;
— сократить непроизводительные затраты рабочего времени;
|
— улучшить взаимодействие экипажа с наземными службами.
Предполетная подготовка экипажа проводится под руководством командира ВС и начинается не позднее чем за 1 ч до намеченного времени вылета.
Каждый член экипажа должен подготовиться к полету психологически: сосредоточиться, продумать последовательность своих действий. Поэтому независимо от опыта летной работы все члены экипажа должны тщательно готовиться к каждому полету.
В итоге предполетной подготовки экипаж должен ясно представлять «образ» предстоящего полета с учетом возможных отклонений в работе авиационной техники, изменений воздушной и метеорологической обстановки.
ОРГАНИЗАЦИЯ ПРЕДПОЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ В СЛУЖБАХ АЭРОПОРТА
Перед началом предполетной подготовки командир ВС должен убедиться, что все члены экипажа имеют при себе свидетельства и одеты по форме, установленной для летного состава гражданской авиации. В процессе предполетной подготовки члены экипажа под руководством командира ВС обязаны выполнить следующие операции.
Наименование службы | Кто участвует * | Операции |
Медицинский пункт | Экипаж в полном составе | Прохождение медосмотра |
АДП | КВС, Б/м | Доклад о начале предполетной подготовки экипажа. Получение исходных данных для подготовки |
АМСГ | КВС, 2/П | Метеорологическая консультация. Предварительное принятие решения на вылет. Получение метеодокументов |
БАИ | КВС, 2/П | Получение документов и кода опознавания |
Штурманская комната | КВС, 2/П | Навигационная подготовка. Контроль готовности экипажа |
Спецкомната | Согласно специальной инструкции | Спецподготовка |
АДП | КВС, 2/П | Оформление решения на вылет |
* Командир воздушного судна — КВС, второй пилот — 2/П, бортмеханик — Б/м.
|
|
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!