Сущность построения малого прямоугольного маршрута

 

Самолет выводится на ДПРМ со скоростью по прибору 300 км/ч. После пролета ДПРМ продолжается полет с МК=ПМПУ в течение 10 с, в целях обеспечения вывода самолета на траверз ДПРМ.

После первого разворота продолжается полет с МК, перпен­дикулярным ПМПУ, в течение 20 с.

По истечении 20 с выполняется второй разворот.

На траверзе ДПРМ выпускается шасси и включается секун­домер для определения момента начала третьего разворота. По истечении 75 с при КУР₃ =130° (230°) выполняется третий раз­ворот на МК, перпендикулярный ПМПУ.

При КУР₄ = 77° (283°) выполняется четвертый разворот на посадочный курс. Скорость на развороте 250 км/ч, крен—15°.

По окончании четвертого разворота до ТВГ выпускаются за­крылки на 35° и производится снижение до установленной глис­сады с расчетной вертикальной скоростью, чтобы пройти ДПРМ и БПРМ на установленных высотах согласно схеме, определен­ной инструкцией по производству полетов.

После выхода под облака на высоте не ниже установленной высоты принятия решения расчет на посадку выполняется визу­ально.

Расчет элементов прямоугольного маршрута

 

Знание порядка расчета элементов прямоугольного мар­шрута необходимо для того, чтобы в случае нестандартного рас­положения ДПРМ, БПРМ и других элементов схемы захода на посадку командир ВС (второй пилот) мог определить штилевые данные схемы захода, которые будут положены в основу расчета элементов захода на посадку для аэродрома посадки (рис. 53).

Порядок определения элементов схемы следующий:

1. Определить радиус первого и второго разворотов и время разворота

(рис. 54,55).

2. Определить расстояние от конца первого до начала второго разворота (S ₂):

S ₂ = V₂·t₂ (рис. 56).

3. Определить ширину прямоугольного маршрута (L):

L = 2· R ₁+ S ₂ = 2·2640 + 1670 = 6950 м.

4. Определить α₃:

α₃ = КУР₃ — 180° (левый круг);

α₃= 180° — КУР₃ (правый круг);

α₃ = 180°—130° = 50°.

 

5. Определить расстояние от траверза ДПРМ до начала третьего разворота (S ₃):

 

tgα₃ = L / S ₃ (рис. 57).

 

6. Определить время полета от траверза до начала третье разворота (t ₃):

t ₃ = S ₃/ V₂ (Рис. 58).

 

7. Определить радиус и время третьего разворота (по формуле п. 1):

R ₃ = 2300 м, t _ур = 47 с.

 

8. Определить радиус и время четвертого разворота (по формуле п. 1):

R ₄= 1830 м, t _ур = 42 с.

 

9. Определить α₄:

(Рис. 59).

 

10. Определить КУР₄:

 

КУР₄ = 90° (270°) ± 13° = 77° (283°).

 

11. Определить расстояние от конца четвертого разворота до точки приземления:

 

S _общ = 250 + S _д+ S ₃ + Δ R = 250 + 4000 + 5830 + 470 = 1050 м.

 

12. Определить расстояние горизонтального полета:

 

S _гп= S _общ — S _ТВГ = 10550 — 8600 = 1950 м.

 

13. Определить время горизонтального полета:

 

t _гп = S _гп / V _гп (Рис. 60).

 

14. Определить время и вертикальную скорость снижения:

t _сниж = S _ТВГ / V _пл; V _в = Н _ВГ /t _сниж (Рис. 61).

 

 

 

Рис. 53. Расчет элементов захода на посадку

 

Рис. 54. Расчет радиуса разворота

 

 

Рис. 55. Расчет времени разворота

 

 

Рис. 56. Расчет расстояния S ₂

 

 

 

 

Рис. 57. Расчет расстояния S ₃

 

 

 

 

 

Рис. 58. Расчет времени T ₃

 

 

 

 

Рис. 59. Расчет угла α

 

 

Рис. 60. Расчет времени t _гп

 

 

 

Рис. 61. Расчет времени и вертикальной скорости снижения

Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному

Маршруту при ветре

 

Основной задачей расчета является определение элементов для построения маневра, обеспечивающих полет самолета при любом ветре по установленной схеме прямоугольного маршрута для данного аэропорта с минимальным отклонением от нее.

С достаточной точностью обеспечивается определение элемен­тов захода на посадку при ветре упрощенным способом по коэф­фициентам, которые подобраны на основании полного расчета.

Точность выполнения полета по установленной схеме зависит от правильности расчета элементов захода на посадку и точности выдерживания рассчитанных данных.

Примерный порядок расчета:

Условия:

ПМПУ = 156°, круг правый,

σ_м = 120°, КУР₃ = 130°,

и = 12 м/с, схема стандартная.

Решение.: 1. Определить угол ветра посадочный:

УВ_пос = σ_м — ПМПУ = 120° — 156° = — 36°.

2. Определить боковую и встречную составляющие ветра:

и _б = и · sinУВ_пос = 7 м/с,

и _в= и · соsУВ_пос = 10 м/с (рис. 62).

 

 

Рис. 62. Расчет боковой и встречной составляющих ветра

 

Определение составляющих рекомендуется производить под­счетом в уме, используя следующие округленные значения сину­сов УВ_пос и (90° — УВ_пос): для углов 15°, 30°, 45°, 60° и 90° они составляют соответственно 0,3; 0,5; 0,7; 0,9 и 1,0.

3. Определить угол сноса по участкам прямоугольного мар­шрута:

УС_пос = u _б = + 7°;

УС₂ = 0,7 u _в = 0,7·10 = + 7°;

УС₃ = 0,7 u _б = 0,7·7 = —5°;

УС₄ = 0,8 u _в = 0,8·10 = —8°.

 

При посадке со встречным ветром знаки углов сноса опреде­ляются по следующему правилу:

— знак УС₂ соответствует стороне круга (правый «+», ле­вый «—»);

— знак УС_пос — обратный знаку УВ_пос;

— знак УС₄ — обратный знаку УС₂;

— знак УС₃ — обратный знаку УС_пос.

 

4. Определить магнитный курс по участкам прямоугольного маршрута:

МК_пос = ПМПУ — (± УС_пос) = 156° — (+ 7°) = 149°;

МК₂ = МК_{2 шт} — (±УС₂) = 246° —(+7°) = 239°;

МК₃ = МК_{3 шт} — (± УС₃) = 336° — (— 5°) = 341°;

МК₄ = МК_{4 шт} — (± УС₄) = 66° — (— 8°) = 74°.

 

5. Определить время полета по участкам прямоугольного мар­шрута и вертикальную скорость снижения по глиссаде:

t ₁ = t _шт + 2 u _в =10 + 2·10 = 30с;

t ₂= t _шт ± 1,5 u _б =20—1,5·7= 10с;

t ₃ = t _шт± 2 u _в = 75 — 2· 10= 55с;

t _гп = t _шт ± 0,5 u _в = 28,+ 0,5·10 = 33с;

t _сниж = t _шт ± 0,3 u _в = 147 + 3·10 = 177 с;

V _в = V _{в шт} ± 0,05 u _в = 2,7 — 0,05·10=2,2 м/с.

 

6. Определить КУР_тр, КУР₃, КУР₄, КУР_пос:

КУР_тр = 90° (270°) + (± УС₃) = 90° + (— 5°) = 85°;

КУР₃ = КУР_шт + (±УС₃) + (± 0,5 УС₄) =130° + (—5°)+ (—4°) = 121°;

КУР₄ = КУР_шт+ (± УС₄) + (± 0,5 УС_пос) = 77° + (— 8°) + (+ 4°) = 73°;

КУР_пос = 360° + (± УС_пос) = 360° + (± 7°) = 7°.