Разработка устройства для защиты системы

ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ОТ РАЗМОРАЖИВАНИЯ

Объект исследования: система охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

Результаты, полученные лично автором: разработано устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания от размораживания.

Устройство для защиты двигателя от размораживания показано на рис. 1 и рис. 2. Оно содержит корпус 1 с впускными 2 и сливным 3 отверстиями, датчик 4 температуры охлаждающей жидкости, выполненный из ферромагнитного материала в виде диска, закрепленный на штоке 5 запорный клапан 6 с возможностью перекрытия сливного отверстия 3, и седло 7 запорного клапана 6, расположенное в сливном отверстии 3 корпуса 1. Датчик 4 температуры закреплен на свободном конце штока 5 и опирается на возвратную пружину 8. В верхней части полости корпуса 1 над датчиком 4 температуры установлен дисковый постоянный магнит 9. Устройство снабжено сливным механизмом, выполненным в виде вала 10 с кулачком 11 и рычагом 12. Привод сливного механизма выполнен в виде рукоятки 13 с фиксаторами 14 и тяги 15. Шток 5 снабжен направляющей 16.

Устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.

При работе двигателя в теплое время года запорный клапан 6 перекрывает сливное отверстие 3. Это происходит вследствие того, что возвратная пружина 8 давит на датчик 4 температуры и через шток 5 прижимает запорный клапан 6 к седлу 7. Датчик 4 температуры выполнен из материала, имеющего определенную температуру точки Кюри, выше которой материал превращается в парамагнетик, не реагирующий на воздействие магнитного поля постоянного магнита 9.

При охлаждении двигателя, когда возникает опасность замерзания охлаждающей жидкости в системе охлаждения, температура датчика 4 температуры оказывается ниже точки Кюри, его материал вновь приобретает свойства ферромагнетика, магнитное поле постоянного магнита 9 притягивает к себе датчик 4 температуры, сдавливая возвратную пружину 8 и через шток 5 открывает запорный клапан 6. При этом охлаждающая жидкость сливается из системы охлаждения через сливное отверстие 3, предотвращая размораживание двигателя. В случае необходимости слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения в том случае, когда нет опасности ее замерзания, поворачивают рычаг 12 в такое положение, при котором кулачок 11 открывает запорный клапан 6 и производится слив охлаждающей жидкости. После слива жидкости рычаг 12 переводят в первоначальное положение.

При необходимости запуска непрогретого двигателя в холодное время года подогретую охлаждающую жидкость заливают в систему охлаждения двигателя. Она попадает через впускное отверстие 2 в корпус 1, нагревает датчик 4 температуры. При этом температура материала датчика 4 становится выше точки Кюри, и он снова становится парамагнетиком. Датчик 4 под воздействием возвратной пружины 8 перемещается вниз и через шток 5 закрывает запорный клапан 6. Далее цикл повторяется.

Использование предлагаемого технического решения способствует упрощению конструкции устройства для защиты двигателя внутреннего сгорания и повышению надежности его работы.

Рис. 8.

Рис. 9

Материал поступил в редколлегию 30.03.2017

УДК 621.165

К.В. Володина,М.С. Постникова

Научный руководитель:доцент кафедры «Тепловые двигатели», к.т.н.,

А.В. Осипов

mary.postnikova@yandex.ru