Технологія обробки поїздів, що надійшли у розформування.

Інформація про потяги, що прибувають в розформування, поступає у вигляді телеграм - натурних листів по мірі їх відправлення зі станції формування в СТЦ. При підході потяга черговий по станції повідомляє працівників, що причасні до обробки составу про номер поїзда, колії його прийому та часу прибуття. При вході потяга в парк оператор СТЦ на посту вхідної горловини парка прибуття, списують з натури номера вагонів. Номера передаються в СТЦ, де звіряються з раніше отримаманою інформацією та документами що поступили з поїзда.

В момент прибуття составу працівники ПТО починають його технічне обслуговування. Після зупинки состав закріпляють гальмівними башмаками, локомотив відчіпляють і після огородження продовжують технічний огляд вагонів. При огляді виявляють пошкодження, для усунення яких потребується відчеплення вагонів.

Одночасно з тех. оглядом працівники ПКО оглядають вагони в комерційному відношенню. При цьому виявляють несправності, що загрожують безпеці руху та збереженості вантажу. При виявленні комерційної несправності вагонів їх направляють на окрему колію для перевірки, виправлення погрузки. Перегрузки, про що складається акт загальної форми ГУ-23. Інформація про такі вагони також передається в СТЦ, де враховується при корегуванні сортувального листка.

По закінченню технічного та комерційного огляду вагонів огородження знімають, і під состав подається маневровий локомотив для насуву на гірку і розформуванню згідно сортувальному листку.

Технологія обробки поїздів свого формування.

Після перестановки сформованого составу в парк відправлення состав закріплюється, працівники ПТО огороджують вагони сигналами зупинки. Починається підготування до відправлення, виконується технічний огляд вагонів. При цьому враховуються зроблені в парку прибуття мілкові примітки, котрі стираються по закінченню технічного та комерційного обслуговуванню.

Огляд составу в технічному плані бригадою вагонників;при цьому состав ділять на групи; в ПО використовують спеціальні ремонтні машини; при огляді через з’єднаний шланг тормозної магістралі пропускають повітря-перевіряють тормоза.

Одночасно з тех. Оглядом і ремонтом вагонів здійснюється комерційний огляд прийомниками потягів з бригадою робочих по усуненню комерційного недоліку. При цьому знешкоджують такий недолік як ослаблення кріплення вантажу та відкритому рухомому складі та ін..

Після закінчення огляду та ремонту вагонів знімають огородження, навішують хвостовий сигнал. До складу поїзда додається поїзний локомотив, проводиться перевірка гальм, машиністу вручають перевізні документи та довідку про гальма форми ВУ-45. Поїзд готовий до відправлення. Після відправки поїзда ДСП парка відправлення або оператор повідомляє поїзному диспетчеру номер поїзда та локомотива, час його відправлення та призначення, масу і число вагонів, умовну довжину.

Устаткування і технологія роботи сортувальних гірок.

Сортувальна гірка – це комплекс пристроїв, що забезпечують сортування вагонів з використанням сили ваги. Висотою гірки називають різницю між проектними відмітками горба гірки9 найвищої точки) та проектної відмітки розрахункової точки. Розрахункова точка розташована на відстані 100 м після граничного стовпчика колії на якій відчеп зустрічає найбільший опір руху ( як правило-найдовша колія з великою кількістю стрілок та кривих. Висота гірки сортувальних станцій змінюється від 2,5-5 м, залежно від:

· Кількості колій сортувального парку

· Характеру вагонопотоку

· Кліматичних умов

Висота гірки повинна забезпечувати проходження найгіршого бігуна ( вагона, який має найгірші ходові властивості. Таким вважається порожній критий 4-вісний вагон) за розрахункову точку.

Спускна частина гірки обмежена вагонними уповільнювачами( гальмівними позиціями). Їх найбільша кількість три. 1та 2 – основні, розташовані на спускній частині, 3- резервна, на коліях сортувального парку. иЇх потужність визначається з тієї умови, що і 1 і 2 позиції повинні зупинити найкремезний бігун( погруженний полу вагон).