Призначення і типи сортувальних станцій.

Характеристика роз ’ їздів і обгінних пунктів

Розїзд - роздільний пункт, що розташований на одноколійній ділянці, має не більше 2 приймально-відпраних колій та комплекс пристроїв для обслуговування пасажирів,приміського та місцевого пасажиропотоку, пристрої для виконання вантажних операцій відсутні. Основне призначення: обслуговування транзитного поїздо-потоку, виконання операцій з приймання, відправлення і пропуску; схрещення та обгону поїздів.

Залежно від взаємного розташування роз’їзди бувають поперечного, напівпоздовжнього та поздовжнього типу. Найпопулярніший поперечний тип, оскільки площадки таких роз’їздів мають найменшу довжину, це дозволяє зменшити обсяг земляних робіт при будівництві, більш компактно розмістити пристрої. Дозволяє споруджувати приймально-відправні колії збільшеної довжини 1250-1550 , що дозволяє приймати довгосоставні поїзди. Недоліки: у більшості випадків неможливість безупинного пропуску поїздів при схрещенні – операції, при якій забезпечується пропуск поїздів зустрічного напрямку.

Обгінний пункт – роздільний пункт, що розташований на двоколійній ділянці, має не більше 2 приймально-відправних колій та комплекс пристроїв для обслуговування пасажирів. Основне призначення: обслуговування транзитного вагонопотоку виконання операцій з приймання, відправлення, пропуску та обгону поїздів. Перевод рухомого складу на неправильну колію.

2. Характеристика проміжних станцій.

Проміжні станції – найпоширеніший клас залізничних станцій; розташовані на залізницях. Основні призначення-обслуговування місцевого пасажиропотоку та вантажопотоку. Виконання технічних операцій при обслуговуванні транзитних поїздів всіх категорій. Комплекс технічних пристроїв: 3 та більше приймально-відправних колій, маневрова витяжка, що має довжину Lк/2. Комплекс пасажирських пристроїв, основна та допоміжна платформа, зал.вокзал, наземні, підземні переходи, вантажні пристрої, вантажний район, склади та ін.

Технологія виконання основних операцій на роз’їздах, обгінних пунктах і проміжних станціях.

Послідовність операцій технологічного графіка:

- Підготовка вагонів, що будуть приєднуватись та документів на них(перед/до прибуття поїзда)

- Після прибуття: передача документів локомотивній бригаді

- Огляд вагонів, що приєднуються

- Відчеплення та розстановка вагонів

- Приєднання вагонів до поїзда

- Отримання документів у чергового по станції

- Проба автогальм

- Прохід до поїзда і відправлення.

Загальна тривалість обробки відповідно до типового технологічного процесу становить 22-36 хв.

Технологія роботи зі збірним поїздом.

Збірний поїзд – це поїзд, що формується на технічних станціях з вагонів призначенням на технічні станції, які підібрані на окремі групи і розміщенні у географічній послідовності, станції на дільницях. Загальна тривалість знаходження збірного поїзда на проміжній станції залежить від колійного розвитку, довжини п/в колій; кількості вагонів, що відчіплюються, причіплюються. Також визначається через розробку технологічного графіка обробки поїзда.

Економічна доцільність виділення опорних проміжних станцій.

Опорні станції – це проміжні станції на дільниці, що мають найбільший місцевий вагонопотік, більше технічне оснащення(колійний розвиток, маневрові засоби та ін..)

Данні станції використовуються як зонні і вони обслуговують не лише свій місцевий вагонопотік, а й місцевий вагонопотік місцевих станцій. Доцільність впровадження визначається з наступних умов:

В сучасних умовах даний метод використовується лише на ділянках з малою інтенсивністю роботи. Недоліком є те, що збільшується термін доставки вантажів та збільшуються витрати пов’язані з простоєм вагона. Однак при невеликих обсягах роботи виділення опорних станцій дозволяє суттєво зменшити витрати на утримання магістральних локомотивів та локомотивних бригад.

Призначення і типи сортувальних станцій.

Сортувальні станції є найбільшими залізничними станціями, їх основне призначення: масове розформування і формування поїздів. Розміщенні вони, як правило, в великих залізничних вузлах на перетині різних вагонопотоків. Сортувальні – станції з найбільшим капіталовкладенням, строк окупності 40 років. Ці станціє є пунктом зародження та погашення вагонопотоків.

Сортувальні станції класифікують:

- Відповідно до обсягу і характеру робіт

- За типом сортувальних засобів

- За кількістю сортувальних комплектів

- За взаємним розташуванням парків.

Сортувальні станції за характером робіт і обсягу:

- Основні – перероблюють більше 3000 вагонів за добу, тобто основний вагонопотік, розташовані в найбільших залізничних вузлах.

- Допоміжні – формують наскрізні та дільничні поїзди на найближчі основні сортувальні станції.

За типом сортувальних пристроїв:

- Гіркові станції(сортувальні гірки підвищеної, високої, середньої та малої потужності)

- Безгіркові

За кількістю сортувальних комплектів

- Однокомплектні( односторонні)

- Двокомплектні (двосторонні)

За взаємним розташуванням парків

- Послідовним

- Паралельним

- Комбінованим