Оперативная остановка дизеля

Для остановки дизеля необходимо перевести штурвал контроллера машиниста на нулевую позицию и отключить тумблер «ТН1» («ТН2») «Топливный насос» (см. рис.5). При этом обесточиваются катушки реле управления РУ10 и контактора КРН.

Замыкающие контакты реле РУ10 разрывают цепь питания электромагнита МР6, в результате чего прекращается подача топлива в цилиндры дизеля. Дизель останавливается, и давление масла в его системе падает, что приводит к размыканию контактов реле давления масла РДМ4 и выключению реле управления РУ9.

Контакты контактора КРН отключают обмотку Н1-Н2 стартёр-генератора от регулятора напряжения РН, и возбуждение СГ прекращается. Питание цепей 110В снова переходит к аккумуляторной батарее. Кроме того, контакты КРН прерывают цепь катушки реле РКВ, которое, в свою очередь, обесточит катушки контакторов возбуждения ВВ и КВ. Напряжение тягового генератора падает до нуля.

Размыкающие контакты реле РУ9, РУ10 и замыкающие контакты реле РУ23 создают цепь питания контактора масляного насоса КМН. Он включается и главными контактами запускает двигатель маслопрокачивающего насоса, а вспомогательными – реле времени РВП1. Реле времени начинает отсчёт времени прокачки масла.

По истечении времени 60 секунд реле РВП1 своими размыкающими контактами разрывает цепь самоподпитки катушки реле управления РУ23. Реле РУ23 выключается и двумя последовательно соединёнными контактами отключает контактор КМН. Электронасос МН останавливается, и прокачка масла прекращается. Электрическая схема приходит в состояние готовности к новому пуску дизеля.

Аварийная остановка дизеля

Экстренная остановка поезда и дизель-генератора при возникновении аварийной ситуации в тяговом режиме или на стоянке производится из кабины машиниста кратковременным нажатием на кнопку КА «Аварийный стоп» (см. рис.5).

Замыкающие контакты кнопки КА подают питание от автомата АУ «Управление общее» на катушку реле управления РУ3 и вентиль тифона ВТ. Реле РУ3 включается и становится на самоподпитку. Реле РУ3 включает и удерживает во включённом состоянии вентиль ВА, который «выбивает» предельный выключатель, отключающий насосы высокого давления, и дизель останавливается.

Одновременно реле РУ3 размыкающими контактами разрывает цепь питания катушки ЭПК автостопа, после чего происходит экстренное торможение поезда. Если скорость движения тепловоза более 10 км/ч (замкнуты контакты реле РУ14), то своими замыкающими контактами РУ3 подаёт питание на катушку электропневматических вентилей песочниц 1КП1(1КП2) и 2КП2(2КП1) в зависимости от направления движения. Включение этих вентилей и подача песка способствует уменьшению тормозного пути.

Размыкающими контактами РУ3 отключает реле управления РУ10 и контактор КРН. Реле РУ10 выключает электромагнит МР6, который перекрывает подачу топлива в цилиндры через ОРЧВ. Остановка дизеля вызывает снижение давления масла в системе и размыкание контактов РДМ4, прерывающих цепь питания катушки реле управления РУ9.

Дизель останавливается без прокачки масла, поскольку контактор КМН включиться не может (цепь питания его катушки прервана контактами КТН и реле РУ23).

Выключение контактора КРН приводит к отключению реле контакторов возбуждения РКВ, а реле РКВ, в свою очередь, приводит к выключению контакторов ВВ и КВ. Поэтому напряжение на тяговом генераторе снижается до нуля, и он сбрасывает нагрузку. Обмотка возбуждения Н1-Н2 СГ отключается от регулятора напряжения, и стартёр-генератор подготавливается к новому пуску дизеля.

Для приведения электрической схемы в готовность для пуска дизеля после остановки поезда нужно обесточить катушку реле РУ3. Для этого при нулевой позиции главной рукоятки контроллера машиниста кратковременно установить реверсивную рукоятку в нулевую позицию, а затем возвратить её на рабочую «Вперёд» или «Назад».

 

Список использованных источников

 

1. Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2. 2-е изд., испр. и доп. Под ред. Е.Ф. Сдобникова.- М.: Транспорт, 1978. 278 с.

2. Папченков С.И. Электрические аппараты и схемы тягового подвижного состава железных дорог. Учебник для техникумов.- М.: Транспорт, 2000. 579 с.

 3. Рудая К.И., Логинова Е.Ю. Тепловозы. Электрическое оборудование и схемы. Учебник для техн. школ. – М.: Транспорт, 1991. 304 с.

4. Зорохович А.Е., Крылов С.С. Основы электроники для локомотивных бригад. 4-е изд., доп. и перераб. - М.: Транспорт, 1992. 216 с.

5. Вилькевич Б.И. Автоматическое управление электрической передачей и электрические схемы тепловозов. - М.: Транспорт, 1987. 272

 6. Тепловозы: Основы теории и конструкция. Учеб. для техникумов / Кузьмич В.Д., Бородулин И.П., Пахомов Э.А. и др./ Под редакцией Кузьмича В.Д. – М.: Транспорт, 1991. 352 с.

7. Бородин А.П. Электрическое оборудование тепловозов. Учебник для средних ПТУ.- М.: Транспорт, 1988. 287 с.

8. Колесник Н.К., Кузнецов Т.Ф., Липовка В.И. и др. Электропередачи тепловозов на переменно-постоянном токе. – М.: Транспорт, 1978. 149 с.

 

С О Д Е Р Ж А Н И Е

 

Введение…………………………………………………………………. 1 Классификация электрических схем пуска дизелей тепловозов 1. 1.1 Основные этапы пуска дизелей……………………………… 1. 1.2Силовые цепи пуска дизелей…………………..……………………… 1.3 Цепи управления пуском дизелей…….……………………………… 2 Автоматический пуск дизелей тепловозов 2ТЭ116 2.1 Общие сведения о пуске дизелей на тепловозах 2ТЭ116…………. 2.2 Аппараты, обеспечивающие пуск дизелей тепловозов 2ТЭ116 ….. 2.3 Силовая схема пуска дизеля……………………………….………… 2.4 Цепи управления пуском дизеля (8-я модификация)………………. 2.5 Прокачка масла вручную…………………………………………. 3 Остановка дизеля 3.1 Оперативная остановка дизеля………………………………………. 3.2 Аварийная остановка дизеля и поезда………………………………   Использованная литература………………………………………………

3    4  5  8    10  12  13  13  17    18  18    21

 

 

					ДП 1707 ТПС-60 16-20 ПЗ
Изм	Лист	№ докум	Подп	Дата
Разраб.		Рычков			Разработка и изготовление стенда автоматического пуска дизеля тепловоза ТЭМ2	Лит.	Лист	Листов
Пров.		Прядеин					2	21
						У Т Ж Т
Н. контр.		Прядеин
Утв.

 

2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Работа локомотивного депо осуществляется на основе производственного финансового плана, который разрабатывается с учётом установленных долговременных экономических нормативов и норм использования локомотивов, расхода топлива, электроэнергии, материалов и запасных частей, нормативов трудоёмкости ремонта локомотивов и т.п.

Для локомотивного депо установлены следующие количественные и качественные показатели использования локомотивов.

Количественные (объёмные) показатели:

- локомотиво-километры пробега локомотивов;

- тонно-километры брутто общие в границах участков обслуживания локомотивными бригадами;

- локомотиво-часы времени работы локомотивов;

- программа ТР и ТО локомотивов по видам ремонта и сериям;

- эксплуатируемый парк локомотивов по видам движения и работы.

Качественные показатели:

- полный оборот локомотива;

- техническая и участковая скорости движения;

- суточный бюджет времени;

- процент неисправных локомотивов;

- среднесуточный пробег локомотива;

- средняя масса поезда брутто;

- среднесуточная производительность локомотива.

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛАНОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Общий годовой пробег локомотивов эксплуатируемого парка определяется по формуле:

ΣМS^год_л=365(ΣМS^гл_л+ ΣМS^вт_л+ ΣМS^ман_л+ ΣМS^всп_л+ ΣМS^ус_л) (2.1)

где ΣМS^гл_л – учитывает поездные (грузовые и пассажирские), пригородные, сборные, вывозные и передаточные перевозки;

ΣМS^вт_л – учитывает пробеги вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц;

ΣМS^ман_л – учитывает условные пробеги локомотивов в маневровой работе, отнесённые к 1 часу работы;

ΣМS^всп_л – включает пробеги локомотивов двойной тягой, в подталкивании и в одиночном следовании;

ΣМS^ус_л – учитывает условные пробеги со сборными поездами на промежуточных станциях, в хозяйственном движении, простоях с транзитными поездами на станциях, отнесённые к 1 часу работы.

Пример. Пусть эксплуатируемый парк депо составляет 22 поездных локомотива. Среднесуточный пробег одного тепловоза - 650 км. Каждый из 15 маневровых тепловозов имеет условный пробег 240 км в сутки (1 час работы 15 км пробега). Пять локомотивов работают толкачами на участках протяжённостью до 10 км и обслуживают за сутки 40 пар поездов. Со сборными поездами и в хозяйственном движении занято каждые сутки 3 тепловоза общим суточным пробегом 300 км.

Общий годовой пробег локомотивов депо составит:

ΣМS^год_л=365(ΣМS^гл_л+ ΣМS^вт_л+ ΣМS^ман_л+ ΣМS^всп_л+ ΣМS^ус_л) = 365*(22*650 + 15*240 + 5*2*10*40 + 3*300) = 8322000 локомотиво-километров. 

Работа локомотивов в тонно-километрах брутто в год определяется по формуле:

А= 365*2L_i*n_i*m_cбр (2.2)

где L_i – длина i-го участка обслуживания (тягового плеча), км;

  n_i – число пар поездов на i-ом тяговом плече;

  m_сбр – средняя масса состава брутто на i-ом тяговом плече, т.

Пример. Пусть длина обслуживаемого локомотивами депо участка L = 180 км. Число пар поездов в сутки на данном участке n = 40. Средняя масса поезда m_сбр = 3500 т.

Годовая тонно-километровая работа локомотивов депо составит:

А= 365*2L_i*n_i*m_cбр = 365*2*180*40*3500 = 18,396*10⁹ т*км. бр 

Работа локомотивов в локомотиво-часах складывается из следующих составляющих:

- суточное количество локомотиво-часов чистого движения без учёта стоянок на промежуточных станциях:

(2.3)

где V _{тех. i} – техническая скорость на i-ом участке, км/ч.

Пример. При данных предыдущего примера определим суточную работу локомотива при технической скорости V_тех = 56 км/ч.

Суточная работа в чистом движении составит:

 =  локомотиво-часов.

- суточное количество локомотиво-часов нахождения локомотива на участке с учётом стоянок на промежуточных станциях:

(2.4)

где V _{уч. i} – участковая скорость на i-ом участке, км/ч.

Пример. При данных предыдущих примеров определим время работы локомотивов с учётом стоянок на промежуточных станциях, если участковая скорость V_уч = 36 км/ч.

=  локомотиво-часов

 - А_осн.д – локомотиво-часы простоя в основном депо;

- А_осн.ст – локомотиво-часы простоя на станции основного депо;

- А_об.д – локомотиво-часы простоя в оборотном депо.

Определяя общее суточное количество локомотиво-часов на всём участке обращения, следует сложить все составляющие времени работы локомотива:

А_общ=А_ч.дв+ А_пр.ст+ А_осн.д+ А_осн.ст.+ А_об.д. (2.5)