Объем проверок при монотонном разжижении (относительномедленноепадениевязкостиитемпературы

паров масла)

На нулевой позиции КМ при работающем дизеле (режим х.х.) проверить:

а) правильность срабатывания механизма отключения топлив- ных насосов (см. п. 4.2.17);

б) давление топлива после фильтра тонкой очистки, оно долж- нобытьнениже0,1МПа(1,0кгс/см2);

в) давление вспышки во всех цилиндрах (разность давлений по цилиндрам не более 1,0 МПа (10 кгс/см2);

г) состояние уплотнений топливоподкачивающего насоса (меха- нического) (допускается падение отдельных капель из дренажного штуцера, общий объем каплепадения не должен превышать 3 см3 за 24 ч работыдизеля).

На остановленном дизеле перевести указатель регулятора в по-ложение, соответствующее номинальному режиму, и проверить раз-ность выдвижения реек ТНВД всех цилиндров, которая не долж-на превышать 1,3 мм у гарантийных дизелей и 1,5 мм у остальных.Если все проверки, указанные выше, не выявили нарушений,необходимо снять ТНВД и форсунки. У топливных насосов прове-рить герметичность полостей низкого давления (см. п. 4.1.32.1.5).Прокачать форсунки (см. п. 4.1.32.2.5). Особое вниманиеприпрокачке обратить на герметичность, качество распыливания иплотность распылителей. Не считается неисправностью и причи-ной разжижения дизельного масла падение давления открытия иг-лы распылителя до 26 МПа (260 кгс/см2) и падение одной каплитоплива за 5 с. Перед установкой форсунок на дизельрекомен-дуется разобрать и осмотреть детали форсунок, имеющие давле-ния открытия 26—27 МПа (260 — 270 кгс/см2). Выявленные недо-статки необходимо устранить. Если замечаний нет, рекомендуется восстановить затяжку пружин без разборки форсунок до 32 МПа(320 кгс/см2). В случае, если по каким либо причинам номиналь-ную величину затяжки установить не удается, допускается устанав-ливать давление открытия ниже номинала (желательно не менее30 МПа (300 кгс/см2)). При этом у всех форсунок давление открытиядолжно быть одинаковым в пределах допуска +0,6 МПа (6 кгс/см2).Желательно у комплекта форсунок, устанавливаемых на ди-зель,обеспечить давление закрытия игл в диапазоне 15—17 МПа(150—170 кгс/см2). Восстановление герметичности игл форсунокпри пробегах тепловоза около 50 000 км допускается производитьподбивкой игл по корпусу распылителя с использованием карбо-

рундовых с дизельным маслом. Применение паст нежелательно.

Восстановление герметичности распылителей проработавших более 50 000 км пробега тепловоза подбивкой игл по корпусу ма- ло эффективно, так как это приводит к ухудшению гидравлической характеристики распылителя. Косвенно это характеризуется умень- шением перепада давлений открытия и закрытия иглы. Восстанов- ление герметичности в этом случае необходимо производить при- тиром при периодической правке как притира, так и конуса иглы по шаблонам. При этом желательно использовать абразивный по- рошок карбида бора № 2, либо № 3, с дизельным маслом. Приме- нение пастнежелательно.

При проведении всех проверок необходимо пользоваться штат- ным комплектом приспособлений, так как в противном случае па- раметры топливной аппаратуры определяются неправильно. По- этому при проверке форсунок необходимо использовать стенд 30Д.181.61спч-01, который поставляется вместе с дизелем.

4.2.20.2. Объем проверок при интенсивном разжижении (быстроепадениевязкостиитемпературывспышкипаровмасла)

Необходимо:

а) выполнить все проверки, изложенные в п. 4.2.20.1, и, кроме того, обратить внимание на то, как выполнен слив топлива с под- шипников ТН и дренажное отверстие в нем. Перекрытие этих ка- налов категорически запрещается;

б) снять форсунки с дизеля, топливоподкачивающий насос (ТН) и насосы высокого давления. Произвести проверки, изложенные в п. 4.1.32.1.5 и 4.1.32.2.5. Наиболее вероятными причинами интен- сивного разжижения масла являются разрушение керамического покрытия вала ТН, порыв манжет уплотнения этого вала, разру-шение деталей форсунки или насоса, попадание грязи под торецплунжерной пары при небрежной сборке насоса. Как показывает практика, чаще других встречается случай заклинивания иглы рас- пылителя в открытом положении из-за наличия воды в дизельном топливе. В этом случае помимо интенсивного разжижения масла наблюдается дымный выхлоп газов даже на режиме холостого хо- да работы дизеля. Определить этот дефект легко, поочередно от- ключаяТНВД,приэтомнаблюдатьзавыхлопомгазов.

При замене плунжерной пары насоса особое внимание обра- тить на правильное положение плунжера относительно рейки. Как правило, после замены плунжерной пары необходима проверка и регулировка насоса по подаче на стенде с контрольным образцом форсунки.

Если в условиях депо выполнить это невозможно, то после ус- тановки топливной аппаратуры на дизель необходимо проверить работу каждого цилиндра дизеля на реостатных испытаниях теп- ловоза в режиме х.х. и под нагрузкой. Обязательно контролировать давление вспышки и температуру газов по каждому цилиндру в со- ответствии с п. 4.2.9. Если регулировкой положения реек и вели- чиной прокладок под насосами обеспечить требуемые параметры

дизеля не удается, то в этом случае вся топливная аппаратура (на- сосы и форсунки) должны быть отрегулированы на стендах по ве- личине подачи, как указано в п. 4.1.32.1, 4.1.32.2.

Внимание! На новых дизелях в период приработки вязкость масла может монотонно снижаться из-за его физико-химических измене- ний, затем процесс стабилизируется с последующим монотонным возрастанием вязкости. Установлено, что такое явление не связа- но с разжижением маслатопливом.