Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
Топ:
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов...
Техника безопасности при работе на пароконвектомате: К обслуживанию пароконвектомата допускаются лица, прошедшие технический минимум по эксплуатации оборудования...
Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...
Интересное:
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...
Дисциплины:
2022-11-24 | 46 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Модель опоры реализована в расчетно-аналитическом комплексе Midas.
Характерные допущения:
1)Полученные в объемно-напряженном состоянии значения усилий в сечениях опоры будут интерпретированы в проверочных расчетах по прочности и трещиностойкости как усилия с таковыми же значениями в плоско-напряженном состоянии;
2) Для упрощения расчета считаем, что наклонные столбы опоры имеют постоянное по высоте сечение;
3)Данная расчетная модель не учитывает стадию монтажа, постоянные нагрузки 1 группы учитываются на стадии эксплуатации;
Рисунок 4.1 – Расчетная модель опоры
Сбор нагрузок
К постоянным нагрузкам относятся:
1)Собственный вес опоры – определяется в Midas автоматически с учетом заданного объемного веса конструкции;
2)Собственный вес опирающихся ПС с учетом веса мостового полотна, ограждений и перил - определяется в Midas из расчета главной балки с учетом заданного объемного веса конструкций;
3)В рамках КП не учитываем действие осадки грунта и усадки бетона в статически-неопределимых системах, нагрузка от усадки бетона воспринимается конструктивной арматурой;
К временным нагрузкам относятся:
1) Пространственные временные нагрузки от подвижного состава и пешеходов – определяются в Midas из расчета главной балки с учетом конкретной схемы загружения;
Предусмотрены следующие эксплуатационные ситуации:
- 1 случай, на мосту осуществляется нормальное движение автотранспорта общего пользования и пешеходов (АК);
- 2 случай – стеснение габарита автопроезда (АК) на какое-то время с ограничением пешеходного движения в результате ДТП, ремонтных работ;
|
- 3 случай – пропуск по мосту по особому регламенту специальных автотранспортных средств (НК) с ограничением пешеходного движения;
- 4 случай – то же, что и 1 случай, но с единичными коэффициентами;
Особенности установки нагрузки, принимаемые коэффициенты надежности, динамический коэффициент и коэффициент полосности для 1 случая подробно описаны в разделах 3.1. и 3.2.
2) Горизонтальные поперечные удары подвижного состава:
АК вызывает независимо от числа полос движения нагрузку - - нагрузка приложена в уровне верха покрытия ПЧ; Так как опора жестко сопряжена с ПС, не будем представлять момент от поперечных ударов как совокупность противодействующих ему вертикальных сил, приложенных в уровне опорных частей; Эта нагрузка принимается с η=1 в сочетаниях.
3) Горизонтальная продольная нагрузка от торможения (сила тяги) - определяется только от равномерно распределенной составляющей нагрузки АК загруженных участков поверхности влияния одного знака со всех полос движения одного направления:
Учитываем только те составляющие опорных реакций, которые находятся под соответствующей полосой загружения.
для 1случая: Hт1=0,5*Rv1=0,5*(481,7+77,9+2*58,1) = 337.9 кН;
для 2 случая: Hт2=0,5*Rv2=0.5*(784.6+91.7)= 438.15кН=343 кН;
для 4 случая: Hт4=0,5*Rv4=0.5*(401.4+64.9+2*48.4)= 281.55 кН;
Прикладываем силу торможения в уровне верха покрытия ПЧ по оси нагрузки в каждом случае. Распределение нагрузки между опорами учитываются программой Midas;
4)Ветровая нагрузка:
В автодорожных мостах в расчете учитывается: - поперечная ветровая нагрузка на ПС: wn – нормативная величина ветровой нагрузки; wm – средняя составляющая, равная w0 – нормативное значение ветрового давления в зависимости от ветрового района; для Челябинска (II ветровой район) w0=0,3кПа; k – коэффициент, учитывающий изменение ветрового давления по высоте, для открытой местности при высоте h=8,4 равен k=0,9; сw – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления конструкции моста, равный по СНиПу для автодорожной коробчатой балки ПС cw=1,7; wp – пульсационная составляющая, равная ζ – коэффициент динамичности, равный 1,2 – для неразрезной балки ПС; λ – длина пролета;
|
- продольная ветровая нагрузка на ПС: принимается равной 20% от поперечной для ПС со сплошными балками wn=0,709*0,2=0,142 кН/м
- поперечная и продольная ветровая нагрузка на опору: примем ее равномерно распределенной по длине столба при максимальном значении коэффициента k; w0=0,3кПа; k примем для верха опоры равным при h=7,8м; k=0,80; cw=1,8 – для опор в виде 2 круглых ЖБ столбов; λ – длина столба опоры; Коэффициент ζ определим в зависимости от параметра γf=1,4 – коэффициент надежности для ветровой нагрузки; f1 – низшая частота собственных колебаний, определяемая из предположения, что конструкция невесома, имеет постоянную жесткость и 1 степень свободы. уст – прогиб в середине столба опоры от действия силы P, равной половине веса столба, перпендикулярной его оси и приложенной в его центре тяжести;
P=0,5Vcтγжб=0,5*3,1415*12/4*12,82123*24,5=123,35 кН;
Рисунок 4.2 – Внутренние усилия опоры
Для расчетов по 1 группе предельных состояний к расчету принимаем:
а) случай минимальных эксцентриситетов, не выходящих за границы ядра жесткости, при максимальной сжимающей силе:
N=2781,5кН, ex=0,0031м; Mx=8,6 кН*м; - 8 сочетание нагрузок, при расположении временной подвижной нагрузки на минимум.
б) случай “больших” эксцентриситетов – одновременное достижение растянутой, сжатой арматурой и сжатой зоной бетона предельных сопротивлений;
в) случай “малых” эксцентриситетов – разрушение сжатой зоны бетона, арматура не достигает предела текучести.
Для определения границы между “большими” и “малыми” эксцентриситетами, заармируем и проверим на прочность сечение по случаю а.
|
|
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!