Наличие охраняемых и неохраняемых переездов на станции или перегоне.

Дежурный по станции, получив от дежурного по переезду пк 997 км сообщение о неисправности переездной сигнализации, извещает дежурного электромеханика СЦБ. До устранения неисправности ДСП извещает по телефону дежурного по переезду о приеме, отправлении поездов и маневровых передвижениях. Дежурный по переезду, получив данное извещение, закрывает шлагбаумы. Пропуск автотранспорта производится по разрешению ДСП при отсутствии поездных и маневровых маршрутов через переезд. При неисправности переездной сигнализации нормальное положение шлагбаумов -закрытое.

В случае неисправности переездной сигнализации машинисту локомотива выдается предупреждение:

- "Переезд _____ км проследовать со скоростью не более 20 км/час. Не работает переездная сигнализация. Обеспечить особую бдительность и более частую подачу оповестительных сигналов".

2.5.2. При нарушении нормального действия устройств СЦБ:

  При нарушениях нормального действия устройств СЦБ. При отказе технических средств, угрожающих безопасности движения поездов, при возникновении:

а) ложной свободности изолированных участков на главных и приемо - отправочных путях, а также первых блок - участков приближения - удаления при автоблокировке;

б) потери контроля стрелок на главных и приемо - отправочных путях;

в) ложной занятости главных путей, а также двух и более приемо - отправочных путей;

г) прекращения электроснабжения устройств СЦБ на станции, когда по докладу электромеханика возможный срок устранения вышеперечисленных неисправностей устройств СЦБ превышает 2 часа или электромеханик не может определить срок их устранения, дежурный по станции обязан обеспечить присутствие на станции начальника станции или его заместителя для оказания практической помощи ДСП в работе.

2.8. Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом (если нет переходного моста или тоннеля):

При стоянке пассажирского поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается. В случае необходимости пропуска поезда по этим путям ДСП обязан: предупредить машиниста поезда по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов, предупредить работника вокзала для своевременного оповещения пассажиров.

При пропуске маневрового локомотива с вагонами ДСП обязан: предупредить машиниста маневрового состава по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов.

2.11. Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора):

2.11.1. Разрешения на проезд запрещающего сигнала:

2.11.2. Порядок приема поездов по письменному разрешению дежурного по станции:

2.12. Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских, людских, грузопассажирских и почтово-багажных поездов:

1. Маршрут для приема пассажирского поезда должен быть приготовлен полностью и изолирован от возможного выхода на него подвижного состава путем прекращения маневров.

2. В случае задержки пассажирского поезда при отправления со станции, если продолжительность стоянки превышает графиковую и выходной сигнал закрыт, ДСП обязан информировать машиниста об этом по радиосвязи, указав причину задержки.

3. ДСП перед приемом пассажирского поезда на неспециализированный путь обязан:

 - через поездного диспетчера получить приказ начальника ДЦУП, разрешающего прием пассажирского поезда на неспециализированный путь.

- известить машиниста локомотива по радиосвязи о маршруте приема и показаниях маршрутного и выходного сигнала.

5. Все отклонения пассажирских поездов от нормального пропуска ДСП обязан отметить в "Книге учета отклонения пассажирских поездов".

При скрещении пассажирских поездов, прибывающий раньше поезд принимается на 3-й путь, а прибывающий вторым - на 5-й путь.

2.17. Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров:

Разрешается выдавать машинисту "Письменное разрешение" на право занятия перегона при отправлении поезда с путей 1В, 99 НАМП+НАМДП, 60 НМП+НМДП, 1А, 2А, при запрещающем показании выходного сигнала ЧВМ, Ч1В, ЧО, НIА, НIIА во время нахождения поезда на путях I, II, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20 ПОП.

2.18. Порядок выдачи предупреждений об особых условиях следования отдельных поездов:

Предупреждения об особых условиях следования отдельных поездов выдаются при наличии в поезде груза или подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении непредусмотренных остановок и т.д.

Во всех случаях перед отправлением поезда, после длительного простоя на станции без локомотива или локомотивной бригады, ДСП обязан по натурному листу или по записи сопровождающего лица в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 проверить наличие в поезде подвижного состава, требующего особых условий следования и при необходимости выдать предупреждение машинисту.

При постановке в поезд вышеуказанного груза или подвижного состава, оператор СТЦ по ОПИ делает отметку в натурном листе и сообщает об этом ДСЦ, оператору при ДСП. Оператор при ДСП делает необходимую запись в автоматизированном журнале формы ДУ-3. ДСЦ сообщает ДСП и поездному диспетчеру. ДСП при наличии в поезде груза или подвижного состава с особыми условиями следования дает команду ДСПП на выдачу предупреждения с указанием особых условий следования.

ДСПП заполняет бланк предупреждения. Вручение локомотивной бригаде предупреждения на такой поезд производится порядком, предусмотренным п.2.19 ТРА станции.

2.19. Дополнительные указания по приему и отправлению поездов:

5. Проверку готовности поезда к отправлению в соответствии с пунктом 16.22 ПТЭ и приказом 51/Н ДСП осуществляет по докладам следующих работников, ответственных за:

 а) готовность поезда в техническом отношении и наличие хвостового сигнала - оператора ПТО;

 б) готовность поезда в коммерческом отношении - приемщика поездов;

 в) выдачу предупреждений - ДСПП.