Порядок подъезда к составу и включение тормозов. — КиберПедия


Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначен­ные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...

Порядок подъезда к составу и включение тормозов.



 

1. Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5-10 м от первого вагона, помощник машиниста совместно с осмотрщиком вагонов обязан проверить работу автосцепного устройства первого вагона. По команде осмотрщика машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.

2. После сцепления локомотива с грузовым составом, машинист кратковременным движением от состава должен проверить надёжность сцепления. Сцепление локомотива с пассажирским, почтово-багажным, грузо-пассажирским составом, закреплённым специальными механическими упорами, проверяют только по сигнальным отросткам замков автосцепок.

3. После прицепки локомотива к составу нахождение пом./машиниста в оставляемой кабине не требуется.

4. После прицепки локомотива к пассажирскому составу машинист обязан поставить ручку крана машиниста в I положение и выдержать в течение 3-4 сек, а затем перевести в поездное положение, при котором и производить дальнейшую зарядку Т.М. поезда.

5. После прицепки локомотива к грузовому составу с заряженной Т.М., машинист должен завысить давление в магистрали выше нормального зарядного. Для этого перевести ручку крана машиниста в I положение и выдержать её в этом положении до повышения давления в У.Р. на 0,5-0,7 кгс/см² выше зарядного, а затем перевести в поездное положение.

6. После прицепки локомотива к грузовому составу, заторможенному или с незаряженной Т.М., необходимо, до соединения рукавов и открытия концевых кранов, произвести торможение, снижением давления в У.Р. на 1,5 кгс/см². После соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном ручку крана машиниста перевести в I положение и выдержать до повышения давления в У.Р. на 1,0-1,2 кгс/см² выше зарядного, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение.

 

Зарядное давление в тормозной магистрали

Характеристика поезда Зарядное давление в тормозной магистрали ведущего локомотива, МВПС, кгс/см²
1. Электропоезда; поезд с составом из недействующих вагонов электропоездов; грузовой, в составе которого имеются порожние тендеры с включенными автотормозами. 4,5 – 4,8
2. Грузовой с составом из порожних вагонов; пассажирский, в составе которого имеются вагоны с включенными автотормозами КЕ, Эрликон, ДАКО; грузовой, в составе которого имеются вагоны МВПС; маневровый состав. 4,8 – 5,0
3. Пассажирский; грузо-пассажирский; грузо-вой, в составе которого имеются гружёные вагоны с воздухораспределителями, включен-ными на средний режим; сплотка с составом из недействующих локомотивов; грузовой, в составе которого имеются пассажирские локомотивы и вагоны с включенными автотормозами; МВПС. 5,0 – 5,2
4. Грузовой, в составе которого имеются гружёные вагоны с воздухораспределителями, включенными на гружёный режим; грузовой с составом из порожних вагонов на затяжных спусках крутизной 0,018‰ и более; дизель-поезда ДР-1; ДР-1 П. 5,3 – 5,5

При наличии вагонов МВПС в грузовом поезде норма зарядного давления – 4,8 кгс/см²!

Время снижения давления на 0,5 кгс/см² в главных резервуарах

при проверке плотности тормозной сети поезда

Серия локомотива Объём Г.Р., в литрах Время, сек, при длине состава в осях
до 100 101-150 151-200 201-250 251-300 301-350 351-400 401-450 451-480
ВЛ-10; ВЛ-11
ВЛ-11м; 2ТЭ-116
ВЛ-11(3 секц.)
ВЛ-11м (3 секц.)
ТЭМ-7; ЧМЭ-3

7. При зарядном давлении в тормозной магистрали ведущего локомотива грузового поезда 4,8-5,2 кгс/см² или 5,3-5,5 кгс/см² давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть при длине состава до 300 осей включительно – не менее 4,5 кгс/см² или 5,0 кгс/см² соответственно, а при длине состава более 300 осей – не менее 4,3 кгс/см² или 4,8 кгс/см², при зарядном давлении на локомотиве 5,6-5,8 кгс/см² - не менее 5,0 кгс/см².

 

ГЛАВА IV.

Формулы подсчёта по автотормозам.

 

1. Подсчёт потребного нажатия в грузовом поезде

Вес поезда (брутто) разделить на 100 и умножить на 33, 44, 55, 60 (в зависимости от количества осей, грузовой / пассажирский, гружёный / порожний, тормозные колодки – чугунные / композиционные)

Пример: 6000т / 100 * 33 = 60 * 33 = 1980 тс.

 

2. Подсчёт необходимого количества ручных тормозов, на каждые 100 тонн веса состава, для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов грузового, грузо-пассажирского, почтово-багажного, рефрижераторного, хозяйственного поезда в зависимости от крутизны уклона

Если уклон не круче 6‰, то количество ручных тормозов на каждые 100 тонн веса состава должно быть 0,4. Если уклон круче 6‰, то на каждую тысячную добавляется 0,1.

Пример: вес поезда 6000 т., руководящий уклон на участке – 5‰

6000 т / 100 т * 0,4 = 60 * 0,4 = 24 тормозные оси.

Пример: вес поезда 6000 т., руководящий уклон на участке – 9‰

6000 т / 100 т * 0,7 = 60 * 0,7 = 42 тормозные оси.

 

3. Ручные тормоза могут заменяться тормозными башмаками

Крутизна уклона 2‰ 4‰ 6‰ 8‰ 10‰ 12‰
Число тормозных башмаков 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,6 0,3 0,8 0,4 1,0

 

Крутизна уклона 14‰ 16‰ 18‰ 20‰ 22‰ 24‰ 26‰
Число тормозных башмаков 0,4 1,2 0,5 1,4 0,6 1,6 0,6 1,8 0,7 2,0 0,8 2,2 0,8 2,4

Примечание:

В числителе – при нагрузке на ось 10 т. и более, в знаменателе – при нагрузке на ось менее 10 т.

 

Пример: вес поезда 6000 т.,280 осей, руководящий уклон на участке – 2‰.

Определим нагрузку на ось колёсной пары – 6000 т / 280 осей = 21 т. → более 10 т.

6000 т / 100 т * 0,2 = 60 * 0,2 = 12 тормозных башмаков.

Пример: вес поезда 1500 т., 284 оси, руководящий уклон на участке – 6‰.

Определим нагрузку на ось колёсной пары – 1500 т / 284 оси = 5 т. → менее 10 т.

1500 т / 100 т * 0,4 = 15 * 0,4 = 6 тормозных башмаков.

 

4. Подсчёт нехватки тормозного нажатия в поезде

Фактическое нажатие в поезде (см. справку формы ВУ-45) разделить на вес поезда (брутто) и умножить на 100 т.

Если нажатие в поезде получилось меньше установленных норм МПС (33, 44, 55, 60) то по справке формы ВУ-45 определяем наличие композиционных колодок в составе: К-100% - к получившемуся числу добавить 3 тонны, К-75% - к получившемуся числу добавить 2 тонны.

Если нажатие стало равно или более установленных МПС норм, то такой поезд можно вести с установленной скоростью.

Если тормозное нажатие после прибавления дополнительных тонн меньше установленных МПС норм, то установленная скорость для:

грузовых, рефрижераторных и хозяйственных поездов уменьшается на 2 км/ч на каждую недостающую тонну тормозного нажатия;

пассажирских, рефрижераторных, обращающихся со скоростями более 90 км/ч, и грузо-пассажирских поездов уменьшается на 1 км/ч для руководящих спусков до 6‰ включительно и на 2 км/ч для руководящих спусков круче 6‰ до 15‰ включительно на каждую недостающую тонну тормозного нажатия.

ГЛАВА V.






Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначен­ные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...

Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...

Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...





© cyberpedia.su 2017-2020 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!

0.011 с.