Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
Топ:
Выпускная квалификационная работа: Основная часть ВКР, как правило, состоит из двух-трех глав, каждая из которых, в свою очередь...
История развития методов оптимизации: теорема Куна-Таккера, метод Лагранжа, роль выпуклости в оптимизации...
Интересное:
Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски...
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Дисциплины:
2021-04-18 | 202 |
5.00
из
|
Заказать работу |
Нормативы ТО и ремонта АТС, установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными. Они рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий: первая категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; в АТП выполняется ТО и ремонт 200-300 единиц подвижного состава; пробег АТС с начала эксплуатации составляет 50-70% от пробега до КР; работа в умеренном климатическом районе; оснащение АТП средствами механизации согласно “Табелю технологического оборудования”.
Для конкретных АТП при работе АТС в отличных от эталонных условиях эксплуатации изменяются показатели надежности АТС, затраты на их ТО и ремонт. Нормативы ТЭА в связи с этим корректируются. При этом АТП, работающие в различных условиях, ставятся в сопоставимые по ресурсообеспечению и показателям эффективности условия. Корректируются материальные и трудовые ресурсы, необходимые для проведения ТО и ремонта АТС. Применяются два вида корректирования:
– ресурсное (на общегосударственном, отраслевом и внутриотраслевом уровне) – для обеспечения различным АТП сопоставимых условий работы;
– оперативное (на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях) – для обеспечения эффективного использования в АТП трудовых и материальных ресурсов.
Ресурсное корректирование
Для конкретных условий эксплуатации автомобилей конкретных АТП корректирование нормативов ТЭА производится с помощью корректирующих коэффициентов. Коэффициент учитывает категорию условий эксплуатации; – модификацию подвижного состава; – климатический район; – число технологически совместимых групп автомобилей (число автомобилей в парке); – условия хранения подвижного состава. Числовые значения коэффициентов для различных условий корректирования представлены в табл. 2.5.
Таблица 2.5
Значения корректирующих коэффициентов нормативов ТЭА
Условия корректирования нормативов |
Значения коэффициентов
Ресурс
Перио-дичность
ТО-1,ТО-2
Простои в ТО и ТР
Трудоемкость
ТО-1
ТО-2
Значение коэффициента
—
—
—
—
—
Значение коэффициента
1.0
1.25
1.2
1.15
1.1
1.4
1.15
1.16
Значение коэффициента
—
—
—
—
—
—
Значение коэффициента
1.55
1.35
1.19
1.10
1.05
1.00
0.89
Значение коэффициента
—
—
Следует еще раз отметить, что некоторые значения корректирующих нормативы ТЭА коэффициентов, приведенные в табл. 2.5, отличаются от приведенных в Положении [4]. Эти изменения, равно как и многие другие для функционирования отрасли в современных условиях, переутверждаются нормативными документами, утвержденными Министерством транспорта РФ. Действующими являются последние изменения.
Далее представлены формулы для корректирования основных нормативов ТЭА, которые включаются в технологические расчеты современных АТП и СТОА.
Периодичность ТО-1 (), ТО-2 () и ресурсный пробег до КР () автомобиля (агрегата) корректируются следующим образом:
(2.2)
(2.3)
(2.4)
где – нормативная периодичность ТО-1;
– нормативная периодичность ТО-2;
– нормативный пробег до КР автомобиля (агрегата).
Трудоемкость ЕО () корректируется по формуле
(2.5)
где – нормативная трудоемкость ЕО.
Трудоемкость ТО-1 ( ) и ТО-2 ( ) корректируются следующим образом:
(2.6)
(2.7)
где – нормативная трудоемкость ТО-1;
– нормативная трудоемкость ТО-2.
Трудоемкость текущего ремонта корректируется по формуле
(2.8)
Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением соответствующих коэффициентов.
Как уже отмечалось ранее, коэффициент учитывает категории условий эксплуатации. Классификация категорий условий эксплуатации представлена в табл. 2.6 [5]:
Таблица 2.6
Категории условий эксплуатации
Условия движения | Рельеф местности | Группы дорог | ||||
Д1 | Д2 | Д3 | Д4 | Д5 | ||
За пределами пригородной зоны | Р1 Р2 Р3 Р4 Р5 | I | ||||
II | ||||||
IV | ||||||
В малых городах менее 100 тысяч человек и в пригородной зоне | Р1 Р2 Р3 Р4 Р5 | |||||
II | ||||||
III | ||||||
V | ||||||
В больших городах более 100 тысяч человек | Р1 Р2 Р3 Р4 Р5 | |||||
IV | ||||||
В табл. 2.6 буквами «Д» обозначаются группы автомобильных дорог по виду и качеству покрытий:
Д1 – капитальные цементобетонные монолитные, железобетонные или армобетонные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании;
Д2 – из битумоминеральных смесей (асфальт), в том числе со щебнем и гравием, из холодного асфальтобетона;
Д3 – из щебня, гравия и песка, обработанные вяжущими добавками, из дегтебетона;
Д4 – из булыжника, колотого камня, малопрочных каменных материалов, в том числе обработанных вяжущими добавками;
Д5 – естественные грунтовые дороги, деревянные настилы.
Типы рельефов местности, где расположена автомобильная дорога, определяются высотой над уровнем моря и условно обозначаются русской буквой «Р» с цифровым символом, соответствующим рельефу местности:
Р1 – равнинный (до 200 м);
Р2 – слабохолмистый (от 200 до 300 м);
Р3 – холмистый (от 300 до 1000 м);
Р4 – гористый (от 1000 до 2000 м);
Р5 – горный (более 2000 м).
В настоящее время методики корректирования нормативов ТЭА совершенствуются, так как не в полной мере учитывают особенности эксплуатации АТС. Например, при корректировании не находят отражения: влияние сезонных колебаний температур; доли времени эксплуатации по временам года; уклоны маршрутов движения и т. д. Все это пока не учитывается стандартами и нормативными документами.
Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!