Дорожное полотно пересекающихся дорог и соединительных ответвлений.

Параметры дорожного полотна пересекающихся дорог вне транспортной развязки назначают в соответствии с категорией этих дорог. Ширина полосы движения принимается 3,50м для дорог III, II,  I-в, I-б категорий и 3,75м для дороги I-а категории. Проезжая часть дорог III и II категории имеет две полосы движения, дорог I категории минимум две полосы движения в каждом направлении. Ширина обочин равна 2,50м для дорог III категории, 3,0м для дорог II, I-б, I-в категорий и 3,75м для дороги I-а категории. На обочинах предусмотрены укрепленные полосы шириной 0,50м на дорогах III, I-в и I-б категорий и 0,75м на дороге I-а, II категории.

На дорогах I категории на обочинах проектируют остановочные полосы. Их ширина вместе с укрепленной полосой равна 2,50м. Встречные потоки транспорта на дороге I категории отделяются разделительной полосой. Минимальная ширина разделительной полосы 2,70м при установке на ней барьерного ограждения.

Параметры дорожного полотна пересекающихся дорог на транспортной развязке на дорогах I, II и III категорий дополнительно включают полосы торможения и разгона (переходно-скоростные полосы). Ширина их равна 3,50м на дорогах I-б, I-в, II и III категории и 3,75м на дорогах I-а категории. Ширину обочин на участках полос торможения и разгона допускается уменьшать до 1,50м для дорог I-б, I-в и II категорий и до 1,0м на дорогах III категории.

Ширина разделительной полосы на дороге, проходящей в верхнем уровне, принимается равной 2,70м, как и на подходах к транспортной развязке. Если на разделительной полосе нижней дороги предусмотрено размещение опоры балочного путепровода, то ширина разделительной полосы под путепроводом увеличивается до 3,70м. Это вызывает смещение проезжей части и обочин встречных направлений на 0,50м. Это смещение сопрягается отгоном длиной 40м (1:80).

На подходах к путепроводу на протяжении 10м до начала и 10м после конца путепровода ширина дорожного полотна должна превышать расстояние между перилами тротуара не менее чем на 0,50м с каждой стороны дороги.

Дорожное полотно соединительных ответвлений ЛПО и ППО включает проезжую часть и обочины (рис. 2.1.3.).

Проезжая часть ЛПО однополосная (тип 1). Ширина полосы движения 5,0м учитывает уширение проезжей части на кривых малого радиуса. По ТКП 509-2014 ширина обочин на ЛПО равна 1,75 м. На обочинах предусмотрены укрепительные полосы шириной 0,25м.

Проезжая часть ППО может быть однополосной (тип 1) или двухполосной (тип 2) с односторонним движением.

Однополосная проезжая часть ППО имеет ширину полосы 4,50м, обочин 1,75м, укрепленных полос 0,25м.

 

Рис. 2.1.3. Типы дорожного полотна соединительных ответвлений.

 

Двухполосная проезжая часть ППО по ТКП 509-2014 предусматривается в зависимости от длины ППО и интенсивности движения по графику (рис. 2.1.4).

 

Рис. 2.1.4. Область применения поперечных профилей соединительных ответвлений по транспортной развязке «клеверный лист»

.

Длина ППО равна расстоянию между точками расхождения кромок проезжей части ППО и полосы прямого направления в начале ППО и их схождения в конце ППО.

Ширина полосы движения двухполосного ППО при расчетной интенсивности движения на ППО менее 3000ед/сут равна 3,25м, при большей интенсивности 3,50м. В случае двухполосного ППО на закруглениях малого радиуса предусматривается уширение проезжей части как на обычной дороге в соответствии с радиусом кривой.

2.1.2. Сквозной распределительный проезд.

Рис. 2.1.5. Фрагмент схемы трассы транспортной развязки «клеверный лист» в зоне транзитных полос автомобильной дороги категории I: 1 - ось дороги I категории; 2 - ось полосы переплетения транспортных потоков.

 

При обычной схеме транспортной развязки «клеверный лист» на дороге I категории транспортные потоки, движущиеся по крайней транзитной полосе и на соединительные ответвления, образуют две точки разветвления потоков и две слияния. Кроме того, на участке от точки А' (конец ЛПО1, начало полосы разгона) до точки А (начало ЛПО4, конец полосы разгона) происходит переплетение потоков. Минимальная длина полосы переплетения по ТКП 509-2014 составляет 250м.

Для повышения безопасности движения на транзитных полосах и на полосе переплетения потоков дороги I категории на транспортной развязке «клеверный лист» в зарубежной практике предусматривают сборно-распределительные полосы или сквозной распределительный проезд по терминологии ТКП 509-2014 (рис.2.1.6).

Сквозной распределительный проезд по ТКП 509-2014 следует предусматривать в следующих случаях:

- на дорогах I-а категории при отмыкании и (или) примыкании более двух соединительных ответвлений с одной стороны автомобильной дороги;

- на дорогах I-а, I-б и I-в категории при длине полосы переплетения потоков менее 250м между точками схождения и расхождения кромок;

- на дорогах I-а, I-б и I-в категории, если суммарная расчетная интенсивность движения на соседних отмыкающем и примыкающем соединительных ответвлениях превышает 600 автомобилей в час;

 

Рис. 2.1.6. Фрагмент плана трассы транспортной развязки «клеверный лист» со сквозным распределительным проездом:

1 – центральная разделительная полоса; 2, 3 - оси транзитных полос; 4 – дополнительная разделительная полоса;

5 - ось полосы переплетения потоков; 6 – ось сквозного распределительного проезда. 

 

Сквозной распределительный проезд отделяется от транзитных полос широкой разделительной полосой (рис.2.1.6) или разделительной полосой, аналогичной разделительной полосе между встречными полосами движения шириной 2,70 м с установкой на ней двухстороннего барьерного ограждения (рис.2.1.7.).

 

 

Рис. 2.1.7. Фрагмент плана транспортной развязки «клеверный лист» со сквозными распределительными проездами

на пересекающихся магистралях.