История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Топ:
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П): Цели и задачи Комплексной системы оценки состояния охраны труда и определению факторов рисков по охране труда...
Выпускная квалификационная работа: Основная часть ВКР, как правило, состоит из двух-трех глав, каждая из которых, в свою очередь...
Интересное:
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Дисциплины:
2019-12-21 | 336 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Балочные путепроводы над двухполосными дорогами проектируются трехпролетными (рис. 2.2.1), а над многополосными дорогами I категории четырехпролетными (рис. 2.2.2).
Рис. 2.2.1. Схема трехпролетного балочного путепровода: 1 - опора; 2 - пролетное строение; 3 - перила; 4 - конус насыпи.
Рис. 2.2.2. Схема четырехпролетного балочного путепровода: 1- опора; 2 - пролетное строение; 3 - перила; 4 - конус насыпи.
2.2.1. Определение длины среднего пролета путепровода.
Требуемая длина среднего пролета Lт2 трехпролетного путепровода вычисляется по формуле (2.2.1), длина средних пролетов четырехпролетного путепровода по формуле (2.2.2):
(2.2.1)
, (2.2.2)
где В – ширина дорожного полотна нижней дороги с учетом ширины дополнительных полос, разделительной полосы, распределительного проезда;
– минимальное расстояние от бровки обочины до опоры, равное 2,0м для дорог I, II, III категорий и 0,50м для дороги IV категории;
– ширина опоры (в курсовом проекте может быть принята равной 0,4м);
α – острый угол пересечения осей дорог.
Полученные по формулам (2.2.1) или (2.2.2) требуемые длины средних пролетов сопоставляются с типовыми длинами 12; 15; 18; 21; 24; 33м. Для дальнейших расчетов длины путепровода принимают ближайшую большую типовую длину пролета L2.
2.2.2. Определение длины путепровода
Требуемая длина путепровода определяется после проектирования продольного профиля нижней дороги (§2.3.1) и определения контрольной отметки на путепроводе (формула 2.3.13).
Обычно нижняя дорога проходит в насыпи. В этом случае требуемую длину путепровода определим из схемы, представленной на рисунке (2.2.3), по формуле (2.2.3).
|
Рис. 2.2.3. Схема к определению требуемой длины путепровода при прохождении нижней дороги в насыпи.
, (2.2.3)
где В – ширина дорожного полотна нижней дороги с учетом дополнительных и разделительных полос;
– заложение откоса насыпи, зависит от высоты насыпи и категории нижней дороги;
– высота откоса насыпи нижней дороги, определяется по формуле (2.2.4);
– расстояние между подошвами насыпи нижней дороги и конуса подхода насыпи верхней дороги (в курсовом проекте может быть принята 1,0м);
– отметка контрольной точки продольного профиля верхней дороги на путепроводе;
– отметка поверхности земли в точке пересечения осей дорог 1 и 2;
– заложение откоса конуса насыпи верхней дороги (m = 1,5; 2,0).
– заглубление конструкции путепровода в конус насыпи, принимается равным 0,75 м;
Откос насыпи высотою до 3,0м на дорогах категории I-а проектируют заложением m1 = 4, на дорогах категории I-б, I-в, II заложением m1 = 3. На дорогах III категории предусматривают заложение m1 = 3 при высоте откоса до 2,0м. При высоте откоса более 3,0м (2,0м) m1= 1,75 для земляного полотна из глинистых грунтов и m1= 1,5 для песков.
Высота откоса насыпи нижней дороги вычисляется по формуле (2.2.4):
, (2.2.4)
где – отметка продольного профиля нижней дороги;
– отметка поверхности земли в точке пересечения осей дорог 1 и 2;
- разность отметок продольного профиля нижней дороги и бровки обочины вычисляется по формуле (2.2.5) в случае дорог категории II, III;
ΔY = in(b +bd+с)+io(a–c), (2.2.5)
где in, io – поперечный уклон проезжей части и обочины;
b, bd, с – ширина основной, дополнительной и укрепленной полос;
a – уменьшенная ширина обочины при наличии дополнительной полосы.
На дорогах I категории продольный профиль относится к кромке проезжей части каждого направления со стороны центральной разделительной полосы. Высота откоса насыпи h1 нижней дороги определяется по формуле (2.2.4) с учетом формулы (2.2.5). При наличии сквозного распределительного проезда высота откоса насыпи h1 нижней дороги определяется по формуле (2.2.4) с учетом формулы (2.2.6):
|
ΔY=in∙(n∙b+z +bd + bп)+ i0(a–c), (2.2.6)
где n – число полос движения на проезжей части каждого направления;
z – ширина разделительной полосы между транзитными полосами основной проезжей части и дополнительной полосой bd в виде сквозного распределительного проезда;
bп – ширина полосы переплетения.
В случае выемки требуемая длина путепровода вычисляется по геометрическим соображениям с учетом черных отметок, а также отметок продольного профиля и принятой глубины кювета.
Требуемая длина крайних пролетов трехпролетного путепровода вычисляется по формуле (2.2.7.1), четырехпролетного путепровода по формуле (2.2.7.2):
Lт1 = (Lпт – L2)/2; (2.2.7.1)
Lт1 = (Lпт – 2L2)/2, (2.2.7.2)
где L2 – длина средних пролетов, определена ранее.
Полученное по формулам (2.2.7) значение требуемой длины крайних пролетов сопоставляется с типовым.
Если требуемая длина крайних пролетов Lт1 превышает длину типовых пролетов на небольшую величину, то возможно уменьшение величины Lт1 путем увеличения крутизны откосов конусов насыпи верхней дороги, приняв в формуле (2.2.3) m<2,0. ТКП «мосты и трубы» допускает уменьшать m до 1,35. Возможно также уменьшение величины bк в формуле (2.2.3).
Общая длина Lпут трехпролетного путепровода вычисляется по формуле (2.2.8.1), четырехпролетного путепровода по формуле (2.2.8.2):
; (2.2.8.1)
; (2.2.8.2)
Пикетное положение начала путепровода на верхней дороге номером m (m =1,2):
РКm(НП) = РКm(0) - 0,5Lпут, (2.2.9)
где РКm(0) – пикетное положение на дороге m точки пересечения осей дорог.
Путепровод на продольном профиле обозначается в соответствии с рисунком 2.2.4.
|
Рис. 2.2.4. Обозначение путепровода на продольном профиле дорог, проходящих:
а) – в верхнем уровне, в) – в нижнем уровне.
|
|
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!