Определение положения оси ППО на биссектрисе угла пересечения дорог

Положение оси ППО на биссектрисе угла пересечения дорог назначают по типу соседнего ЛПО и по заданию.

Если соседнее ЛПО запроектировано по типу 1 (рис.2.7.2), то земляное полотно ППО проектируют раздельно от земляного полотна ЛПО (вариант 1).

Схема плана трассы ППО по варианту 1 представлена на рисунке 2.7.3.

 

 

Рис. 2.7.3. Схема плана трассы ППО по варианту 1: 1,2 – оси пересекающихся дорог; 3,4 – оси полос, соединяемых ППО.

 

Положения плана трассы ППО определяют из условия обеспечения требуемого расстояния между подошвами насыпи ЛПО и ППО не менее одного метра для облегчения водоотвода с территории, занятой транспортной развязкой. По этому условию назначают расстояние М_лп между осями ППО и ЛПО на биссектрисе угла пересечения дорог (рис.2.7.4).

 

 

Рис. 2.7.4. Поперечный разрез ЛПО и ППО по биссектрисе угла пересечения дорог:1 - разрез поверхности земли; 2,3 - положение черных отметок продольных профилей на пикетах СО и F.

 

Расстояние М_лп  между осью ЛПО и осью ППО (рис.2.7.4) определяют по формуле (2.7.2) принимая высотные отметки продольного профиля ППО и ЛПО одинаковыми:

 

М_лп = 0,5b_л + 0,5b_п + (m₁ + m₂)(Н_ЛПО(СО) - H_чл) + 1,0 + а_п + а_л,                        (2.7.2)

 

где b_л – ширина проезжей части ЛПО, равная 5,0м;

b_п- ширина проезжей части ППО, равная 4,5м;

а_л, а_п – ширина обочины ЛПО и ППО (а_л = а_п = 1,75м);

 m₁, m₂ – заложение откосов насыпей ЛПО и ППО;

Н_ЛПО(СО) – отметка продольного профиля ЛПО в точке СО, определяется по данным о продольном профиле трассы ЛПО;

H_чл- отметка черного профиля ЛПО на пикете СО.

Если соседнее ЛПО запроектировано по типу 2, то ППО проектируют по варианту 2. В случае варианта 2 дорожное полотно является общим на прямолинейном участке ДД' ЛПО по типу 2 (рис.2.7.2) или на биссектрисе угла α в случае ЛПО по типу 1.

Схема плана трассы ППО по варианту 2 представлена на рисунке 2.7.5.

Рис.2.7.5. План трассы ППО по варианту 2: 1,2 – оси пересекающихся дорог; 3,4 – оси полос, соединяемых ППО; 5 – ось ЛПО по типу 2.

 

Для уменьшения площади, занимаемой транспортной развязкой «клеверный лист», дорожное полотно ЛПО и ППО проектируют общим на прямолинейном участке ЛПО по типу 2 (рис.2.7.6). Встречные проезжие части отделяют разделительной полосой шириной 2,70м с установкой на ней двухстороннего барьерного ограждения. 

 

 

Рис.2.7.6. Поперечный разрез общего дорожного полотна ЛПО по типу 2 и ППО по варианту 2.

 

Расстояние N_лп  между осями ППО по варианту 2 и ЛПО по типу 2 (рис.2.7.6) вычисляется по формуле:

N_лп = 0,5b_л+ 2,70 + 0,5b_п,                                                          (2.7.3)

 

где b_л,b_п- ширина однополосной проезжей части ЛПО и ППО (b_л=5,0м, b_п= 4,50м).        

Расстояние от точек Р _i  до середины ППО (точка F₁) по варианту 1 определяется по формуле (2.7.4.), а по варианту 2 (точка F₂) по формуле (2.7.5.):

 

P_iF₁ = P_iO₁ + R_л + М_лп;                                                                  (2.7.4)

P_iF₂ = P_iСО + N_лп,                                                                          (2.7.5)

 

где P_iO₁ – см. (2.4.10а);

P_iСО – см. (2.4.21);

R_л - радиус ЛПО;

М_лп – см. (2.7.2);

N_лп- см. (2.7.3).

 

2.7.2.Проверка возможности разбивки ППО по вариантам 1 и 2

Расстояние от вершины угла поворота ломаной трассы ППО до середины ППО (рис.2.7.3 точка F₁ и рис.2.7.5 точка F₂) вычислим по формуле (2.7.6). Оно должно быть достаточным для размещения тангенса закругления:

 

S_Fв  = P_iF_в · tg(α / 2).                                                                      (2.7.6)

 

Условием возможности разбивки трассы ППО по вариантам 1 и 2 является зависимость (2.7.7).

 

S_Fв ≥ ()                                                                            (2.7.7)

 

Если условие (2.7.7) не выполняется, то план трассы ППО проектируют по варианту 3 одним закруглением малого радиуса.

Если условие (2.7.7) выполнятся, то продолжают проектировать ППО по варианту 1 (рис. 2.7.3) или по варианту 2.

Длину трассы ППО по варианту 1 определяют по формуле (2.7.8), а по варианту 2 (рис. 2.7.5) по формуле (2.7.9):

 

S_ппо = ;                                               (2.7.8)

S_ппо =                                               (2.7.9)

где , Д_м,- тангенсы круговой и переходной кривой, домер закругления;

α - угол пересечения осей дорог.

По ТКП 509-2014 при длине соединительного ответвления более 500м следует предусматривать двухполосную проезжую часть шириной полосы движения 3,50м (3,25м при интенсивности движения менее 3000авт/сут) с обочинами по 1,75м.

Если полученная по формулам (2.7.8) или (2.7.9) длина ППО более 500м, то принимаем двухполосную проезжую часть ППО шириной полосы 3,50м. При этом расстояние между осями ЛПО и ППО (М_лпс  и N_лп) увеличится на 3,0м (3,50 + 0,5∙(3,50 - 4,50)) по сравнению с однополосными ППО. Также определяется новое значение P_iF₁ и P_iF₂ по формулам (2.7.4) и (2.7.5).