Отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха салонов

8.8.1 Общие требования

8.8.1.1 Вагоны электропоезда должны быть оборудованы системой кондиционирования воздуха, в функцию которой входит: охлаждение воздуха, подогрев, а также осуществление приточно-вытяжной вентиляции салонов.

Параметры микроклимата в салоне должны соответствовать требованиям ГОСТ 55434 и Приложения 11 к СП 2.5.1198 в части требований к параметрам микроклимата для салонов вагонов МВПС дальнего сообщения, эффективность работы СКВ в режиме подогрева и охлаждения должна соответствовать требованиям Приложений 13 и 14 СП 2.5.1198-03.

Должно быть предусмотрено 50 % резервирование, обеспечивающее надёжность работы системы.

8.8.1.2 Должна быть предусмотрена возможность выбора следующих режимов:

– нулевое положение (О8) - все системы отключены;

– режим отстоя (О7) - поезд не находится ни в эксплуатации, ни на техобслуживании или уборке. Вентиляция может работать, но без забора наружного воздуха. Температура в пассажирских купе (салонах) около +12°C, в кабине машиниста около +18 °C. Конвекторные нагреватели компенсируют потери тепла через кузов вагона;

–технический(О6-1) - в поезде идет уборка или техобслуживание. Аналогично режиму отстоя, но внутри поезда температура в диапазоне нормативных значений;

– рабочий - поезд подается на линию после отстоя;

– стадия предварительного прогрева - в вагонах нет пассажиров, конвекторные нагреватели работают на полную мощность. Вентиляторы работают на полную мощность. Допускается работа без забора свежего воздуха. Когда внутренняя температура становится близкой к нормативным значениям, установки кондиционирования воздуха автоматически переключаются в штатный режим;

– стадия предварительного охлаждения - в вагонах нет пассажиров, система охлаждения работает на полную мощность. Вентиляторы работают на полную мощность. Допускается работа без забора свежего воздуха. Когда внутренняя температура становится близкой к нормативным значениям, установки кондиционирования воздуха автоматически переключаются в штатный режим;

– рабочий режим отопления и вентиляции (Д1) - нагреватели компенсируют потери тепла. Вентиляторы работают в штатном режиме на внутреннем и свежем приточном воздухе. Минимальное количество подаваемого свежего воздуха должно соответствоватьСП 2.5.1198;

– аварийная вентиляция - в случае отказа системы охлаждения весь приточный воздух должен забираться снаружи, без рециркуляции внутреннего воздуха.

8.8.1.3 Система кондиционирования воздуха должна обеспечивать подачу в салон наружного воздуха в соотношении, указанном в таблице 8.10.

 

Таблица 8.10– Количество наружного воздуха, подаваемого в салон электропоезда на одногочеловека

Количество наружного воздуха, подаваемого в помещение на одного человека, м3/ч, не менее, в режимах работы вентиляции, соответствующих наружной температуре
ниже минус 20°С	от минус 20°С до минус 5°С	от минус 5°С до + 26°С	выше +26°С

 

8.8.1.4 Помимо требований к температуре салона должны обеспечиваться следующие требования:

− скорость движения воздуха в местах нахождения пассажиров не должна превышать в зимний период 0,2 м/с, а при работе кондиционера в летний период 0,3 м/с. Это требование не распространяется на индивидуальную вентиляцию;

− перепад температур по высоте салона – не более 3 °С (приложение № 11 СП 2.5.1198);

− равномерность в распределении температур по длине вагона не более 2 °С (приложение № 11 СП 2.5.1198);

− перепад между температурой воздуха и температурой ограждений (пола, потолка, стен) в 150 мм от него - не более 3 °С (температура ограждения (пола, потолка, стенок салона) не должна быть ниже температуры воздуха в 150 мм от ограждения более чем на 3°С)(приложение №11 СП 2.5.1198);

− температура пола в помещениях для пассажиров не ниже +15 °С.

− температура стен в помещениях для пассажиров не ниже +15 °С(приложение № 11 СП 2.5.1198).

На этапе эскизного проекта должен быть выполнен и представлен на рассмотрение расчет обеспечения системой кондиционирования нормативных параметров микроклимата и необходимой относительной влажности воздуха в холодныйитеплый периоды года.

8.8.1.5 Система кондиционирования воздуха должна обеспечивать поддержание избыточного давления (перепад) в салоне по отношению к атмосферному не менее 30 Па.

8.8.1.6 Указанные параметры микроклимата должны быть обеспечены при скоростях движения до конструкционной включительно с учетом температур окружающей среды.

Система фильтрации воздуха

8.8.2.1 Система вентиляции должна оборудоваться воздушными фильтрами, со степенью очистки не менее 0,9. Фильтры должны быть съёмными и легко заменяемыми. Концентрация пыли в подаваемом в вагон воздухе не должна превышать 0,5 мг/м³.

8.8.2.2 Системы кондиционирования воздуха, применяемые в кабинах управления и салонах вагонов, должны обладать функциями распределения и очистки подаваемого наружного воздуха, а также очистки и обеззараживания рециркуляционного воздуха и обеспечивать вентиляцию в аварийном режиме.

8.8.2.3 При использовании в вагонах более 30% рециркуляционного воздуха необходимо устанавливать в системы вентиляции салонов обеззараживатели для его деконтаминации от патогенных и потенциально патогенных биологических агентов в соответствии с СП 2.5.1198-03.

Обеззараживатели при лабораторных испытаниях на тест-микроорганизмах должны обеспечивать контролируемую эффективность не менее 95,0%. Эффективность обеззараживателей должна быть подтверждена документально и иметьэкспертное заключение для Роспотребнадзора.

Нагрев и охлаждение воздуха

8.8.3.1 Температура нагретого воздуха, подаваемого в зону размещения ног обслуживающего персонала и пассажиров, должна быть не более 35 ºС.

8.8.3.2 Температура подаваемого в помещения вагона охлажденного воздуха (на расстоянии 100 мм от выходного отверстия СКВ) должна быть не ниже +16°С (СП 2.5.1198).

8.8.3.3 Показатели эффективности работы системы кондиционирования воздуха (СКВ) салонов в режиме подогрева (в холодный период года) и режиме охлаждения (в теплый период года) должны соответствовать требованиям СП 2.5.1198. Должна быть предусмотрена возможность работы СКВ в рабочем и аварийном режимах.