Эксплуатационные и ремонтные документы

1.5.4.1До начала опытной эксплуатации электропоезда Разработчиком представляются Заказчику следующие технические документы:

– эксплуатационные документы (ГОСТ 2.601 и ГОСТ 2.610);

– ремонтные документы (ГОСТ 2.602);

– документация для обучения и инструктажа персонала Заказчика.

1.5.4.2 Окончательная редакция конструкторских, эксплуатационных, программных и ремонтных документов должна быть представлена также в виде электронного каталога со встроенной электронной поисковой системой.

1.5.4.3К каждой колёсной паре прилагается технический паспорт, в котором должны быть указаны:

− номер колёсной пары;

− наименование предприятия-изготовителя;

− дата изготовления;

− дата и номер приемки предприятием-изготовителем;

− обозначение чертежа колёсной пары;

− данные по оси, цельнокатаным колёсам: предприятие-изготовитель, номер плавки, обозначение чертежа;

− первоначальные размеры основных частей оси, цельнокатаных колёс, посадочные диаметры ступиц колёс, диаметры колёс по кругу катания и толщину гребней;

− конечные усилия запрессовки колес, тормозных дисков на оси (при прессовом формировании). При тепловой посадке тормозных дисков на ось их прочность проверяется трехкратным приложением усилий на сдвиг согласно ГОСТ 4835 (при 100% контроле диаметров посадочных поверхностей их прочность должна быть подтверждена расчетом).

1.5.4.4 Чистовые оси колёсных пар должны сопровождаться документом, удостоверяющих их соответствие требованиям и включающим:

− наименование предприятия-изготовителя;

− дату и номер Заказа;

− номер плавки;

− номер чистовых осей;

− химический состав стали – из документа о качестве черновой оси;

− тип осей;

− число осей;

− результаты механических испытаний и проверки макроструктуры;

− обозначение технических требований.

1.5.4.5Эксплуатационные и ремонтные документы должны быть адаптированы по структуре документа, форме изложения и формату бумаги для использования персоналом на рабочем месте (административный персонал, инженеры-технологи, ремонтный персонал, поездная бригада, локомотивная бригада).

1.5.4.6 Для обучения (инструктажа) локомотивных бригад должен быть изготовлен тренажёр с имитацией системы управления электропоездом, возникающих неисправностей и их устранения, а также симуляцией динамических нагрузок, возникающих при движении электропоезда. Техническое задание на тренажёр должно быть разработано Исполнителем и согласовано с Заказчиком на этапе технического проекта электропоезда.

Использование документов на иностранных языках

1.5.5.1Если в процессе разработки и изготовления электропоезда Разработчик оформляет технические и конструкторские документы с использованием иностранных языков, то для обозначения в этих документах имен собственных, аббревиатур и названий, в оригинале обозначенных на русском языке, должна применяться таблица перевода букв кириллицы в латинскую транскрипцию (таблица 1.8).

 

Таблица 1.8 – Перевод букв кириллицы в латинскую транскрипцию

Кириллица	Транскрипция	Кириллица	Транскрипция
А а	A a	Рр	R r
Бб	B b	С с	S s
В в	V v	Т т	T t
Г г	G g	У у	U u
Д д	D d	Ф ф	F f
Е е	E e	Х х	Khkh
Ё ё	Yoyo	Цц	C c
Жж	Zhzh	Ч ч	Chch
Зз	Z z	Шш	Shsh
И и	I i	Щщ	Xhxh
Й й	J j	Ъ	””
К к	K k	Ы	Y y
Л л	L l	Ь	`
М м	M m	Э э	Eheh
Н н	N n	Юю	Yuyu
О о	O o	Я я	Yaya
Пп	P p

 

1.5.5.2В технических и конструкторских документах на всех языках обозначения международных стандартов должны указываться в латинской транскрипции.

ТРЕБОВАНИЯ К НЕСУЩИМ КОНСТРУКЦИЯМ КУЗОВОВ ВАГОНОВ И ИХ ЗАЩИТНЫМ СВОЙСТВАМ

2.1 Общие требования

2.1.1 Конструктивные элементы кузова должны, как минимум, выдерживать горизонтальную и вертикальную статические нагрузки на вагон.

2.1.2 Статическая и динамическая (усталостная) прочность кузовов вагонов должны обеспечивать безопасность пассажиров, поездного персонала и багажа от внешних климатических, механических и аэродинамических воздействий и возмущений в нормальных условиях эксплуатации.

2.1.3 Системапассивной безопасности должнадополнятьфункцииактивной безопасности в ситуациях, когда они из-за неисправности или недопустимых условий не смогли предотвратить столкновение поезда с препятствием. Для этого механическая структура кузовов вагонов должна обеспечивать защиту пассажиров и поездного персонала посредством:

- ограничения ускорений при ударе;

- выделения «жертвенных» зон, в которых допускается деформация кузова, и «безопасного жизненного пространства»;

- обеспечения жизненного пространства в кабине машиниста;

- снижения риска наползания вагонов друг на друга;

- снижения риска схода колес с рельсов.

2.1.4 Внутрикузовное оборудование, кресла и вагонные конструкции должны иметь достаточно прочное крепление к кузову для снижения риска травмирования пассажиров из-за разрушения крепления при одновременном воздействии продольной инерционной силы и нагрузки.

2.1.5 Должны применяться специальные меры для сохранения свойств, предотвращения возникновения и развития коррозии, а также другого «ослабления» несущих конструкций.

2.1.6 В конструкции кузова должны предусматриваться специальные покрытия для снижения негативного воздействия шума, вибрации, влаги и перепадов температуры наружного воздуха.