Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
Топ:
Методика измерений сопротивления растеканию тока анодного заземления: Анодный заземлитель (анод) – проводник, погруженный в электролитическую среду (грунт, раствор электролита) и подключенный к положительному...
Когда производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне: Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного...
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Интересное:
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы...
Дисциплины:
2018-01-03 | 946 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Проверку и регулировку фрикциона поворотного механизма производите в следующих случаях:
при техническом обслуживании № 2 изделия;
при самопроизвольном повороте башни при крене изделия на угол 5°;
при увеличении сбиваемости наведения изделия в цель по направлению после каждого выстрела более чем на 0-05 тысячных при стрельбе на курсовых углах от 4-30 до минус 30°;
при выходе цели из поля зрения прицела прямой наводки при стрельбе на других курсовых углах.
Для проверки и регулировки фрикциона подготовьте грузы, трос и блок, с помощью которых можно приложить усилие 1,05—1,25 кН (105—125 кгс) к концу ствола гаубицы (у дульного тормоза) под углом 90° к оси ствола в горизонтальной плоскости.
Проверку и регулировку фрикциона выполните в следующем порядке:
установите изделие на горизонтальную площадку;
расстопорите ствол гаубицы, подъемным механизмом поднимите ствол на угол, обеспечивающий укладку стопора ствола, уложите стопор на крышу корпуса изделия и отгоризонтируйте ствол в продольном направлении;
приложите плавно усилие 1,05 кН (105 кгс) к концу ствола; при этом поворота башни (пробуксовки фрикциона) не должно быть. Если при усилии 1,05 кН (105 кгс) происходит пробуксовка фрикциона, снимите колпак, прокладку, подтяните гайку, законтрив ее контргайкой;
приложите плавно усилие 1,25 кН (125 кгс) к концу ствола; при этом фрикцион должен пробуксовывать. Если при усилии 1,25 кН (125 кгс) пробуксовка фрикциона не происходит, ослабьте гайку.
После регулировки проверьте пробуксовку фрикциона при усилиях 1,05 кН (105 кгс) и 1,25 кН (125 кгс); при необходимости повторите регулировку и установите колпак с прокладкой на место.
При пробуксовке фрикциона не допускайте поворота башни на угол более 20°.
|
В полевых условиях при крайней необходимости допускается регулировка фрикциона вез использования грузов путем затяжки гайки до устранения самопроизвольного поворота башни, но в этом случае после выполнения задачи должна быть выполнена регулировка фрикциона вышеуказанным способом.
Проверка и регулировка указателя положения ствола
Проверку и регулировку производите при установке указателя (если он снимался) и в случае обнаружения малого (менее 200 мм) или большого (более 600 мм) зазора между стволом и открытой крышкой люка механика-водителя при проверке электроблокировок привода поворотного механизма в следующем порядке:
уложите ствол гаубицы на стопор;
ослабьте затяжку болта так, чтобы можно было повернуть хвостовик червяка;
вращая хвостовик червяка, установите стрелку указателя против цифры 30 шкалы;
проверьте минимальные зазоры между стволом и открытой крышкой люка механика–водителя при отключении электропривода. Если зазор будет- менее 200 мм, ослабьте затяжку болта и поверните хвостовик червяка по ходу часовой стрелки (при уменьшенном зазоре справа от люка) или против хода часовой стрелки (при уменьшенном зазоре слева) таким образом, чтобы стрелка указателя повернулась на 0-50 тысячных шкалы. (Поворот стрелки указателя на 1-00 тысячных соответствует повороту ствола в районе люка механика- водителя на 270 мм);
затяните болт и проведите повторную проверку величины зазора между стволом и крышкой люка.
Проверка стрелок указателей для стопорения ствола по-походному
Проверку производите при уложенном и зажатом стволе гаубицы стопором по-походному. В этом положении стрелки должны находиться одна против другой, допустимое совпадение стрелок не более 1 мм. Если это условие не выполнено, то отверните на один-два оборота винты, сместите стрелку до совпадения ее со стрелкой и заверните винты.
МЕХАНИЗМ УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ
|
Механизм уравновешивающий пневматический, толкающего типа, с компенсатором, служит для уравновешивания качающейся части гаубицы относительно оси цапф, что облегчает работу подъемным механизмом.
Уравновешивающий механизм установлен с правой стороны и шарнирно соединен с рычагом люльки, а сферическая опора его установлена в кронштейне башни 2С1.
Уравновешивающий механизм состоит из наружного цилиндра, цилиндра, компенсатора и зарядного клапана.
Наружный цилиндр – пустотелый, внутренняя поверхность цилиндра хромирована. Цилиндр с одной стороны закрыт крышкой с кольцом и шайбой, с другой стороны к нему приварено дно, в резьбовое отверстие которого ввинчена проущина.
Цилиндр сварной конструкции, дно цилиндра имеет сферическую опору, которой уравновешивающий механизм устанавливается в кронштейне башни изделия 2С1. К цилиндру приварен кронштейн с уголками и стойками; к стойкам приварен цилиндр компенсатора.
Компенсатор служит для регулирования давления в уравновешивающем механизме м состоит из цилиндра компенсатора, корпуса поршня и дна.
Полость цилиндра соединена с полостью цилиндра компенсатора трубкой.
На головке поршня установлены воротник и кольцо со стопорным кольцом. Винт, ввинченный в дно, удерживается на головке поршня шайбой и стопорным кольцом.
В полость компенсатора для создания надежного уплотнения заливается жидкость «Стеол-М» или ПОЖ-70 в количестве 50 г.
Клапан зарядный служит для заполнения уравновешивающего механизма воздухом (азотом) или для его стравливания.
Действие уравновешивающего механизма.
Сжатый воздух (азот), находящийся в полости, создает на всем диапазоне углов возвышения толкающее усилие, которое передается через наружный цилиндр и проушину на качающуюся часть гаубицы. Это усилие уравновешивает качающуюся часть гаубицы и облегчает работу подъемным механизмом.
При углах возвышения ствола 55° и более втулка 35 стержня воздействует на шайбу и сжимает пружину, уменьшая толкающее усилие уравновешивающего механизма.
Осмотр уравновешивающего механизма
Внешним осмотром проверить отсутствие механических повреждений цилиндров уравновешивающего механизма и течи жидкости «Стеол-М». При наличии вмятин уравновешивающий механизм подлежит ремонту.
Проверить давление воздуха (азота) в уравновешивающем механизме, для чего:
|
придать качающейся части гаубицы угол возвышения 70°; свинтить ключом 17-19 крышку с зарядного клапана;
подсоединить к тройнику манометр МСА1- 100;
вывинтить пробку и навинтить усилием руки тройник с манометром на клапан; при этом заглушка и пробка должны быть плотно затянуты, а маховик свинчен до отказа;
навинчивая маховик, открыть зарядный клапан и наблюдать за показанием манометра. Давление воздуха (азота) в уравновешивающем механизме должно быть 4,9 (+0,2, –0,1 МПа) (50 кгс/см2). Выход винта компенсатора Л =100 мм.
Если давление воздуха (азота) будет больше требуемого, его следует стравить, для чего:
не снимая тройник с манометром, вывинтить на 1—2 оборота пробку;
медленно навинчивая маховик, открыть зарядный клапан и стравить часть воздуха; при достижении требуемого давления закрыть зарядный клапан, свинчивая до упора маховик;
свинтить тройник с манометром с зарядного клапана, навинтить на него крышку; застопорить крышку проволокой.
Если давление воздуха (азота) меньше требуемого, его необходимо добавить от баллона или воздушно-гидравлическим насосом 52-И-035. При добавлении воздуха (азота) из баллона следует:
вывинтить из тройника манометр и установить на его место пробку;
подсоединить к баллону переходник с манометром и ключом 19-22 подсоединить рукав к переходнику и к отростку тройника;
навинчивая маховик тройника, открыть зарядный клапан уравновешивающего механизма;
медленным вращением вентиля открыть баллон и, следя за показанием манометра, заправить уравновешивающий механизм воздухом (азотом) до требуемого давления;
завинтить вентиль баллона и свинтить до отказа маховик тройника;
свинтить тройник с зарядного клапана, навинтить на клапан крышку, застопорить крышку проволокой.
|
|
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!