Почему во встречном направлении нельзя отправлять по разрешениям пункта 1?

! Так как выходной светофор открывался, а затем его перекрыли, то устройства ПАБ считают перегон занятым. Пока поезд не проследует датчики на станции прибытия, устройства ПАБ будут считать перегон занятым (невозможно посылать блокировочные сигналы). Чтобы обеспечить безопасность движения встречного поезда необходимо ДСП перейти на телефонные средства связи. В противном случае есть возможность по разрешения пункта 1 отправить поезд на встречу.

4. ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МАРШРУТНОГО УКАЗАТЕЛЯ ГРУППОВОГО ВЫХОДНОГО СВЕТОФОРА:

1) Регистрируемый приказ ДСП

Регламент переговоров: Приказ № … время … (час., мин.). Машинист поезда № … на … пути. Групповой светофор … литер открыт Вам. Разрешаю отправиться. ДСП … (фамилия)

2) Разрешения на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта II.

5. ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ НА ГРУППОВОМ ВЫХОДНОМ СВЕТОФОРЕ МАРШРУТНОГО УКАЗАТЕЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ (БЕЛОГО ЦВЕТА):

1) Сообщение ДСП по РС о маршруте следования поезда.

Регламент переговоров: Машинист поезда № … на … пути. Маршрутный указатель направления на светофоре … литер неисправен. Маршрут готов в направлении станции ….

ДСП … (фамилия)

6. ЕСЛИ ВЕДУЩИЙ ЛОКОМОТИВ ПОЕЗДА НАХОДИТСЯ ЗА ВЫХОДНЫМ СВЕТОФОРОМ С РАЗРЕШАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ:

1) Регистрируемый приказ ДСП

Регламент переговоров: (Приказ № … время … (час., мин.). Машинист поезда № … на … пути станции …. Выходной светофор … литер Вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП … (фамилия)

2) Разрешение на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта II.

7. ЕСЛИ ГОЛОВА ПОЕЗДА НАХОДИТСЯ ЗА ВЫХОДНЫМ СВЕТОФОРОМ С ЗАПРЕШАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ И ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ С ПУТЕЙ, НЕ ИМЕЮЩИХ ВЫХОДНЫХ СВЕТОФОРОВ:

1) Отправление поезда производится по телефонным средствам связи с выдачей машинисту Путевой записки.

! Почему в данном случае нельзя отправлять по разрешениям пункта 1?

Отличие в том, что выходной светофор вообще не открывался и не перекрывался, значит устройства ПАБ считают перегон свободным. В этом случае есть возможность отправить поезд встречного направления или с другого пути того же направления. Поэтому действие ПАБ прекращается.

8. ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА ОДНОПУТНЫХ И ДВУХПУТНЫХ ПЕРЕГОНАХ (ПО ПРАВИЛЬНОМУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ПУТИ) С ВОЗВРАЩЕНИЕМ С ПЕРЕГОНА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ СТАНЦИЮ ОТПРАВЛЕНИЯ (ИДП прил.3 пп.10-12):

Ø Производится при запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту ключа-жезла на право проезда закрытого выходного светофора и обратного следования.

При этом от ДСП соседней станции должен быть получен блокировочный сигнал согласия.

Если место остановки находится за первым блок-постом, то ДСП этого поста при свободности впереди лежащего перегона дает машинисту разрешение на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта I на право проследования запрещающего показания проходного светофора и последующего возвращения. Так же поступают ДСП других постов, расположенных по пути следования поезда.

! При возвращении на железнодорожную станцию отправления поезд проследует безостановочно все указанные посты и принимается на железнодорожную станцию по разрешающему показанию входного светофора или по установленному разрешению при запрещающем показании входного светофора.

ДСП блокпостов во всех случаях уведомляют по телефону дежурных по смежным раздельным пунктам о фактическом проследовании поезда.

При отсутствии ключа-жезла переходят на телефонные средства связи.

Действие блокировки возобновляется после возвращения поезда с перегона.

9. ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПОЕЗДА С ТОЛКАЧЕМ, КОГДА ТОЛКАЧ ДОЛЖЕН ВОЗВРАТИТЬСЯ (ИДП прил.3 пп.13-14):

Ø Отправление при разрешающем показании выходного светофора. На право обратного следования машинисту подталкивающего локомотива вручается на железнодорожной станции отправления ключ-жезл.

При отсутствии ключа- жезла – путевая записка (обоим машинистам). При наличии на перегоне блок-постов обратно толкач возвращается, как и в п. 8.

При автоматическом закрытии проходного светофора впереди идущим поездом подталкивающий локомотив следует на соседний межпостовой перегон при запрещающем показании проходного светофора на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

 

1. ПРИ ЗАПРЕЩАЮЩЕМ МАРШРУТНОМ СВЕТОФОРЕ (ДО ВЫХОДНОГО) (ИДП прил.3 пп.23):

1) По пригласительному сигналу;

2) По регистрируемому приказу ДСП.

3) По разрешению на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта I при соответствующем изменении текста от руки.

 

НЕИСПРАВНОСТИ ПОЛУАВТОБЛОКИРОВКИ:

1) Невозможность закрытия выходного или проходного светофора;

2) Невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне.

3) Произвольное получение блокировочных сигналов;

4) Невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;

5) Отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).

В этих случаях движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонным средствам связи.

! Во время технического облуживания аппаратуры полуавтоматической блокировки действие блокировки не прекращается, при этом ДСП станции и работник, проводящий техническое обслуживание, обязаны особое внимание уделить правильной работе блокировки.