ВНИМАНИЕ: место установки домкрата под кузовом должно быть достаточно прочным, чтобы принять вес автомобиля без деформаций.

Так же, как и в случае с зависимой подвеской, между кузовом и площадкой домкрата укладывается металлический пруток. Точка установки домкрата помечается каким-либо способом.

Теперь проводим измерения высоты установки передней подвески с каждой стороны автомобиля. Если высоты точек крепления рычагов подвески к кузову одинаковы, никаких регулировок проводить не нужно. Если же они не равны (наиболее вероятная ситуация), нужно отрегулировать положение седел пружин подвески до выравнивания высот точек крепления рычагов. При регулировке положения седел пружин передние колеса должны быть вывешены (вес автомобиля на подвеску действовать не должен). После каждой регулировки автомобиль нужно устанавливать на колеса и прокатывать 7÷10 метров. Регулировка проводится до точного равенства высот точек крепления рычагов над полом.

Теперь перейдем к задней части автомобиля и измерим расстояния от задних точек крепления нижних рычагов к кузову до пола с обеих сторон автомобиля. Эти точки используются как опорные в определении относительного положения передней и задней подвески (параллельность осей подвесок). Расстояния от точек крепления рычагов подвесок должны быть попарно одинаковы (конечно, спереди и сзади они не равны). Допустимая разница высот точек крепления 1 мм, в идеальном случае разницы в высоте быть не должно, все зависит от точности исполнения шасси. Если кронштейны крепления подвески приварены к шасси (кузову), нужно их отрезать и приварить на другом месте для обеспечения заданной точности высоты подвески. Не подумайте, что это глупость. Небольшая ошибка в начале размерной цепочки будет нарастать при переходе от детали к детали.

Ошибка в изготовлении шасси может быть разнесена на геометрию передней и задней подвески или, если она достаточно мала (до 0,5 мм) ее можно компенсировать задней подвеской. Только имейте в виду, что точность изготовления передней подвески более важна, поскольку в первую очередь от неё зависит курсовая устойчивость автомобиля, тогда как к неустойчивости задней подвески обычно более легко приспособиться.

Если задняя подвеска крепится к шасси через подрамник, его точки крепления можно использовать для регулировки положения подвески (обычно для установки подрамника применяются регулировочные проставки). Если шасси слегка не отвечает требованиям относительной установки передней и задней подвесок, подрамник задней подвески перемещается в нужном направлении, обеспечивая тем самым совмещение подвесок.

Итак, расстояние от земли до точек крепления рычагов подвески определяет геометрию подвески. Положение автомобиля может быть изменено так, что без изменения обшей высоты подвески, расстояния от земли до точек крепления рычагов будет одинаковым с обеих сторон автомобиля.

Теперь перенесем домкрат с заднего моста на передний. Установим домкрат по центральной оси автомобиля как можно ближе к переднему мосту. Поднимем автомобиль до вывешивания передних колес (зазор над полом примерно 6 мм). Условия установки домкрата такие же, что и заднего моста.

Перейдем к задней части автомобиля. Измерим расстояния от пола до точек крепления нижних рычагов к шасси. Регулировкой пружин подвески выравниваем высоту точек крепления (заметим, что при не параллельности переднего и заднего мостов таким образом можно компенсировать только небольшую ошибку). Если при вывешенных и опущенных задних колесах разница в высотах точек крепления рычагов с обеих сторон не больше 1 мм, такая ошибка допустима. Еще раз заметим, что лучше иметь ошибки (небольшие!) в задней подвеске, чем в передней.

При наличии ошибки в установке рычагов нужно отрегулировать положение седел пружин подвески. Регулировку положения седла нужно проводить при разгруженной подвеске. После каждой регулировки автомобиль нужно прокатывать 7÷ 10 метров для установки подвески. После регулировки задней подвески перейдем к передней и проверим высоту точек крепления ее рычагов. Эти точки сейчас рассматриваются как опорные для связи переднего и заднего мостов и ранее сделанных измерений. Измеренные расстояния с обеих сторон подвески должны быть одинаковыми. После завершения этих двух процедур регулировки еще раз проверяют высоты точек крепления всех рычагов подвесок. В идеале они должны быть равны.

ВНИМАНИЕ: в идеале желательно получить правильную геометрию шасси, одинаковую высоту точек крепления подвески и равномерное распределение веса по колёсам. Но небольшое отклонение в геометрии предпочтительнее, чем большая разница в весе приходящемся на каждое колесо.