Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Топ:
Выпускная квалификационная работа: Основная часть ВКР, как правило, состоит из двух-трех глав, каждая из которых, в свою очередь...
Методика измерений сопротивления растеканию тока анодного заземления: Анодный заземлитель (анод) – проводник, погруженный в электролитическую среду (грунт, раствор электролита) и подключенный к положительному...
Устройство и оснащение процедурного кабинета: Решающая роль в обеспечении правильного лечения пациентов отводится процедурной медсестре...
Интересное:
Как мы говорим и как мы слушаем: общение можно сравнить с огромным зонтиком, под которым скрыто все...
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски...
Дисциплины:
2017-06-19 | 292 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
вагона. (из кабины управления хвостового вагона инициализация прошла)
17.2.1. При неисправном таймере БУВ (цифры стоят);
Действия машиниста:
Проверить и переключить с выдержкой не менее 10 сек. автомат SF-5,, БУП ’’
(для перезагрузки процессора БУП)
не
менее
10 сек.
После переключения или восстановления автомата SF-5,, БУП ’’ неисправность устранилась (бегущие цифры),
— продолжить инициализацию.
17.2.2. Неисправность не устранилась.
Действия машиниста:
а) По показаниям вольтметра (82-84 В) и по давлению в НМ (6.3-8.2 атм.)
проверить включение в работу ИПП и М/К от БУП хвостового вагона.
17.2.2.1. ИПП и М/К работают.
— установленным порядком перейти в режим УКОС,
(п.13. стр.16-17)
— на управление поездом от КРР (п.10. стр.13-14),
— отпустить СТ. (п.7. стр.6-7),
— доложить ДЦХ (о месте нахождении, характере неисправности,
отключении системы АРС, готовности следовать резервным поездом с
установленной скоростью движения, затребовать снятия ЭПС в депо.
При неисправности КРР – затребовать вспомогательный поезд.
б) По показаниям вольтметра (62-64В) и по давлению в НМ (5.5-6.2 атм.)
проверить включение в работу ИПП и М/К от БУП хвостового вагона.
17.2.2.2. ИПП и М/К не работают.
— на ВПУ включить тумблер
,, ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ’’
— перести тумблер,, ТЭ ’’ в положение,, ТОРМОЗ ’’,
— рукоятку крана К-29 положение,, Р ’’,
Перейти в кабину управления хвостового вагона,
— в кабине управления хвостового вагона на ПВУ:
а) включить тумблер,, ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ’’
б) перевести тумблер,, ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ ’’
в положение,, ПРИЖАТ ’’ (нижнее) (п.5. стр.2-4),
— включить РВ от КРО,
|
— проконтролировать включение ИПП и М/К,
— отключить РВ,
— перевести тумблер,, ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ ’’
в положение,, ОТПУЩЕН ’’ (верхнее) (п.7. стр.6-7),
17.2.5. ИПП и М/К включились.
— перейти в кабину управления головного вагона,
— рукоятку крана К-29 положение,, А ’’
— перести тумблер,, ТЭ ’’ в поездное (нижнее) положение,
— установленным порядком перейти в режим УКОС,
(п.13. стр.16-17)
— на управление поездом от КРР (п.10. стр.13-14),
— отпустить СТ. (п.7. стр.6-7),
— доложить ДЦХ (о месте нахождении, характере неисправности,
отключении системы АРС, готовности следовать резервным поездом с
установленной скоростью движения, затребовать снятия ЭПС в депо.
При неисправности КРР – затребовать вспомогательный поезд.
17.2.6. ИПП и М/К не включились в хвостовой кабине.
— перейти в кабину управления головного вагона,
— устанвленным порядком включает ИПП по резервной цепи на
на всех вагонах (п.15. стр.21-22),
— в кабине головного вагона рукоятку крана К-29 перевести в положение,, А ’’
— перести тумблер,, ТЭ ’’ в поездное (нижнее) положение,
— установленным порядком перейти в режим УКОС,
(п.13. стр.16-17)
— на управление поездом от КРР (п.10. стр.13-14),
— отпустить СТ. (п.7. стр.6-7),
— доложить ДЦХ о месте нахождении, характере неисправности,
отключении системы АРС, готовности следовать резервным поездом с
установленной скоростью движения, затребовать снятия ЭПС в депо.
При неисправности КРР – затребовать вспомогательный поезд.
17.2.7. Не проходит инициализация из обеих кабин управления.
— доложить ДЦХ (о месте нахождении, характере неисправности),
— перести тумблер,, ТЭ ’’ в положение,, ТОРМОЗ ’’,
— рукоятку крана К-29 положение,, Р ’’,
— устанвленным порядком включает ИПП
по резервной цепи на всех вагонах (п.15. стр.21-22),
В кабине управления головного вагона:
— рукоятку крана К-29 положение,, А ’’
— перевести тумблер,, ТЭ ’’ в поездное (нижнее) положение,
|
— установленным порядком перейти в режим УКОС,
(п.13. стр.16-17)
— на управление поездом от КРР (п.10. стр.13-14),
— отпустить СТ. (п.7. стр.6-7),
— доложить ДЦХ об отключении системы АРС, готовности
следовать резервным поездом с установленной скоростью движения,
затребовать снятия ЭПС в депо.
— величину давления воздуха в НМ поддерживать от
кнопки,, КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ ’’.
|
|
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!