Управление топливныминасосами

Управление топливными насосами высокого давления (ТНВД)установлено на лотке и предназначено для перемещения реек ТНВДисполнительным устройством объединенного регулятора мощнос-ти дизеля (ОРД) соответственно нагрузке ДГУ, а также для отклю-чения реек ТНВД (с пятого по восьмой каждого ряда цилиндров)на минимальной частоте вращения КВ без нагрузки. Выбранныйпорядок отключения позволяет высушивать выпускные коллекто-ры возле первых отключаемых цилиндров потоком выпускных га-зов от работающих цилиндров, что исключает замасливание кол-лекторов, лопаток турбины и соплового аппарата и дает возмож-ность дизелю работать без ограничения времени на данном режиме. Регулятор ОРД через механизм управления устанавливает рейкинасосов в положение, обеспечивающее заданные нагрузку и обо-

роты КВ в соответствии с установленной позицией котроллера ма- шиниста (КМ). Механизм управления приводится в движение от вала исполнительного устройства. Конструкция механизма управ- ления топливными насосами обеспечивает отключение любого из насосов, а также перевод механизма управления в положение от- ключения подачи топлива в случае заклинивания плунжера или рейки какого-либо насоса.

Для улучшения работы ДГУ на минимальной частоте вращения КВ без нагрузки механизм управления ТНВД имеет устройство от- ключения, посредством которого отключаются топливные насосы спятогоповосьмойкаждогорядацилиндров.

Опытным путем установлено, что при работе дизеля на режиме холостого хода топливными насосами подаются в цилиндры очень малые порции топлива, что приводит к ухудшению его распылива- ния форсунками в камерах сжатия. Несгоревшее топливо, просо- чившись через поршневые кольца, попадает в маслосборник под- дизельной рамы, вызывая разжижение моторного масла. Механизм отключения состоит из корпуса, поршней с упорами, пружин, при- жимающих поршни к корпусу, крышек с уплотнительными ман- жетами и прокладками.

Сжатый воздух от магистрали тепловоза подводится к элект- ропневматическому вентилю и далее по трубке к штуцеру и по ка- налам — к поршням. При работе дизель-генератора без нагрузки на 0-й или 1-й позициях КМ срабатывает электропневматический вентиль, установленный в кузове тепловоза, и к механизму отклю- чения подводится сжатый воздух. От давления воздуха поршень преодолевает усилия пружин, а упор перемещает рычаги и, соот- ветственно, рейки ТНВД отключаемых цилиндров в положение от- ключения подачи топлива. При переводе ДГУ на работу под на-грузкой с 1-й позиции контроллера и со 2-й позиции без нагруз- ки сжатый воздух выпускается из корпуса механизма отключения через электропневматическийвентиль.

Топливная системадизеля

Схема топливнойсистемы

Для питания тепловозных дизелей и, в частности, дизелей Д49 необходимо использовать дизельное топливо по ГОСТ 305—82 ссодержаниемсерыдо0,5%(см.п.3.2.1).Дизельноетопливопри

транспортировке и последующем хранении может загрязняться: в него могут попасть вредные для работы системы механические при- меси (главным образом, мелкие частицы кремне- и глинозема). Для надежной эксплуатации дизеля необходима постоянная и тщатель- ная очистка топлива, и поэтому в топливную систему обязательно включены топливные фильтры. Вязкость дизельного топлива зна- чительно возрастает при понижении температуры наружного воз- духа. Во избежание затруднений в подаче загустевшего топлива в зимних условиях (вследствие того, что топливный бак размещен

 

4              5       6 7     8       9     10          11

3                                                                                                                           12

2                                                                                                                           13

1

25

24

23 

22

21

20 19

18   17

16         15                    14

Рис. 8. Схема топливной системы:

1 — топливоподкачивающий насос; 2 — вентиль; 3, 17 — клапаны предох- ранительные; 4 — топливопроводы отвода избыточного топлива с насосов; 5 — топливопроводы отвода проточек с форсунок; 6 — ТНВД; 7 — трубки высокого давления; 8 — форсунка; 9 – топливопровод подвода к топливным насосам; 10 — фильтры тонкой очистки топлива; 11 — штуцер соединения  с топливной системой объекта; 12 — штуцеры соединения датчиков давле- ния топлива; 13 — штуцеры подсоединения манометров; 14 — штуцер ус- тановки датчика термосопротивления; 15 — клапан обратный; 16 — топли- вопровод заполнения топливной системы дизеля; 18 — агрегат топливопод- качивающий; 19, 22 — фильтр грубой очистки топлива; 20 — подогреватель; 21 — расходный бак; 23 — клапан редукционный; 24 — топливопровод под- вода к дизель-генератору; 25 — топливопровод слива протечек с манжетного уплотнения топливоподкачивающегонасоса

снаружи тепловоза под его кузовом) в топливной системе обяза-тельно находится топливоподогреватель.

Необходимые технико-экономические и эксплуатационные по- казатели дизелей можно получить, если топливная аппаратура обес- печивает: подачу за рабочий цикл в каждый цилиндр заданного в соответствии с нагрузкой дизеля количества топлива; начало по- дачи топлива в определенный момент по установленному значе-нию угла опережения подачи топлива (УОПТ) до ВМТ поршня на каждый ДГ завод-изготовитель указывает в техническом формуляре (паспорте); подачу топлива по заданному закону; достаточно качес- твенное распыливание топлива и равномерное распределение его в камере сгорания; сохранение вышеперечисленных характеристик в течение времени, определенного Руководством по эксплуатации и ремонту дизелей, при условии качественного обслуживания топ- ливной системы; возможность восстановления указанных характе- ристик при плановыхремонтах.

Топливная система предназначена для подачи очищенного и по- догретого в зимнее время дизельного топлива к топливным насо- сам дизеля. Каждый цилиндр дизеля имеет свою, независимую от других, топливную аппаратуру, состоящую из форсунки, топлив- ного насоса и топливопровода высокого давления.

При работе дизеля топливо из расходного бака 21 объемом 7000 кг по топливопроводу 24 через фильтр грубой очистки топли- ва 22 подается топливоподкачивающим насосом 1 по трубопроводу 9 через фильтры тонкой очистки 10 к ТНВД 6, которыми нагне- тается по трубкам высокого давления 7 в форсунки 8 и впрыски- ваетсяимивкамерысжатияцилиндровдизеля.Дляподдержания

заданногодавления0,11—0,13МПа(1,1—1,3кгс/см2)втопливной

системе установлен редукционный клапан 23 (см. рис. 8).

Для предпусковой прокачки системы и подачи топлива к топ- ливным насосам высокого давления во время пуска дизель-гене-ратора служит топливоподкачивающий агрегат 18 — насос шесте- ренного типа с приводом от злектродвигателя, смонтированного совместно с насосом на общей плите, установленной вне дизеля. Топливо подается топливоподкачивающим агрегатом через фильтр грубой очистки 19 и далее по параллельному трубопроводу к филь- трам тонкой очистки. После пуска дизель-генератора топливопод- качивающий агрегат отключается, и дальнейшая подача топлива

осуществляется топливоподкачивающим насосом 1, установлен- ным на приводе насосов дизеля. Предохранительные клапаны 3 и 17 предназначены для ограничения давления в топливной сис-теме не более 0,6—0,8 МПа и защиты уплотнений системы от из- быточного давления топлива. Вентиль 2 предназначен для выпуска воздуха из топливной системы перед пуском дизеля и слива топли- ваизтрубопроводапередснятиемтопливнойаппаратуры.

Топливо, просочившееся из полости высокого давления фор- сунок 8, отводится в расходный бак по топливопроводу 5, сюда же отводится топливо с подшипников топливоподкачивающего насоса 1. Избыточное топливо от ТНВД 6 через редукционный кла- пан 23 отводится по топливопроводу 4 в расходный бак 21. Топли- вопровод 25 необходим для отвода возможных протечек топлива и масла с манжетного уплотнения топливоподкачивающего насоса и далее оно сливается на тепловозах ТЭП70, 2ТЭ70, 2ТЭ116 в спе- циальный отсек топливного бака и отстой топлива затем сливается через клапан. На тепловозе 2ТЭ10МК протечки топлива сливают- ся в отстойник топливного бака, расположенного в нижней части днищабакаиотстойтожеудаляетсячерезклапан.

Для осуществления автоматизированного контроля за давле- нием топлива в системе и перепадом давления в фильтрах тон- кой очистки (ФТО) имеются штуцеры 12 для подключения датчи- ков перепада давления топлива бортового компьютера тепловоза (с ДГУ 2А-9ДГ-02) или для подключения манометров на тепловозах без УСТА. Штуцер 11 обеспечивает соединение топливной систе- мы дизеля с топливной системой тепловоза. Штуцер 14 предназна- чен для установки датчика термосопротивления электронной сис- темы управления тепловозом. Подогреватель 20 используется для подогреватопливавхолодноевремягода.