При полном служебном торможении. — КиберПедия


Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...

При полном служебном торможении.



Падает давление в ТМ 1,5-1,7ед. и соответственно в МК, под действием разности давлений магистральный поршень переме-щается до упора в стержень и при этом производит следующие пере-ключения:

1) В начальный момент с поршнем перемещается отсека-тельный золотник, который, пере-мещаясь, разобщает КДР с атмос-ферой.

2) Когда магистральный поршень с отсекательным золот-ником перемещается на величину свободного хода (7,5мм) то сам поршень перекрывает 3 отверстия по 1,25мм., и разобщает ЗР с ТМ, а отсекательный золотник своей выемкой сообщит МК с КДР. Происходит дополнительная разрядка ТМ в КДР воздухораспределителя, что увеличивает скорость распространения тормозной волны до 110 м/с.

3) При дальнейшем перемещении поршня перемещается главный золотник, который перемещаясь разобщает ТЦ с атмосферой.

4) Когда поршень упрется в стержень, канал главного золотника сообщится с отверстием зеркала и через них ЗР сообщится с ТЦ, при полном служебном торможении магистральный поршень остается в таком положении и давления воздуха в ЗР и ТЦ выравнивается, то есть давление в ТЦ достигает максимального значения (3,6-3,8атм.).

При служебном торможении.

При первой ступени торможения магистральный поршень с золотником перемещается до упора в стержень, как при полном служебном торможении, и производит все 4 описанных переключения. Начинается наполнение ТЦ и падает давление в ЗР, соответственно и в золотниковой части, когда это давление станет чуть меньше давления в МК (на 0,1ед.), магистральный поршень с отсекательным золотником сдвинется обратно на величину свободного хода, и отсекательный золотник перекроет сверху канал главного золотника, то есть отсечет ЗР от ТЦ. Давление в ТЦ будет зависеть от глубины разрядки ТМ.

При экстренном торможении.

Экстренным темпом разряжается ТМ и МК, под действием разности давления магистральный поршень быс-тро перемещается до упора в крышку сжимая пружину бу-ферного устройства, переме-щаясь поршень перекрывает 3 отверстия по 1,25мм.,разобщая ЗР с ТМ, а главный золотник разобщает ТЦ с атмосферой.

Когда поршень упрется в крышку выемка главного зо-лотника на режимах «К» и «Д» сообщит срывную камеру с ТЦ. СК малого объема мгно-венно разряжается и под дейс-твием давления воздуха из ТМ перемещается вверх поршень ускорителя, сжимая пружину. Открывает срывной клапан и ТМ сообщается с атмосферой. Ускоритель разряжает ТМ до 2,5ед.

Одновременно происходит наполнение ТЦ через отверстие 12 золотника и отверстие переключательной пробки Магистральный поршень остается в прижатом положении до отпуска тормозов и давление в ТЦ выравниваются, как и при полном служебном торможении. Время наполнения ТЦ зависит от положений К и Д. На режиме К диаметр отверстия 5,5мм и наполнение ТЦ до давления 3,5ед. происходит за 5-7сек,а на режиме Д диаметр отверстия1,5мм и наполнение ТЦ происходит за 12-16сек. На режиме УВ разрядки тормозной магистрали ускорителем нет.

При отпуске автотормозов.

Повышается давление в ТМ и соответственно в МК, когда это дав-ление становится больше давления в золотниковой части, магистральный поршень вместе с золотниками пере-мещается в сторону хвостовика и ана-логично зарядке ТЦ сообщается с атмосферой.

Если ВР не отпускает, от-крывается выпускной клапан, который сообщает ЗР с атмосферой.

При ВР292 возможен только полный отпуск.

 

Свойства ВР 292:

o Положительные:

1) Простота конструкции, быстрое срабатывание.

2) При служебном торможении производит дополнительную разрядку в КДР, а при экстренном в атмосферу.

3) Имеет режимы «К» и «Д».

4) Обеспечивает одновременную зарядку ЗР при отпуске по всему поезду.

o Отрицательные свойства:

1) ВР непрямодействующего типа.

2) Давление воздуха в ТЦ при полном служебном и экстренном торможении зависит от величины перезарядки ТМ. Перезарядка ЗР грозит возникновением юза при экстренном торможении.

Исходя из этого отрицательного свойства, чтобы не перезарядить ЗР, установлен определенный порядок отпуска тормозов. После служебного торможения для отпуска до 7 вагонов в поезде ручку КМ перевести в 1 положение на 1 – 2 сек., а свыше 7 вагонов выдержать до зарядного давления УР, а затем - в поездное.

После экстренного торможения до 7 вагонов, перекрыть комбинированный кран, зарядить УР до зарядного давления 2-м положением ручки КМ, затем открыть комбинированный кран и зарядить ТМ.

Если в составе поезда свыше 7 вагонов, то после экстренного торможения ручку КМ поставить во 2 положение до полной зарядки ТМ.

3)Давление воздуха в ТЦ при торможении зависит от выхода его штока.

4)В 4 положении ручки КМ после произведённого торможения при срыве стоп- крана с последующем закрытием происходит отпуск автотормозов, при истощённых ЗР. Исходя из этого свойства, при подходе к запрещающим сигналам и остановках на станциях, после прекращения выпуска воздуха из ТМ перевести ручку КМ в 3 положение.

Порядок включения режимов ВР 292:

o В грузовом поезде.

1) Согласноприложению 2 п.13,если в грузовом поезде в середине состава в одной группе не более 2 вагонов пассажирских, то их тормоза выключаются, если их количество более 2 или пассажирские вагоны хвостовые, то их тормоза включаются на режим «Д».

У холодного пассажирского локомотива режим Д.

2) При наличии пассажирского подвижного состава в поезде с включёнными автотормозами.

В справке ВУ-45 в графе «другие данные» делается отметка буква «П» (пассажирские).

o В пассажирском поезде.

Согласно приложению 2 п.20 в составе до 20 вагонов - режим «К», при более 20 вагонах - режим «Д». В сплотках из пассажирских локомотивов режим «К».

Положение УВ. В пассажирском поезде в пути следования при неисправности отдельно в ВР, когда он при служебном торможении срабатывает на экстренное торможение, такой вагон на ПТО, обнаруживается методом исключения.

Ø Устройство и работа воздухораспределителя усл. № 242-1

Воздухораспределитель № 242 для пассажирского подвижного состава разработан и выпускается Московским тормозным заводом (ОАО МТЗ ТРАНСМАШ) вместо серийного воздухораспределителя № 292М, с которым полностью взаимозаменяем по монтажу, техническим характеристикам и работе с электровоздухораспределителем № 305. Представляемый прибор № 242 имеет клапанно-поршневую конструкцию, может изготавливаться в чугунном исполнении (модификации № 242 и 242-1) или аллюминиевом (модификация № 242-1-01).

В воздухораспределителе (ВР) полностью отсутствуют металлические притираемые детали — золотники, что позволяет увеличить его межремонтный ресурс и существенно сократить эксплуатационные расходы. Прибор № 242-1 отличается от первых его модификаций измененными конструкциями клапана дополнительной разрядки, изготовленного по аналогии с впускным-выпускным клапаном, а также ручки переключения режима работы ВР, упорки ускорителя и канала выпуска сжатого воздуха из ускорителя.






Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначен­ные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...

Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...





© cyberpedia.su 2017-2020 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!

0.009 с.