Оценка потребных суммарных инвестиций на развитие и обновление инфраструктуры и парка тягового подвижного состава по регионам и по сети железных дорог в целом

В Генеральной схеме развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года и на перспективу до 2025 года на Северо-Западе, Юге и Дальнем Востоке стоимость объектов была принята в соответствии с инвестиционными проектами, включенными в Инвестиционную программу ОАО «РЖД» и обеспеченные частично или в полном объеме проектно-изыскательскими работами (ПИР), в том числе:

- комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива (ПИР);

- комплексная реконструкция участка Им. М.Горького – Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская – Крымская с обходом Краснодарского узла (ПИР);

- комплексная реконструкция участка Трубная – В.Баскунчак – Аксарайская (ПИР);

- реконструкция участка Тобольск – Коротчаево (ПИР);

- развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона (ПИР);

- развитие участка Тайшет – Междуреченск (ПИР);

- развитие Московского ж.-д. узла (ПИР);

- усиление пропускной способности направления Волховстрой – Мурманск;

- усиление пропускной способности направления Дмитров – Сонково – Мга (предпроектная стадия);

- развитие участка Коноша – Лабытнанги;

- электрификация участка Ртищево – Кочетовка (предпроектная стадия);

- формирование Южного обхода БМО (предпроектная стадия).

Ориентировочная стоимость мероприятий, не вошедших в вышеуказанные инвестиционные проекты, принята по утвержденным установленным порядком федеральным и отраслевым укрупненным сметным нормативам - нормативам цены строительства и нормативам цены конструктивных решений (распоряжение ОАО «РЖД» от 12 декабря 2014 г. № 3018р), а также по проектам-аналогам, и составляет в ценах 2015 года:

- строительство 1 км дополнительных главных путей – 130-250 млн руб. (в зависимости от района строительства, категории местности по рельефу и группы грунтов);

- строительство 1 разъезда – 150-250 млн руб. (в зависимости от района строительства, категории местности по рельефу, группы грунтов, длины приемо-отправочных путей и количества стрелочных переводов);

- оборудование устройствами автоблокировки –5-7 млн руб. за 1 км
(в зависимости от района строительства);

- удлинение приемо-отправочных путей – 80-100 млн руб. за 1 км
(в зависимости от района строительства).

В Генеральной схеме потребные объемы инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры по годам расчетного периода определены в прогнозных ценах с использованием индексов-дефляторов МЭР.

Исходя из оценки потенциальной грузовой базы и отправления пассажиров, была определена суммарная потребность в инвестициях в развитие, обновление инфраструктуры и парк тягового подвижного состава.

Суммарная потребность в инвестициях на период 2016-2025 гг. оценивается в 10 610,7 млрд руб. в прогнозных ценах без НДС, в период 2016-2020 гг. – 4405,8 млрд руб., в период 2021-2025 гг. – 6204,9 млрд руб., в том числе:

- развитие инфраструктуры – 1947,4 млрд руб.;

- обновление основных фондов хозяйств – 1574,4 млрд руб.;

- обновление подвижного состава – 1418,1 млрд руб.;

- прочие проекты ОАО «РЖД» – 623,4 млрд руб.;

- строительство специализированных ВСМ – 4025,0 млрд руб.;

- организация скоростного и интермодального движения – 157,7 млрд руб.;

- развитие крупных ж.-д. узлов – 215,8 млрд руб.

- строительство новых ж.-д. линий (на принципах ГЧП) – 648,8 млрд руб.

Мероприятия по развитию и обновлению инфраструктуры и парка тягового подвижного состава на период до 2025 г. приведен в таблице 10.1.

Таблица 10.1 – Мероприятия по развитию и обновлению инфраструктуры и парка тягового подвижного состава на период до 2025 г.